FAA Part 107 Test Questions (65 Questions Explained) [2021]

Interested in finding some practice FAA Part 107 test questions to help study?

Este artículo discutirá las 65 preguntas de prueba de conocimiento de la parte 107 de la muestra basadas en mi conocimiento como abogado de aviación en ejercicio y actual instructor de vuelo certificado por la FAA.

El examen de conocimiento inicial de la parte 107 será de 60 preguntas y tendrá 120 minutos para completarlo., La puntuación mínima de aprobación es del 70%, que es un máximo de 18 preguntas incorrectas o un mínimo de 42 preguntas correctas. El examen de conocimiento recurrente de la parte 107 tiene 40 preguntas. Tienes 80 minutos para completar el examen. Necesitas el 70% para pasar.

los cuestionarios iniciales y recurrentes están debajo.,dy for the Part 107 Knowledge Test

Part 107 Practice INITIAL Knowledge Exam Quiz

Part 107 Practice RECURRENT Knowledge Quiz

65 Sample FAA Part 107 Knowledge Exam Questions

• • Area I – Regulations
  • Area II – Airspace
  • Area III – Weather
  • Area IV – carga y rendimiento
  • Área V – operaciones

preguntas frecuentes

cómo usar esta página para estudiar para la prueba de conocimiento de la parte 107

1. ya debería haber estudiado la parte 107., Si no lo has hecho, he creado gratis 100 + Página parte 107 guía de estudio de prueba. La guía de estudio tiene el material que la FAA sugirió que estudiaras, pero agregué material esencial que omitieron. También incluye 5 páginas de resumen «cram» del material de prueba. También viene con 65 preguntas del examen de la parte 107 de la muestra que se responden y se explican.
2. Usted debe tomar la prueba de práctica que tengo a continuación. Al final del examen, le dará un desglose de las áreas del examen que necesita estudiar.
3. para las áreas que son deficientes, debe estudiar el tema basado en el código ACS listado., Aquí hay un artículo que hice sobre la ACS.
4. Una vez que sientas que has dominado estas preguntas, pasa a las preguntas de prueba de la parte 107 para la prueba de conocimiento de piloto remoto (mi página de preguntas súper increíblemente difícil de 22) que creé para ayudar a la gente a profundizar súper.
5. Si te suscribes al boletín de my drone law, recibirás el PDF de las 65 preguntas contestadas y explicadas.

parte 107 prueba de examen de conocimiento inicial de práctica

parte 107 prueba de conocimiento recurrente de práctica

Haga clic aquí para ser llevado a la prueba de conocimiento recurrente.,

Necesita Más Material para Estudiar?

• Free Part 107 Test Study Guide
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65 ejemplo FAA parte 107 preguntas del examen de conocimiento:

obtuve estas preguntas de la FAA. Tengo 63 preguntas de muestra creadas por la FAA a continuación. Creé dos de espacio aéreo para darte suficiente para un examen completo de conocimiento recurrente. La respuesta correcta está en negrita y en cursiva. Mis observaciones figuran entre paréntesis.

Puede hacer un examen inicial o recurrente de las siguientes preguntas. Al igual que hornear un pastel, necesitamos los porcentajes adecuados de ingredientes.

• Para una prueba de conocimiento inicial, omita 2 preguntas del área II a continuación y omita 3 del área V.,
• Para una prueba de conocimiento recurrente, omita todas las preguntas de área III y área IV a continuación. No realice pruebas en procedimientos de Radiocomunicaciones V. A y Fisiología V. E. Esto deja 23 preguntas en el área V. necesita elegir 12 preguntas para probarse (Área 1 = 16, Área II = 12, Área V =12)=40 preguntas. Dejé demasiadas para que estudiaras más.

tenga en cuenta que ya hice esto para los dos cuestionarios automatizados anteriores.

las preguntas a continuación se hacen en orden de cómo están en los estándares de certificación de aviadores para ayudarlo a estudiar preguntas que son similares.,

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Area I. Regulations (Initial 15-25%. Recurrente 30-40%)

A. General (*)

UA.I. A. K4 un pequeño UA causa un accidente y su miembro de la tripulación pierde el conocimiento. ¿Cuándo reportas el accidente?

