El motor de combustión interna acciona dos paquetes de embrague. El paquete de embrague exterior acciona los engranajes 1, 3, 5 (y 7 cuando está instalado) y reversa: el paquete de embrague exterior tiene un diámetro más grande en comparación con el embrague interior, y por lo tanto puede manejar cargas de par más grandes. El paquete de embrague interno impulsa los engranajes 2, 4 y 6. En lugar de un embrague seco grande estándar de una sola placa, cada paquete de embrague para el DSG de seis velocidades es una colección de cuatro pequeñas placas de embrague intercaladas húmedas (similares a un embrague de múltiples placas mojado de motocicleta)., Debido a las limitaciones de espacio, los dos conjuntos de embrague son concéntricos, y los ejes dentro de la caja de cambios son huecos y también concéntricos. Debido a que los conjuntos de engranajes del paquete de embrague alternativo se pueden preseleccionar (los cambios predictivos se habilitan a través de la sección sin carga de la caja de cambios), se evita el tiempo sin alimentación durante el cambio porque la transmisión del par se cambia simplemente de un paquete de embrague a otro. Si bien el DSG tiene uno de los tiempos de cambio más rápidos del mercado, la afirmación de que el DSG tarda solo unos 8 milisegundos en Cambiar al alza no está probada con datos de 3 partes ni es reclamada por el fabricante.,

DSG controlseditar

la caja de cambios de cambio DIRECTO utiliza una palanca de cambio de transmisión montada en el suelo, muy similar a la de una transmisión automática convencional. La palanca se acciona en un plano recto «hacia delante y hacia atrás» (sin ningún desplazamiento «Pata de perro»), y utiliza un botón adicional para ayudar a evitar una selección inadvertida de una posición inadecuada de la palanca de cambio.

PEdit

p la posición de la palanca de cambios montada en el suelo significa que la transmisión se ajusta en el parque., Ambos paquetes de embrague están completamente desenganchados, todos los conjuntos de engranajes están desenganchados y se aplica un sólido bloqueo de transmisión mecánica a la rueda de corona del diferencial interno del DSG. Esta posición solo debe utilizarse cuando el vehículo de motor esté parado. Además, esta es la posición que debe ajustarse en la palanca de cambios antes de poder retirar la llave de contacto del vehículo.

nedit

n la posición de la palanca de cambios montada en el suelo significa que la transmisión está en punto muerto. Al igual que la P anterior, tanto los paquetes de embrague como todos los conjuntos de engranajes están completamente desconectados; sin embargo, el bloqueo del estacionamiento también está desconectado.,

modo Deditar

mientras el vehículo de motor está parado y en punto muerto (N), el conductor puede seleccionar D para conducir (después de presionar el pedal del freno). El embrague exterior K2 de la transmisión se activa al inicio del punto de mordida, mientras que en el eje de engranaje alternativo también se selecciona el embrague de marcha atrás K1. El paquete de embrague para la segunda marcha (K2) se prepara para enganchar. Cuando el conductor suelta el pedal del freno, aumenta la fuerza de sujeción del embrague K2, lo que permite que la transmisión Impulse las ruedas., Al presionar el pedal del acelerador se activa el embrague y se produce un aumento de la velocidad del vehículo hacia adelante. Presionar el pedal del acelerador hacia el suelo (aceleración dura) hará que la caja de cambios «baje» a la primera marcha para proporcionar la aceleración asociada con la primera, aunque habrá una ligera vacilación mientras la caja de cambios deselecciona la segunda marcha y selecciona la primera marcha. A medida que el vehículo acelera, el ordenador de la transmisión determina cuándo se debe utilizar completamente la segunda marcha (que está conectada al segundo embrague)., Dependiendo de la velocidad del vehículo y de la potencia del motor solicitada por el conductor (determinada por la posición del pedal del acelerador), el DSG se desplaza hacia arriba. Durante esta secuencia, el DSG desacopla el primer embrague exterior al mismo tiempo que activa el segundo embrague interior (toda la potencia del motor ahora pasa por el segundo eje), completando así la secuencia de cambios. Esta secuencia en una fracción de segundo (ayudado por la preselección), y se puede realizar sin levantar el acelerador, lo que resulta en una pérdida de potencia mínima.,

una vez que el vehículo ha completado el cambio a la segunda marcha, la primera marcha es inmediatamente deseleccionada, y la tercera marcha es preseleccionada. Una vez que llega el momento de cambiar a 3rd, el segundo embrague se desactiva y el primer embrague se vuelve a enganchar. Esta secuencia se repite a través de los cambios de marcha.

