El motor y la transmisión automática de su automóvil usan refrigerante del radiador para evitar que se sobrecalienten mientras están en funcionamiento. Esto se hace mediante el uso de una serie de enfriadores, líneas y mangueras que están conectados al radiador o se ubicarán en el propio motor. Como refrigerante se transfiere a través de la serie del motor de juntas y sellos se utilizan para controlar el refrigerante de entrar en las partes internas donde no se supone que debe ser como el cárter del motor., Además, cuando un enfriador falla, puede filtrar aceite en el refrigerante o el refrigerante en el aceite.
¿Qué Va Mal?
cuando arranca, la presión del automóvil comienza a acumularse dentro del sistema de enfriamiento, el motor y la transmisión automática. El aceite del motor, el refrigerante y el fluido de transmisión automática están contenidos y enfriados dentro del radiador y los enfriadores de aceite del motor. Debido a las vibraciones del motor y la constante expansión y contracción debido a las juntas de calor, los sellos y los enfriadores pueden gotear causando que el refrigerante y el aceite se mezclen, lo que causará que el motor se sobrecaliente.,
¿Cuánto Va a Costar?
esto dependerá del problema. Si el enfriador de transmisión ha fallado dentro del radiador, el gasto será colocar el radiador y formar un servicio de transmisión que se ejecutará entre $350.00 y.450.00 (EE. UU.). Pero si tiene una junta de culata soplada, costará entre $1200.00 y $2000.00 dependiendo del tamaño del motor y del fabricante. Un peor escenario sería tener un bloque de motor agrietado en cuyo caso el motor tendrá que ser reemplazado que puede funcionar entre $4,500.,00 y 8 8,000. 00 (US). Es importante saber qué tipo de falla ha experimentado su automóvil antes de saltar a cualquier conclusión.
vamos a empezar
comience con el motor fresco y tenga su coche aparcado en el suelo nivelado. Es mejor usar guantes y gafas protectoras.
Paso 1. Compruebe si hay refrigerante dentro del motor
Cuando el refrigerante se mezcla con el aceite dentro del motor, creará una sustancia viscosa lechosa o leche chocolatada, como algunos lo llamarán, que es un aceite de color blanco lechoso o amarillo. Esto se puede ver cuando retira la varilla de medición de aceite o la tapa de llenado de aceite de la tapa de la válvula., También puede usar una linterna para mirar dentro de la tapa de la válvula para inspeccionar más a fondo si hay refrigerante en el aceite. Podría haber una cantidad muy leve de aceite lechoso en la tapa de llenado de aceite debido a la condensación, pero esto no estará presente en los motores que se ejecutan de forma regular. Cuando esta condición se produce la causa más probable es una junta de culata soplada.
en los motores V6 y V8, la junta del colector de admisión puede tener fugas, lo que permite que el refrigerante entre en el cárter del motor y se mezcle con el aceite del motor., Para comprobar esta falla, será necesario retirar el colector de toma y inspeccionar las juntas.
la falla de la Junta de la culata es uno de los problemas más comunes para permitir que el refrigerante entre en el aceite del motor. Esta junta sella el bloque del motor a las culatas y controla el refrigerante presurizado y la combustión del cilindro. Debido al calor y las presiones extremas, esta junta también está expuesta y es propensa a fallas. Hay algunas pruebas diferentes para determinar si la Junta de la culata ha fallado. Uno de los problemas más infrecuentes que un motor puede tener es una culata o bloque agrietado., Esto generalmente ocurre cuando el motor se ha sobrecalentado por separado y permitirá que el refrigerante entre en el aceite del motor. Para determinar si se ha producido este problema, el motor debe desmontarse y verificarse. La siguiente imagen muestra los puertos de refrigerante en un bloque de motor, se retira la culata.
mezcla de aceite con refrigerante
Paso 2. Compruebe si hay aceite de Motor en el refrigerante
hay dos enfriadores utilizados para ayudar a evitar que el motor y la transmisión automática de su automóvil se sobrecalienten cuando estén en funcionamiento., Algunos motores están equipados con enfriadores de aceite externos en los que el refrigerante del radiador se pasa a través de él para ayudar a mantener el motor fresco. Cuando este enfriador falla, forzará el aceite del motor al refrigerante y luego circulará hacia el radiador.
para verificar esta condición, espere hasta que el motor esté frío y retire la tapa del radiador. Verá piscinas de aceite de motor dentro del radiador. Además, esta falla puede causar que el refrigerante ingrese al aceite del motor mientras el motor está apagado. Esto se debe a que el sistema de refrigeración todavía está bajo presión a pesar de que el motor no está funcionando., También puede ver aceite de motor en el depósito de refrigerante. Cuando se produce este fallo, el enfriador de aceite debe ser reemplazado y el sistema de enfriamiento enjuagado.
Paso 3. Compruebe si hay fluido de transmisión en el radiador
el fluido de transmisión se pasa a través de un enfriador ubicado dentro del radiador. Este enfriador está diseñado para mantener la temperatura del fluido hidráulico bajo control. Cuando este enfriador gotea, permitirá que el fluido de transmisión fluya hacia el radiador. Este líquido se elevará a la parte superior que luego se ve fácilmente. Esto hará que el motor se sobrecaliente y la transmisión funcione mal., Cuando ocurre este problema, el radiador debe ser reemplazado y el fluido de transmisión debe ser cambiado.
así es como se ve el enfriador de transmisión automática en el radiador. Hay un accesorio de entrada y salida al que se permite que el fluido de transmisión entre y luego salga de nuevo en la transmisión.
¿tienes preguntas?
Si tiene alguna pregunta sobre el aceite en el refrigerante o el refrigerante en el aceite, visite nuestro foro. Si necesita asesoramiento sobre reparación de automóviles, consulte a nuestra comunidad de mecánicos que estarán encantados de ayudarle., Nuestro servicio es siempre 100% gratuito.
Deja una respuesta