A) No es necesario informar de ningún accidente.,

B) cuando lo solicite el propietario de UA.

C) dentro de los 10 días posteriores al accidente. «]

B. reglas de operación ( * )

UA.Requisitos de Registro I. B. K1 para sistemas de aeronaves pequeñas no tripuladas. ¿Bajo qué condición un pequeño UA no tendría que estar registrado antes de ser operado en los Estados Unidos?

A. Cuando el avión pesa menos de .55 libras en el despegue, incluyendo todo lo que está a bordo o conectado a la aeronave.
B. Cuando el avión tiene un peso de despegue que es más que .55 libras, pero menos de 55 libras, sin incluir el combustible y los accesorios necesarios. C., Todos los UAS pequeños deben registrarse independientemente del peso de la aeronave antes, durante o después del vuelo.

UA.Requisitos de Registro I. B. K1 para sistemas de aeronaves pequeñas no tripuladas. De acuerdo con 14 CFR Parte 48, ¿cuándo debe una persona registrar un UA pequeño con la Administración Federal de Aviación?

A. Todos los UAS civiles pequeños que pesen más que .55 libras deben registrarse independientemente de su uso previsto.
B. Cuando el pequeño UA se utiliza para cualquier propósito que no sea un modelo de aeronave.
C. solo cuando el operador será pagado por los servicios comerciales.

UA.I. B.,Requisitos de Registro K1 para los sistemas de aeronaves pequeñas no tripuladas. De acuerdo con 14 CFR Parte 48, ¿cuándo no se le permitiría a un pequeño propietario de UA registrarlo?

A. El propietario es menor de 13 años de edad. B. Todas las personas deben registrar su pequeña UA.C. si el propietario no tiene una licencia de conducir válida de los Estados Unidos.

UA.I. B. K6a un pequeño UA debe ser operado de una manera que

A) no ponga en peligro la vida o la propiedad de otro.

B) requiere más de un observador visual. .

C) Nunca exceda los 200 pies de AGL

UA.I. B.,K6b planeas liberar pelotas de golf de tu pequeño UA a una altitud de 100 pies AGL. Debe asegurarse de que los objetos que se sueltan

A) no creen un peligro indebido para las personas o la propiedad.

B) aterrice a menos de 10 pies de la zona de aterrizaje prevista.

C) no causar daños a la propiedad en exceso de $300.

UA.I. B. K8 después de cenar y beber vino, su cliente le pide que salga a demostrar las pequeñas capacidades de UAs. Debe

A) pasar una prueba de sobriedad autoadministrada antes de operar un AU pequeño.,

B) no operar un pequeño UA dentro de las 8 horas de consumir cualquier bebida alcohólica.

C) asegúrese de que su observador visual no haya consumido ninguna bebida alcohólica en las 12 horas anteriores.

UA.Operación I. B. K9 Daylight. De acuerdo con 14 CFR Parte 107, ¿qué se requiere para operar un pequeño UA dentro de los 30 minutos después de la puesta del sol oficial?

A. uso de luces anticolisión. B. Debe ser operado en una zona rural.C. uso de un transpondedor.

UA.I. B. K14 durante un vuelo de su pequeño UA, observa un globo de aire caliente entrando en el área., Usted debe

A) ceder el derecho de paso al Globo de aire caliente.

b) asegúrese de que el UA pase por debajo, por encima o por delante del globo.

C) espere que el globo de aire caliente suba por encima de su altitud.

UA.I. B. K16 se requiere autorización previa para operar en cierto espacio aéreo. De acuerdo con 14 CFR Parte 107, ¿cómo puede un piloto remoto operar una aeronave no tripulada en el espacio aéreo de Clase C?

A. El piloto remoto debe tener autorización previa de la instalación de control de tráfico aéreo (ATC) que tenga jurisdicción sobre ese espacio aéreo. B., El piloto remoto debe monitorear la frecuencia de control de tráfico aéreo (ATC) desde el lanzamiento hasta la recuperación. C. El piloto remoto debe ponerse en contacto con la instalación de control de tráfico aéreo (ATC) después de lanzar la aeronave no tripulada.