Downshifting es similar a up-shifting pero en orden inverso. A 600 milisegundos el cambio hacia abajo es necesariamente más lento, debido a que la unidad de Control Electrónico (ECU) del motor necesita ‘blip’ el acelerador para que la velocidad del cigüeñal del motor pueda coincidir con la velocidad apropiada del eje de engranajes., Un cambio a la baja se produce cuando la ECU detecta la desaceleración del automóvil, o cuando se requiere más potencia.

los puntos de cambio reales son determinados por la ECU de transmisión del DSG, que controla una unidad hidromecánica. La ECU de transmisión, combinada con la unidad hidro-mecánica, se denominan colectivamente unidad o módulo mecatrónico. Debido a que la ECU del DSG utiliza lógica difusa, se dice que la operación del DSG es adaptativa; es decir, el DSG «aprenderá» cómo el usuario conduce el automóvil, y adaptará progresivamente los puntos de cambio en consecuencia para adaptarse a los hábitos del conductor.,

en la pantalla del instrumento del vehículo, entre el velocímetro y el tacómetro, se muestran las posiciones disponibles de la palanca de cambios, la posición actual de la palanca de cambios se resalta (envalentonada) y la relación de transmisión actual en uso también se muestra como un número.

bajo aceleración y desaceleración» normal», progresiva y lineal, el DSG se desplaza de manera secuencial; es decir, bajo aceleración: 1st → 2nd → 3rd → 4th → 5th → 6th, y la misma secuencia se invierte para la desaceleración. Sin embargo, el DSG también puede omitir el método secuencial normal, al faltar marchas, y cambiar dos o más marchas., Esto es más evidente si el automóvil se conduce a velocidades sedadas en una de las marchas más altas con una ligera apertura del acelerador, y el pedal del acelerador se presiona hacia abajo, activando la función de retroceso. Durante el kick-down, El DSG saltará marchas, cambiando directamente a la marcha más adecuada dependiendo de la velocidad y la apertura del acelerador., Este retroceso puede activarse mediante cualquier apertura aumentada del pedal del acelerador, y es completamente independiente de la resistencia adicional que se encontrará cuando el pedal se presiona completamente contra el suelo, lo que activará una función de retroceso similar cuando se encuentre en el modo de operación Manual. La unidad de siete velocidades en las variantes de Audi de 2007 no cambiará automáticamente a la 6ª marcha; más bien, se mantiene en la 5ª para mantener la potencia disponible a altas RPM mientras navega.,

Cuando la palanca selectora de marcha montada en el suelo está en la posición D, el DSG funciona en modo totalmente automático, con énfasis en los cambios de marcha programados para ofrecer el máximo ahorro de combustible. Eso significa que los cambios cambiarán hacia arriba y hacia abajo muy temprano en el rango de revoluciones. Como ejemplo, en el Volkswagen Golf MK5 GTI, la sexta marcha se activará alrededor de 52 km / h (32 mph), cuando inicialmente se utiliza la transmisión DSG con la adaptación de ECU predeterminada; aunque con un estilo de conducción «agresivo» o «deportivo», el patrón de cambio adaptativo aumentará la velocidad del vehículo a la que se activa la sexta marcha.,

modo Seditar

la palanca selectora de suelo también tiene una posición S. Cuando se selecciona S, el modo sport se activa en el DSG. El modo Sport todavía funciona como un modo completamente automático, idéntico en operación al modo D, pero los cambios ascendentes y descendentes se hacen mucho más altos en el rango de revoluciones del motor. Esto ayuda a una manera de conducción más deportiva, utilizando considerablemente más de la potencia del motor disponible, y también maximizando el frenado del motor. Sin embargo, este modo tiene un efecto perjudicial en el consumo de combustible del vehículo, en comparación con el modo D., Este modo puede no ser ideal para usar cuando se quiere conducir de manera tranquila; ni cuando las condiciones de la carretera son muy resbaladizas, debido al hielo, la nieve o la lluvia torrencial, porque se puede experimentar pérdida de tracción de los neumáticos (giro de las ruedas durante la aceleración, y también puede resultar en el bloqueo de las ruedas de la carretera durante cambios descendentes a altas RPM del motor bajo el acelerador cerrado). En los vehículos equipados con 4motion o quattro, esto puede compensarse parcialmente por el mantenimiento de la transmisión a tiempo completo del diferencial trasero en modo S, por lo que la distribución de potencia bajo pérdida de tracción delantera puede mejorarse ligeramente.,

S Se resalta en la pantalla del instrumento, y al igual que el modo D, la relación de transmisión utilizada actualmente también se muestra como un número.

