Le Pont de Brooklyn est l’une des pièces les plus célèbres de seulement deuxième à l’Empire State Building.
Nous avons récemment fait le tour du pont lors D’Archtober, une célébration d’un mois de L’architecture de New York. Nous avons partagé certains de ses secrets ci-dessous.
1., Le concepteur original du pont est décédé après un étrange accident.
en 1869, alors qu’il se trouvait sur une jetée de Brooklyn pour effectuer un relevé du pont, L’architecte en chef John Roebling eut le pied écrasé par un ferry qui s’approchait trop près. Il n’a pas crié mais a plutôt continué à aboyer des ordres à ses travailleurs.
Après avoir obtenu son pied décollé, il est rapidement allé chez le médecin, qui a dit Roebling qu’ils auraient besoin d’amputer. Mais quand L’impatient Roebling a été informé des instructions détaillées après-soins, il a changé d’avis. « Non, non, non. Juste le tremper dans l’eau sera ok, » il a dit., Il est mort un mois plus tard.
il a fallu deux générations d’une famille pour concevoir et construire.
La construction du Pont de Brooklyn a pris 14 ans, de 1869 à 1883. Roebling, un immigrant allemand, a été nommé architecte en chef dans la planification initiale. Le pont ressemble à ce qu’il fait aujourd’hui en raison de ses conceptions originales, qui ont pris trois mois pour mettre en place.
cependant, après la mort de Roebling dans un accident de ferry, son fils, Washington Roebling, a été laissé pour achever les plans de son père.
sous le côté Manhattan du pont., Ci – dessous, on dit que les chambres et les tunnels sont secrets. Jack Sommer
La première étape a été de construire les tours du pont. Pour déterrer la boue et descendre à bedrock, les travailleurs devaient faire tout leur travail à la main.
ils travaillaient 24 heures sur 24, et pourtant ils n’étaient capables de creuser que six pouces par semaine du côté de Brooklyn.
une maladie a frappé ceux qui travaillaient sur le pont.,
ceux qui avaient travaillé sur la première tour à Brooklyn ont commencé à tomber avec une maladie qu’ils ont appelée la maladie de Caisson, du nom des grandes chambres étanches dans lesquelles les ouvriers du bâtiment travaillaient. On pense maintenant que les travailleurs tombaient malades parce qu’ils n’avaient pas réussi à décompresser après avoir travaillé profondément sous l’eau.
même Roebling lui-même souffrait des effets de la maladie au moment où les tours ont été achevées en 1874.
Aujourd’hui, nous connaissons mieux la maladie que les virages, une maladie qui affecte généralement les plongeurs., Il se produit lorsqu’une solution dans des bulles libère des gaz dissous et affecte des parties du corps.
ils n’ont jamais atteint le socle rocheux d’un côté du pont.
en travaillant sur la tour du côté de Manhattan, les travailleurs ont continué à tomber malades de la maladie de Caisson. À un moment, ils ont décidé que c’en était assez.
Le socle rocheux était à 107 pieds, mais ils se sont arrêtés à 80 pieds. Le côté Manhattan est donc construit sur un lit de sable déjà existant.
chacune des tours pèse 90 000 tonnes.,
Les ouvriers devaient être très précis dans leurs mesures —la brique de granit de la tour devait être assez lourde pour rester ferme au fond du lit de la rivière, mais pas si lourde qu’elle s’enfoncerait.
la femme de Roebling était responsable d’une grande partie du travail.
la femme de Washington Roebling, Emily, a repris les fonctions après qu’il n’ait plus pu se rendre lui-même sur le chantier., Emily n’était pas ingénieure, mais elle comprenait si bien les plans qu’elle pouvait converser avec d’autres ingénieurs.
Beaucoup de gens avaient l’impression qu’elle était le véritable concepteur.
il y a plus de 14 000 miles de fil dans le Pont de Brooklyn.
chaque câble est composé de 19 brins séparés, chacun ayant 278 fils séparés.
Les travailleurs épisseraient les fils ensemble, puis les attacheraient pour faire les brins. Un bateau viendrait de Brooklyn et naviguerait du côté de Manhattan., Ensuite, deux treuils à l’extérieur des tours maintenaient les brins en place, et ils les élevaient au sommet. Ce fut un processus très long et fastidieux, que le temps a constamment interrompu. Il a fallu environ deux ans pour compléter les brins de fil seul.
La vue de Manhattan, près de l’hôtel de Ville, donnant sur une entrée du pont. Jack Sommer
ceci est le résultat de la contraction et de l’expansion des câbles par temps froid.
Les fils ont fait cela depuis que le pont était terminé.,
il y avait tellement de feux d’artifice lors de l’ouverture du pont que même les gens de l’intérieur du New Jersey ont dit qu’ils pouvaient voir les lumières vives.
Le Pont a été officiellement inauguré le 24 mai 1883, une fois les routes terminées.
près de 150 000 personnes ont été dénombrées rien que devant L’hôtel de ville, qui se trouve juste de l’autre côté de L’entrée de Manhattan. Des milliers d « autres bordaient les rues des arrondissements maintenant connectés, et l » East River était rempli de bateaux et de ferries. Des centaines de feux d’artifice ont été lancés sur le pont.,
compte tenu de l’inflation, le pont a coûté 3,5 milliards de dollars à construire.
Le Pont de Brooklyn a pris deux fois plus de temps — et a coûté deux fois plus cher — que prévu.
Il a coûté 15 millions de dollars à l’époque, ce qui équivaut à peu près à 3,5 milliards de dollars aujourd’hui.
une cave à vin souterraine à proximité a aidé à payer la dette du pont.,
sous le pont du côté de Manhattan, il y avait une cave à vin que les constructeurs louaient pour 1 000 a par an. L’argent a servi à rembourser les dettes des développeurs.
surnommée « La Grotte bleue », elle était recouverte de magnifiques fresques représentant des vignobles en Allemagne, en Italie, en Espagne et en France.
Il y avait une autre cave du côté de Brooklyn, bien que le loyer pour celle-ci n’était que de 500$.
Les deux endroits ont été populaires pendant un certain temps, mais ils ont fini par fermer dans les années 1930. ils ont été pour la plupart oubliés, et il n’y a actuellement aucun accès public à eux.,
un café voisin a été utilisé comme deuxième bureau par Thomas Edison pendant la construction du pont.
Le Café de Paris, à proximité du pont et du port de mer, a été utilisé par Edison alors qu’il travaillait sur la première centrale électrique opérationnelle au monde.
Cette station finirait par être construite sur Pearl et Fulton Street, à quelques pâtés de maisons du côté de Manhattan du pont.
en 2006, des ouvriers ont découvert un abri anti-bombes sous le pont.,
quelque part du côté de Manhattan (la ville n’a jamais révélé l’emplacement exact), les travailleurs sont tombés sur une pièce voûtée remplie de tonnes d’eau, de 352 000 paquets de craquelins et de couvertures.
Il y avait une étiquette qui disait « à utiliser, après une attaque ennemie. »Les travailleurs ont également trouvé des journaux de la fin des années 1950 et 1960, à l’époque de Spoutnik et de la crise des missiles cubains.
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