UA.I. B. K16 (refiérase a FAA-CT-8080-2h, figura 78.) Usted ha sido contratado para usar su pequeño UAS para inspeccionar las vías del ferrocarril desde Blencoe (SE de Sioux City) a Onawa. ¿Se requerirá autorización ATC?

A) Sí, Onawa está en el espacio aéreo de clase D que está designado para un aeropuerto.

B)no, todo su vuelo está en el espacio aéreo de Clase G.,

C) Sí, debe comunicarse con la torre de control de Onawa para operar dentro de 5 millas del aeropuerto.

UA.I. B. K20 familiarización previa al vuelo, inspección y acciones para operaciones de aeronaves. De acuerdo con 14 CFR Parte 107, ¿quién es responsable de determinar el rendimiento de una pequeña aeronave no tripulada?

A. piloto remoto al mando. .B. Manufacturer.C. propietario u operador.

UA.I. B. K21a según 14 CFR Parte 107, ¿Cuál es la velocidad máxima en tierra para un UA pequeño?

A) 87 nudos.

B) 87 mph.

C) 100 nudos. .

UA.I. B. K21b (refiérase a FAA-CT-8080-2h, figura 78.,) Usted ha sido contratado para inspeccionar las torres ubicadas aproximadamente 4NM al suroeste del aeropuerto Sioux Gateway (SUX) que operan una aeronave no tripulada. ¿Cuál es la altitud máxima sobre el nivel del suelo (AGL) que está autorizado a operar sobre la parte superior de las torres?

A) 400 Pies AGL.

B) 402 pies AGL.

C) 802 pies AGL.

UA.I. B. K22 a petición de la FAA, el piloto al mando remoto debe proporcionar

A) un libro de registro que documente la moneda de aterrizaje de UA pequeña.

B) Un certificado de piloto remoto con una pequeña calificación UAS., «]

C) Cualquier identificación con fotografía expedida por el empleador.

C. certificación de piloto remoto con calificación sUAS ( * )

UA.I. C. K2 la negativa de un piloto a distancia a someterse a una prueba de alcoholemia cuando lo solicite un oficial de policía

A) es motivo para la suspensión de la revocación de su certificado de piloto a distancia.

B) puede retrasarse hasta 8 horas después de la solicitud.

C) no tiene consecuencias para el certificado de piloto remoto.

zona II. Clasificación del espacio aéreo y requisitos operativos (15-25% inicial. Recurrentes 30-40%)

A., Clasificación del espacio aéreo ( * )

UA.II. a. K1a (refiérase a FAA-CT-8080-2H, Figura 25, Área 3.) El piso del espacio aéreo de Clase B en Dallas Executive (RBD) es

A) en la superficie.

B) 3.000 pies MSL. . El menos significa hasta pero sin incluir 3.000. Justo cerca de él se ve el 110/30 lo que significa que la Clase B es de 3.000-11.000 pies.

C) 3,100 pies MSL

A. 1,300 pies AGL. B. 1.300 pies msnm. C. 1,700 feet MSL.

UA.II. a. K1B espacio aéreo General: espacio aéreo controlado de clase C., De acuerdo con 14 CFR Parte 107, El piloto remoto al mando (PIC) de una pequeña aeronave no tripulada que planea operar dentro del espacio aéreo de Clase C

A. debe usar un observador visual. B. está obligado a presentar un plan de vuelo. C. es necesario para recibir la autorización ATC.

UA.II. a. K1c (esta es una pregunta que he creado). ¿Qué tipo de aeropuerto es Pueblo Aeropuerto?

1. Class B
2. Class C
3. Class D

UA.II. a. K1d (refiérase a FAA-CT-8080-2h, Figura 20, Área 1.,) El aeropuerto Fentress NALF (NFE) se encuentra en qué tipo de espacio aéreo?

a) clase C.

B) Clase E.

C) Clase G.