REdit

r la posición de la palanca de cambios montada en el suelo significa que la transmisión está en reversa. Esto funciona de manera similar a D, pero solo hay una marcha atrás. Cuando se selecciona, R se resalta en la pantalla del instrumento.

modo Manualeditar

Además, la palanca de cambios de piso también tiene otro plano de operación, para el modo manual, con posiciones de resorte + y -., Este avión se selecciona moviendo el palo lejos del conductor (en vehículos con el asiento del conductor a la derecha, la palanca se empuja hacia la izquierda, y en los coches con volante a la izquierda, el palo se empuja hacia la derecha) cuando solo está en modo D. Cuando se selecciona este plano, el DSG ahora se puede controlar como una caja de cambios manual, aunque solo bajo un patrón de cambio secuencial.

en la mayoría de las aplicaciones (VW), la lectura en la pantalla del instrumento cambia a 6 5 4 3 2 1, y al igual que en los modos automáticos, la relación de transmisión utilizada actualmente se resalta o se envalentona. En otras versiones (por ejemplo,,, en el Audi TT) la pantalla muestra solo M seguido de la marcha seleccionada actualmente; por ejemplo, M1, M2, etc.

para cambiar hacia arriba una marcha, la palanca se empuja hacia adelante (contra una presión de resorte) hacia el +, y para cambiar hacia abajo, la palanca se tira hacia atrás hacia el −. La transmisión DSG ahora se puede operar con los cambios de marcha determinados (principalmente) por el conductor. Este método de operación se llama comúnmente tiptronic., En aras de la preservación del motor, al acelerar en modo manual/tiptronic, el DSG cambiará automáticamente justo antes de la línea roja, y cuando se desacelere, cambiará automáticamente a revoluciones muy bajas, justo antes del régimen de ralentí del motor (tickover). Además, si el conductor pide una marcha cuando no es apropiado (por ejemplo, solicitar un cambio a la baja cuando la velocidad del motor está cerca de la línea roja), el DSG no cambiará a la marcha solicitada por el conductor.,

Las variantes actuales del DSG todavía bajarán a la relación de transmisión más baja posible cuando el botón de retroceso se active durante el acelerador a fondo mientras está en modo manual. En el modo Manual, este retroceso solo se activa mediante un botón adicional en la parte inferior del recorrido del pedal del acelerador; a menos que se presione, el DSG no disminuirá, y simplemente realizará una aceleración a todo gas en cualquier marcha que se haya utilizado anteriormente.

levas de levaeditar

inicialmente disponible en ciertos coches de alta potencia, y aquellos con un nivel de equipamiento «deportivo», como los que utilizan el 2.,Motores 0 T FSI y 3.2/3.6 VR6: estaban disponibles palas de cambio montadas en el volante. Sin embargo, ahora se ofrecen (ya sea como un accesorio incluido estándar, o como un extra opcional de fábrica) en prácticamente todos los coches equipados con DSG, en todas las gamas de modelos, incluidas las aplicaciones de menor potencia, como el Volkswagen Golf Plus de 105 PS.

estos funcionan de una manera idéntica a la palanca de cambios montada en el piso cuando se coloca a través de la puerta en modo manual., Las palas de cambio tienen dos ventajas distintas: el conductor puede mantener con seguridad ambas manos en el volante cuando utiliza el modo manual/tiptronic; y el conductor puede anular manualmente temporalmente cualquiera de los programas automáticos (D O S) y obtener un control manual instantáneo de la transmisión DSG (dentro de las restricciones descritas anteriormente).,

si se utiliza intermitentemente la anulación manual activada por el cambio de paleta de uno de los modos automáticos (D O S), la transmisión DSG volverá por defecto al modo automático previamente seleccionado después de una duración predeterminada de inactividad de las paletas, o cuando el vehículo se detenga. Alternativamente, si el conductor desea volver inmediatamente al control completamente automático, esto se puede hacer activando y sosteniendo la paleta + durante al menos dos segundos.