une barre stabilisatrice est généralement un ressort de torsion qui résiste aux mouvements de roulis du corps. Il est généralement construit à partir d’une barre d’acier cylindrique, formée en forme de « U », qui se connecte au corps en deux points, et sur les côtés gauche et droit de la suspension. Si les roues gauche et droite se déplacent ensemble, la barre tourne autour de ses points de montage. Si les roues se déplacent les unes par rapport aux autres, la barre est soumise à une torsion et forcée de se tordre. Chaque extrémité de la barre est reliée à un maillon d’extrémité par un joint flexible., Le maillon d’extrémité de la barre stabilisatrice se connecte à son tour à un endroit près d’une roue ou d’un essieu, transférant les forces d’un essieu fortement chargé vers le côté opposé.

les Forces sont donc transférés:

  1. de lourdement chargé de l’essieu
  2. la fin lien par l’intermédiaire d’un plot
  3. anti-sway (torsion) de la barre par l’intermédiaire d’un joint flexible
  4. la fin lien sur le côté opposé du véhicule
  5. à l’opposé de l’essieu.

la barre résiste à la torsion par sa rigidité., La rigidité d’une barre antiroulis est proportionnelle à la rigidité du matériau, à la quatrième puissance de son rayon et à l’inverse de la longueur des bras de levier (c.-à-d., plus le bras de levier est court, plus la barre est rigide). La rigidité est également liée à la géométrie des points de montage et à la rigidité des points de montage de la barre. Plus la barre est rigide, plus il faut de force pour déplacer les roues gauche et droite l’une par rapport à l’autre. Cela augmente la quantité de force nécessaire pour faire rouler le corps.,

Dans un virage, la masse en suspension de la carrosserie du véhicule produit une force latérale au centre de gravité (CG), proportionnelle à l’accélération latérale. Parce que le CG n’est généralement pas sur l’axe de roulis, la force latérale crée un moment autour de l’axe de roulis qui a tendance à faire rouler le corps. (L’axe de roulis est une ligne qui relie les centres de roulis avant et arrière). Le moment s’appelle le couple roll.

le couple de roulis est résisté par la rigidité en roulis de la suspension, qui est fonction de la vitesse de ressort des ressorts du véhicule et des barres anti-roulis, le cas échéant., L’utilisation de barres anti-roulis permet aux concepteurs de réduire le roulis sans rendre les ressorts de la suspension plus rigides dans le plan vertical, ce qui permet un meilleur contrôle de la carrosserie avec moins de compromis sur la qualité de roulement.

un effet du corps (cadre) maigre, pour la géométrie de suspension typique, est carrossage positif des roues à l’extérieur du virage et négatif à l’intérieur, ce qui réduit leur adhérence dans les virages (en particulier avec des pneus à plis croisés).

Fonctions Principalesmodifier

Les barres antiroulis fournissent deux fonctions principales. La première fonction est la réduction du corps maigre., La réduction de l’inclinaison de la carrosserie dépend de la rigidité totale en roulis du véhicule. L’augmentation de la rigidité totale en roulis d’un véhicule ne modifie pas le transfert de charge totale (poids) à l’état stable des roues intérieures aux roues extérieures, elle ne fait que réduire l’inclinaison de la carrosserie. Le transfert de charge latéral total est déterminé par la hauteur du CG et la largeur de la voie.

l’autre fonction des barres antiroulis est de régler l’équilibre de manipulation d’une voiture. Le comportement de sous-virage ou de survirage peut être réglé en modifiant la proportion de la rigidité totale en roulis provenant des essieux avant et arrière., L’augmentation de la proportion de rigidité en roulis à l’avant augmente la proportion du transfert de charge total auquel réagit l’essieu avant—et diminue la proportion à laquelle réagit l’essieu arrière. En général, cela fait que la roue avant extérieure roule à un angle de glissement comparativement plus élevé, et la roue arrière extérieure à un angle de glissement comparativement plus bas, ce qui est un effet de sous-virage. L’augmentation de la proportion de rigidité en roulis sur l’essieu arrière a l’effet inverse et diminue le sous-virage.,

DrawbacksEdit

comme une barre antiroulis relie les roues sur les côtés opposés du véhicule, la barre transmet la force d’une bosse sur une roue à la roue opposée. Sur une chaussée rugueuse ou cassée, les barres anti-roulis peuvent produire des mouvements discordants et latéraux du corps (une sensation de « se dandiner »), qui augmentent en sévérité avec le diamètre et la rigidité des barres stabilisatrices. D’autres techniques de suspension peuvent retarder ou amortir cet effet de la barre de connexion.,

Une rigidité excessive au roulis, généralement obtenue en configurant une barre anti-roulis de manière trop agressive, peut faire décoller les roues intérieures du sol dans les virages difficiles. Cela peut être utilisé à avantage: de nombreuses voitures de production à traction avant soulèvent une roue arrière dans les virages difficiles afin de surcharger la roue opposée, limitant le sous-virage.

Réglable barsEdit

Schéma des deux types de réglable barres anti-roulis.,

certaines barres antiroulis, en particulier celles destinées à la course automobile, sont réglables de l’extérieur lorsque la voiture est dans les stands tandis que certains systèmes peuvent être ajustés en temps réel par le conducteur depuis l’intérieur de la voiture, comme en Super GT. Cela permet de modifier la rigidité, par exemple en augmentant ou en réduisant la longueur des bras de levier sur certains systèmes, ou en faisant tourner un bras de levier plat d’une position de bord rigide à une position de côté plat plus flexible sur d’autres systèmes., Cela permet à un mécanicien d’ajuster la rigidité du roulis pour différentes situations sans remplacer la barre entière.

jambe de force Macphersonmodifier

la jambe de force MacPherson est une forme courante de suspension de jambe de force. Ce n’était pas la première tentative de suspension de jambe de force, mais dans le brevet original de MacPherson, la barre antiroulis fait partie intégrante et essentielle de la suspension, en plus de sa fonction habituelle de contrôle du roulis de la carrosserie., Une suspension de jambe de force comme celle de MacPherson nécessite un élément inférieur articulé entre le châssis et le moyeu de roue pour contrôler la position de la roue à la fois vers l’intérieur et vers l’extérieur (contrôle de la piste), ainsi que vers l’avant et vers l’arrière. Cela peut être fourni par un wishbone avec un certain nombre de joints, ou en utilisant une tige de rayon supplémentaire. La conception de MacPherson a remplacé le wishbone par un bras de commande de voie plus simple et moins cher, avec un seul joint intérieur, pour contrôler la piste. La position avant et arrière était contrôlée par la barre anti-roulis., Dans l’ensemble, cela nécessitait un ensemble d’éléments de suspension plus simple et moins cher qu’avec les triangles, permettant également une réduction du poids non suspendu.

comme la barre antiroulis est nécessaire pour contrôler la position de la roue, les barres D’une suspension de jambe de force MacPherson peuvent être reliées par des rotules. Cependant, de nombreuses suspensions « MacPherson strut » ultérieures sont revenues à l’utilisation de triangles plutôt que du bras de commande de voie simplifié de la conception originale.