UA.II. A. K2 uso especial dentro del espacio aéreo. (Prohibido, restringido, advertencia, operaciones militares, alerta y disparo controlado.) (Refiérase a FAA-CT-8080-2H, figura 59, Área 2.) El gráfico muestra una línea gris con » VR1667, VR1617, VR1638 y VR1668.»¿Podría esta área representar un peligro para las operaciones de un pequeño UA?

A. No, todas las operaciones estarán por encima de 400 pies.B. sí, Esta es una ruta de entrenamiento militar Desde 1.500 pies AGL.

C., Sí, la ruta definida proporciona separación de tráfico a las aeronaves tripuladas.

A) En el Manual de Información Aeronáutica.

b) en las cartas complementa U. S.

C) En el área de espacio aéreo de Uso Especial de la carta.

UA.II. A. K2 uso especial dentro del espacio aéreo. (Prohibido, restringido, advertencia, operaciones militares, alerta y disparo controlado.) (Refiérase a FAA-CT-8080-2h, Figura 21.) Usted ha sido contratado por un agricultor para utilizar su pequeño UA para inspeccionar sus cultivos., El área que debe inspeccionar está en Devil’s Lake West MOA, al este del Área 2. ¿Cómo averiguarías si el MOA está activo?

A. Consulte la leyenda para obtener el número de teléfono del espacio aéreo de uso especial. B. Esta información está disponible en la pequeña base de datos UAS. C. En El Directorio de operaciones militares.

UA.II. a. K3 (esta es una pregunta que he creado). ¿Qué representa la línea magenta discontinua en un círculo al este del Aeropuerto De Pueblo?

A. Clase E en el espacio aéreo de superficie.

B. Esta es una línea isogónica.

C., Esta es una zona de seguridad nacional.

B. requisitos operacionales del espacio aéreo ( * )

UA.II.B. K1 (refiérase a FAA-CT-8080-2H, Figura 23, Área 4.) ¿Cuál es la visibilidad de vuelo requerida para un piloto remoto que opera una aeronave no tripulada cerca del Aeropuerto de Plantation (JYL)?

A) 5 millas terrestres.

B) 1 milla.

C) 3 millas terrestres.

A – este es un punto de control VFR para aeronaves tripuladas, y se debe esperar un mayor volumen de tráfico aéreo allí.,

B – Este es un punto de control GPS que puede ser utilizado tanto por pilotos tripulados como remotos para la orientación.

C-Esto indica que habrá una obstrucción grande representada en la próxima impresión del gráfico.

UA.II.B. K5 el sistema NOTAM incluyendo cómo obtener un NOTAM establecido a través del servicio de vuelo. (Refiérase a FAA-CT-8080-2H, Figura 20, Área 5.) ¿Cómo podría una foto Remota «comprobar NOTAMS» como se indica en el cuadro de precaución con respecto al globo sin marcar?

A. Utilizando la aplicación móvil B4UFLY. B. poniéndose en contacto con la oficina de distrito de la FAA. C., Obteniendo un briefing a través de una fuente en línea como: 1800WXBrief.com.

área III. tiempo (inicial 11-16%. Recurrente 0%.)

A. Fuentes del tiempo

A. cielo 700 pies nublado, visibilidad 1-1 / 2SM, lluvia.
B. cielo 7000 pies nublado, visibilidad 1-1 / 2SM, fuerte lluvia. C. cielo 700 pies nublado, Visibilidad 11, ocasionalmente 2SM, con lluvia.

A. 180 ° verdadero a 4 nudos. B. 180 ° magnético a 4 nudos.
C. 040 ° true a 18 nudos.

B. Efectos del Clima en el Rendimiento

UA.III.B. K1A Weather theory: Density altitude., ¿Qué efecto tiene la altitud de alta densidad en la eficiencia de una hélice UA?

A. Se aumenta la eficiencia de la hélice.B. La eficiencia de la hélice disminuye.
C. La altitud de densidad no afecta la eficiencia de la hélice.

UA.III.B. K1C Weather theory: Atmospheric stability, pressure, and temperature. ¿Cuáles son las características del aire estable?

A. buena visibilidad y precipitación constante. .B. mala visibilidad y precipitación constante. C. escasa visibilidad y precipitación intermitente.

