Imagine que tiene dos ventiladores uno frente al otro. Encienda un ventilador y soplará aire sobre las aspas del segundo ventilador, haciendo que gire. Pero si mantienes el segundo ventilador quieto, el primer ventilador seguirá girando.

así es exactamente como funciona un convertidor de par. Un «ventilador», llamado impulsor, está conectado al motor (junto con la cubierta frontal, forma la cubierta exterior del convertidor). El otro ventilador, la turbina, está conectado al eje de entrada de la transmisión., A menos que la transmisión esté en punto muerto o estacionada, cualquier movimiento de la turbina moverá el vehículo.

en lugar de usar aire, el convertidor de par utiliza un medio líquido, que no se puede comprimir – aceite, también conocido como fluido de transmisión. Los coches de transmisión automática utilizan un convertidor de par. Este artículo discutirá por qué los automóviles de transmisión automática necesitan un convertidor de par y cómo funciona un convertidor de par.

El convertidor de par en la transmisión automática sirve el mismo propósito que el embrague de la transmisión manual.,

el motor debe estar conectado a las ruedas traseras para que el vehículo se mueva y desconectado para que el motor pueda seguir funcionando cuando el vehículo se detenga. Una forma de hacer esto es usar un dispositivo que conecta y desconecta físicamente el motor y la transmisión: un embrague. Otro método es utilizar algún tipo de acoplamiento de fluido, como un convertidor de par, que se encuentra entre el motor y la transmisión.,

Hay tres componentes dentro de la carcasa muy fuerte del convertidor de par que trabajan juntos para transmitir potencia a la transmisión:

  • bomba
  • turbina
  • estator

la bomba dentro de un convertidor de par es un tipo de bomba centrífuga. A medida que gira, el líquido se arroja al exterior, al igual que el ciclo de giro de una lavadora arroja agua y ropa al exterior de la bañera de lavado. A medida que el fluido se arroja hacia el exterior, se crea un vacío que atrae más líquido hacia el centro.,

el fluido entra entonces en las palas de la turbina, que está conectada a la transmisión (la spline en el medio es donde se conecta a la transmisión.) La turbina hace que la transmisión gire, lo que básicamente mueve su automóvil. Las palas de la turbina están curvadas para que el fluido, que entra en la turbina desde el exterior, tenga que cambiar de dirección antes de salir del centro de la turbina. Es este cambio de dirección lo que hace que la turbina gire.

a medida que la turbina hace que el fluido cambie de dirección, el fluido hace que la turbina gire.,

el fluido sale de la turbina en el centro, moviéndose en una dirección diferente a cuando entró. El fluido sale de la turbina moviéndose en dirección opuesta a la dirección en la que giran la bomba (y el motor). Si se permitiera que el fluido golpeara la bomba, ralentizaría el motor, desperdiciando energía. Esta es la razón por la que un convertidor de par tiene un estator.

El estator reside en el centro del convertidor de par. Su trabajo es redirigir el fluido que regresa de la turbina antes de que vuelva a golpear la bomba. Esto aumenta drásticamente la eficiencia del convertidor de par.,

En resumen, el convertidor de par es un tipo de acoplamiento de fluido, que permite que el motor gire de forma algo independiente de la transmisión. Es responsable de presurizar el fluido de transmisión automática, una presurización que suministra la fuerza necesaria para cambiar los engranajes de transmisión.

un convertidor de par desgastado o disfuncional puede evitar que el fluido de transmisión se presurice correctamente, lo que a su vez afecta negativamente la función y el funcionamiento del engranaje de transmisión., Un chequeo sistemático por parte de un profesional es la mejor manera de aislar la causa de los problemas operativos y recomendar la solución más efectiva.

Si se ajusta correctamente, este complejo dispositivo puede tener un tremendo impacto en el rendimiento, la economía y la durabilidad de su vehículo, y convertir su automático en una potencia!

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