Una Barra oscilante es generalmente un resorte de torsión que resiste los movimientos del cuerpo. Por lo general, se construye a partir de una barra de acero cilíndrica, formada en forma de «U», que se conecta al cuerpo en dos puntos, y en los lados izquierdo y derecho de la suspensión. Si las ruedas izquierda y derecha se mueven juntas, la barra gira alrededor de sus puntos de montaje. Si las ruedas se mueven una con respecto a la otra, la barra se somete a torsión y se obliga a girar. Cada extremo de la barra está conectado a un enlace final a través de una junta flexible., El eslabón del extremo de la barra oscilante se conecta a su vez a un punto cerca de una rueda o eje, transfiriendo fuerzas desde un eje fuertemente cargado al lado opuesto.

Por lo tanto, las fuerzas se transfieren:

  1. del eje fuertemente cargado
  2. al eslabón final conectado a través de un casquillo
  3. a la Barra antivuelco (torsión) a través de una junta flexible
  4. al eslabón final conectado en el lado opuesto del vehículo
  5. al eje opuesto.

la barra resiste la torsión a través de su rigidez., La rigidez de una barra antivuelco es proporcional a la rigidez del material, la cuarta potencia de su radio y la inversa de la longitud de los brazos de palanca (es decir, cuanto más corto sea el brazo de palanca, más rígida será la barra). La rigidez también está relacionada con la geometría de los puntos de montaje y la rigidez de los puntos de montaje de la barra. Cuanto más rígida sea la barra, más fuerza se requiere para mover las ruedas izquierda y derecha en relación entre sí. Esto aumenta la cantidad de fuerza requerida para hacer que el cuerpo ruede.,

en un giro, la masa suspendida de la carrocería del vehículo produce una fuerza lateral en el Centro de gravedad (CG), proporcional a la aceleración lateral. Debido a que el CG generalmente no está en el eje del rodillo, la fuerza lateral crea un momento sobre el eje del rodillo que tiende a rodar el cuerpo. (El eje del rodillo es una línea que une los centros del rodillo delantero y trasero). El momento se llama la pareja roll.

el par de rodillos es resistido por la rigidez del rodillo de suspensión, que es una función de la velocidad de resorte de los resortes del vehículo y de las barras antivuelco, si las hay., El uso de barras antivuelco permite a los diseñadores reducir el balanceo sin hacer que los resortes de la suspensión sean más rígidos en el plano vertical, lo que permite un mejor control de la carrocería con menos compromiso de calidad de conducción.

un efecto de la inclinación del cuerpo (marco), para la geometría típica de la suspensión, es la curvatura positiva de las ruedas en el exterior del giro y negativa en el interior, lo que reduce su agarre en las curvas (especialmente con neumáticos de capa cruzada).

funciones principalesEditar

Las barras antivuelco proporcionan dos funciones principales. La primera función es la reducción del cuerpo magro., La reducción de la inclinación de la carrocería depende de la rigidez total de giro del vehículo. El aumento de la rigidez total del rodillo de un vehículo no cambia la transferencia de carga total (peso) en estado estacionario de las ruedas interiores a las ruedas exteriores, solo reduce la inclinación de la carrocería. La transferencia de carga lateral total está determinada por la altura del CG y la anchura de la vía.

la otra función de las barras antivuelco es ajustar el equilibrio de manejo de un automóvil. El comportamiento de subviraje o sobreviraje se puede ajustar cambiando la proporción de la rigidez total del balanceo que proviene de los ejes delantero y trasero., El aumento de la proporción de rigidez del rodillo en la parte delantera aumenta la proporción de la transferencia de carga total a la que reacciona el eje delantero y disminuye la proporción a la que reacciona el eje trasero. En general, esto hace que la rueda delantera externa funcione con un ángulo de deslizamiento comparativamente más alto, y la rueda trasera externa funcione con un ángulo de deslizamiento comparativamente más bajo, que es un efecto de subviraje. El aumento de la proporción de rigidez del rodillo en el eje trasero tiene el efecto contrario y disminuye el subviraje.,

Traceseditar

debido a que una barra antivuelco conecta las ruedas en los lados opuestos del vehículo, la barra transmite la fuerza de un golpe en una rueda a la rueda opuesta. En pavimento áspero o roto, las barras antivuelco pueden producir movimientos discordantes, de lado a lado del cuerpo (una sensación de» waddling»), que aumentan en gravedad con el diámetro y la rigidez de las barras de balanceo. Otras técnicas de suspensión pueden retrasar o amortiguar este efecto de la barra de conexión.,

la rigidez excesiva del rodillo, que normalmente se logra configurando una barra antivuelco de forma demasiado agresiva, puede hacer que las ruedas interiores se levanten del suelo durante las curvas duras. Esto se puede utilizar a la ventaja: muchos coches de producción de tracción delantera levantan una rueda trasera cuando se doblan con fuerza para sobrecargar la rueda opuesta, limitando el subviraje.

Ajustable barsEdit

Diagrama de dos tipos de ajustable antiroll bares.,

algunas barras antivuelco, en particular las destinadas a las carreras de automóviles, son ajustables externamente mientras el coche está en el pit, mientras que algunos sistemas pueden ser ajustados en tiempo real por el conductor desde el interior del coche, como en Super GT. Esto permite alterar la rigidez, por ejemplo aumentando o reduciendo la longitud de los brazos de palanca en algunos sistemas, o girando un brazo de palanca plano desde una posición de borde rígido a una posición de lado plano más flexible en otros sistemas., Esto permite a un mecánico ajustar la rigidez del rodillo para diferentes situaciones sin reemplazar toda la barra.

puntal de Macphersoneditar

El Puntal de MacPherson es una forma común de suspensión de puntal. Este no fue el primer intento de suspensión de puntal, pero en la patente original de MacPherson, la Barra antivuelco forma una parte integral y esencial de la suspensión, además de su función habitual en el control del balanceo de la carrocería., Una suspensión de puntal como la de MacPherson requiere un miembro inferior con bisagras entre el chasis y el cubo de la rueda para controlar la posición de la rueda tanto hacia adentro como hacia afuera (controlando la pista), y también hacia adelante y hacia atrás. Esto puede ser proporcionado por una horquilla con un número de articulaciones, o mediante el uso de una varilla de radio adicional. El diseño de MacPherson reemplazó el wishbone con un brazo de control de oruga más simple y más barato, con una sola junta interior, para controlar la oruga. La posición hacia adelante y hacia atrás se controlaba a través de la Barra antivuelco., En general, esto requería un conjunto de miembros de suspensión más simple y más barato que con las horquillas, lo que también permitía una reducción en el peso no suspendido.

como se requiere la Barra antivuelco para controlar la posición de la rueda, las barras de una suspensión de puntal MacPherson pueden conectarse a través de rótulas. Sin embargo, muchas suspensiones posteriores «MacPherson strut» han vuelto a usar wishbones en lugar del brazo de control de oruga simplificado del diseño original.