UA.III. B. k1d Weather theory: air masses and fronts (en inglés)., ¿Cuáles son las características de una masa de aire húmeda e inestable?

A. turbulencia y precipitación lluviosa. B. mala visibilidad y aire suave. C. neblina y humo.

UA.III. B. k1i Weather theory: Fog. Ha recibido un informe de outlook del servicio de vuelo a través de 1800wxbrief.com. el briefing indica que puede esperar una inversión de temperatura de bajo nivel con alta humedad relativa. ¿Qué condiciones climáticas esperarías?

A. aire suave, poca visibilidad, niebla, neblina o nubes bajas.
B. cizalladura de viento ligero, poca visibilidad, neblina y lluvia ligera. C., Aire turbulento, poca visibilidad, niebla, nubes de tipo estrato bajo y precipitación lluviosa.

área IV. carga y rendimiento (inicial 7-11%. Recurrente 0%).

A. Carga y rendimiento

UA.IV. A. K1B carga General y rendimiento: Equilibrio, Estabilidad y Centro de gravedad. Para garantizar que no se excedan los límites del centro de gravedad (CG) de la aeronave no tripulada, siga las instrucciones de carga de la aeronave especificadas en

A. Manual de operaciones del piloto o Manual de vuelo de UAS. B. Manual de Información Aeronáutica (aim). C. Manual de peso y equilibrio de aeronaves.

UA.IV.Una.,K1b carga General y rendimiento: Equilibrio, Estabilidad y Centro de gravedad. Una parada ocurre cuando el flujo de aire suave sobre el ala del avión no tripulado se interrumpe, y el ascensor degenera rápidamente. Esto se produce cuando el ala

A. excede la velocidad máxima. B. excede el peso de trabajo máximo permitido. C. excede su ángulo crítico de ataque.

UA.IV. A. K2. La importancia y el uso de los datos de rendimiento para predecir el efecto de un sUAS en el rendimiento de la aeronave., Al operar un avión no tripulado, el piloto remoto debe considerar que el factor de carga en las alas puede aumentarse en cualquier momento

A. El CG se desplaza hacia atrás hasta el límite CG de popa. B. el avión está sometido a otras maniobras de vuelo recto y nivelado. C. El peso bruto se reduce.

UA.IV. A. K2. La importancia y el uso de los datos de rendimiento para predecir el efecto de un sUAS en el rendimiento de la aeronave. (Refiérase a FAA-CT-8080-2h, Figura 2., Si un avión no tripulado pesa 33 libras, ¿qué Peso aproximado tendría que soportar la estructura del avión durante un giro de 30° mientras mantiene la altitud?

.

A. 34 libras.B. 47 Libras.C. 38 Libras.

área V. operaciones (inicial 35-45%. Recurrente 20-30%).

A. Procedimientos de comunicaciones por Radio

UA.V. A. K3 procedimientos recomendados de asesoramiento de tráfico. (tales como: auto-anuncio de posición e intenciones por parte de operaciones y actividades de aviación tripulada.) (Refiérase a FAA-CT-8080-2H, Figura 26, Área 2., Mientras monitoreas el Cooperstown CTAF escuchas un avión anunciar que están en el centro del campo a la izquierda a favor del viento RWY 13. ¿Dónde estaría el avión en relación con la pista?

A. El avión está al este. B. El avión está al sur.C. El avión está al oeste.

B. operaciones aeroportuarias ( * )

UA.V. B. K2 (refiérase a FAA-CT-8080-2h, Figura 21, Área 1.,) Después de recibir la autorización de ATC para operar un pequeño UA cerca del Aeropuerto Internacional de Minot (MOT) mientras la torre de control está operativa, ¿qué frecuencia de comunicación por radio podría usarse para monitorear las aeronaves tripuladas y las comunicaciones de ATC?

a) UNICOM 122.95

B) ASOS 118.725.

C) CT-118.2.

Aeropuerto Regional del Condado de A. Mercer. C. Aeropuerto Garrison.

UA.V. B. K6A Sources for airport data: Aeronautical charts (en inglés). (Refiérase a FAA-CT-8080-2H, Figura 22, Área 2.,) En Coeur D’Alene ¿qué frecuencia debe utilizarse como frecuencia común de Aviso de tráfico (CTAF) para controlar el tráfico aeroportuario?

A. 122.05 MHz. B. 135.075 MHz. .C. 122.8 MHz. .

A) 399 pies MSL.

B) 500 pies MSL.

C) 500 pies AGL.

UA.V. B. K6A Sources for airport data: Aeronautical charts (en inglés). (Refiérase a FAA-CT-8080-2H, Figura 26, Área 4.) Usted ha sido contratado para inspeccionar la torre En construcción en 46.9 N y 98.6 W, cerca de Jamestown Regional (JMS)., ¿Qué debe recibir antes de volar su aeronave no tripulada en esta área?

A. Autorización de los militares. B. Autorización de ATC. C. autorización del servicio de Parques Nacionales.

A) notas sobre el borde de la tabla.

B) Chart Supplements U. S.

C) the Notices to Airmen (NOTAM) publication.

a) espacio aéreo de clase B.

b) espacio aéreo de clase C.

c) Espacio aéreo de clase D.

UA.V. B.,K6a (refiérase a FAA-CT-8080-2H, Figura 24, Área 6.) ¿Qué tipo de aeropuerto es Card Airport?

A) Torre pública.

B) Público no elevado.

C) privado sin torres.

UA.V. B. K6A Sources for airport data: Aeronautical charts (en inglés). (Refiérase a FAA-CT-8080-2H, Figura 20, área 3.) Con autorización de ATC, está operando su pequeña aeronave no tripulada aproximadamente 4 SM al sureste del Aeropuerto Regional de Elizabeth City (ECG). ¿Qué peligro se indica en esa zona?

A. operaciones militares de alta densidad en las cercanías.B., Globo sin marcar en un cable de hasta 3,008 pies AGL. C. globo sin marcar en un cable de hasta 3,008 pies msnm.

A. Los grados de latitud este y al oeste del Meridiano de greenwich. B. Los grados de latitud norte y sur desde el Ecuador. C. Los grados de latitud este y oeste de la línea que pasa a través de Greenwich, Inglaterra.

UA.Fuentes de V. B. K6b para datos de aeropuertos: Chart Supplements U. S. (anteriormente Airport/facility directory) la información más completa sobre un aeropuerto dado es proporcionada por

A. El Chart Supplements U. S., (anteriormente Airport Facility Directory). B. avisos a los aviadores (NOTAMS). C. Carta de área Terminal (TAC).

C. Procedimientos de Emergencia (*)

UA.V. C. K1 planificación y comunicación de emergencia. Cuando se utiliza un AU pequeño en una operación comercial, ¿quién es responsable de informar a los participantes sobre los procedimientos de emergencia?

A. El inspector a cargo de la FAA. B. El Observador visual principal. C. La foto Remota.

UA.V. C. K1 planificación y comunicación de emergencia. Para evitar una posible colisión con un avión tripulado, usted estima que su pequeño UA subió a una altitud mayor de 600 pies AGL., ¿A quién debe informar la desviación?

A. Control del tráfico aéreo. B. La Junta Nacional De Seguridad Del Transporte. C. A petición de la Administración Federal de Aviación.

UA.V. C. K2 ¿qué precauciones debe tomar una foto Remota Para evitar posibles emergencias en vuelo cuando se usan baterías de litio?

a) Guarde las baterías en un congelador para permitir una recarga adecuada.

B) siga las recomendaciones del fabricante para un manejo seguro de la batería.

C) permitir que la batería se cargue hasta alcanzar una temperatura mínima de 100 °

D. toma de decisiones aeronáuticas ( * )

UA.,V. D. K1 Aeronautical Decision Making (ADM). La seguridad es un elemento importante que un piloto remoto debe considerar antes de operar un sistema de aeronave no tripulada. Para evitar el «eslabón» final en la cadena de accidentes, un piloto remoto debe considerar qué metodología?

A. Gestión de Recursos de Tripulación. B. Sistema De Gestión De La Seguridad. C. Gestión De Riesgos.

UA.V. D. K1 Aeronautical Decision Making (ADM). Una estación de televisión local ha contratado a un piloto remoto para operar su pequeña UA para cubrir noticias de última hora. El piloto remoto ha tenido múltiples cuasi accidentes con obstáculos en el suelo y dos pequeños accidentes de UAS., ¿Cuál sería una solución para que la estación de noticias mejore su cultura de seguridad operativa?

A. La estación de noticias debe implementar una política de no más de cinco accidentes / incidentes dentro de los 6 meses. B. La estación de noticias no necesita hacer ningún cambio; hay veces que un accidente es inevitable. C. La estación de noticias debe reconocer las actitudes y situaciones peligrosas y desarrollar procedimientos operativos estándar que enfaticen la seguridad.

UA.V. D. K2 Crew Resource Management (CRM)., Al adaptar los conceptos de gestión de recursos de tripulación (CRM) a la operación de un pequeño UA, CRM debe estar integrado en

A. solo la parte de vuelo. B. todas las fases de la operación. C. únicamente las comunicaciones.

UA.V. D. K2 cuando un piloto al mando remoto y un observador visual definen sus roles y responsabilidades antes y durante la operación de un pequeño UA es un buen uso de

A) Gestión de recursos de tripulación.

B) gestión autoritaria de recursos.

C) Gestión de recursos de un solo piloto

UA.V. D. K4 actitudes peligrosas., ¿Identificar la actitud peligrosa o característica que muestra un piloto remoto mientras toma riesgos para impresionar a los demás?

A. impulsividad. B. Invulnerabilidad. C. Macho.

UA.V. D. K4 actitudes peligrosas. Usted ha sido contratado como piloto remoto por una estación de noticias de televisión local para filmar noticias de última hora con un pequeño UA. Usted expresó una preocupación de seguridad y el gerente de la estación le ha dado instrucciones de » volar primero, hacer preguntas más tarde.»¿Qué tipo de actitud peligrosa representa esta actitud?

Machismo. B. Invulnerabilidad. C. Impulsividad.

E. Fisiología

UA.V. E.,K2 consumo de drogas y alcohol. Lo que es cierto con respecto a la presencia de alcohol en el cuerpo humano?

una pequeña cantidad de alcohol aumenta la agudeza visual. B. consumir una cantidad igual de agua aumentará la destrucción del alcohol y aliviará la resaca. C. Las habilidades de juicio y toma de decisiones pueden verse afectadas negativamente incluso por pequeñas cantidades de alcohol. B. Como estar en un estado deteriorado. C. Por la capacidad de superar la privación del sueño.

UA.Factores V. E. K6 que afectan la visión. ¿Qué técnica debe utilizar un piloto remoto para buscar tráfico? Un piloto remoto debe

A., concéntrese sistemáticamente en diferentes segmentos del cielo durante intervalos cortos. B. concentrarse en el movimiento relativo detectado en el área de visión periférica. C. escanee continuamente el cielo de derecha a izquierda.

F. Procedimientos de mantenimiento e inspección (*)

UA.V. F. K1 mantenimiento básico. ¿En qué condiciones debe el operador de un AU pequeño Establecer un protocolo de mantenimiento programado?

A. Cuando el fabricante no proporciona un programa de mantenimiento.
B. UAS no necesita un programa de mantenimiento requerido. C. Cuando la FAA lo requiera, después de un accidente.

UA.V. F.,K1 ¿qué acciones debe realizar el operador de un sUAS si el fabricante no proporciona información sobre el mantenimiento programado?

A) el operador debe ponerse en contacto con la FAA para obtener una lista de equipos mínimos.

B) el operador debe establecer un protocolo de mantenimiento programado.

C) el operador debe ponerse en contacto con la NTSB para conocer las tasas de fallo de los componentes de sus sUAS específicos.

UA.Inspección previa de V. F. K2. De acuerdo con 14 CFR Parte 107, la responsabilidad de inspeccionar los UAS pequeños para asegurarse de que estén en condiciones de Operación Seguras recae en el piloto al mando remoto

A. B., observador visual. C. propietario de la pequeña UAS.

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