FAA partie 107 questions D’essai (65 Questions expliquées) [2021]

Vous souhaitez trouver des questions D’essai de la partie 107 de la FAA pour aider à étudier?

Cet article discutera des 65 exemples de questions de test de connaissances de la partie 107 basées sur mes connaissances en tant qu’avocat en aviation et instructeur de vol certifié FAA actuel.

L’examen des connaissances initiales de la partie 107 comprendra 60 questions et vous aurez 120 minutes pour le compléter., La note de passage minimale est de 70%, soit un maximum de 18 questions erronées ou un minimum de 42 questions correctes. L’examen des connaissances récurrentes de la partie 107 comporte 40 questions. Vous avez 80 minutes pour terminer l’examen. Vous avez besoin de 70% pour passer.

Les questionnaires initiaux et récurrents sont ci-dessous.,dy pour le Test de connaissances de la partie 107

partie 107 pratique Quiz examen des connaissances initiales

partie 107 pratique Quiz connaissances récurrentes

65 exemple FAA partie 107 questions D’examen des connaissances

• • Zone I – Règlements
  • Zone II – espace aérien
  • Zone III – Météo
  • zone IV – chargement et performances
  • zone V – opérations

Foire Aux Questions

comment utiliser cette page pour étudier pour le test de connaissances de la partie 107

1. vous devriez déjà avoir étudié la partie 107., Si vous ne l’avez pas, j’ai créé gratuitement 100+ Page partie 107 Test study guide. Le guide d’étude contient le matériel que la FAA vous a suggéré d’étudier, mais j’ai ajouté du matériel essentiel qu’ils ont laissé de côté. Il comprend également 5 pages de résumé « cram » du matériel de test. Il est également livré avec 65 échantillon partie 107 questions d’examen qui sont répondues et expliquées.
2. Vous devriez prendre le quiz pratique que j’ai ci-dessous. À la fin du quiz, il vous donnera une ventilation des domaines du quiz que vous devez étudier.
3. Pour les domaines où vous êtes déficient, vous devez étudier le sujet en fonction du code ACS répertorié., Voici un article que j’ai fait sur L’ACS.
4. Une fois que vous sentez que vous avez maîtrisé ces questions, passer à la partie 107 questions de Test pour le test de connaissances Pilote À Distance (mon
   Super incroyablement dur 22 questions page) que j’ai créé pour aider les gens vraiment creuser super profond.
5. Si vous vous inscrivez à la newsletter my drone law, vous recevrez le PDF de l’intégralité des 65 questions répondues et expliquées.

partie 107 test de connaissances initiales en pratique

partie 107 test de connaissances récurrentes en pratique

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besoin de plus de matériel pour étudier?

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65 échantillon FAA partie 107 questions D’examen des connaissances:

j’ai obtenu ces questions de la FAA. J’ai 63 FAA créé des exemples de questions ci-dessous. J’ai créé deux espaces aériens pour vous en donner assez pour un examen complet des connaissances récurrentes. La bonne réponse est en gras et en italique. Mes commentaires sont entre parenthèses.

Vous pouvez faire un examen initial ou récurrent à partir des questions ci-dessous. Comme la cuisson d’un gâteau, nous avons besoin des pourcentages appropriés d’ingrédients.

• pour un test de connaissances INITIAL, omettez 2 questions de la zone II ci-dessous et omettez 3 de la zone V.,
• pour un test de connaissances récurrent, omettez toutes les questions de la zone III et de la zone IV ci-dessous. Ne pas tester les procédures de radiocommunications V. A et la physiologie V. E. Cela laisse 23 questions dans la zone V. vous devez choisir 12 questions pour vous tester (Zone 1 = 16, Zone II = 12, Zone V =12)=40 Questions. J’en ai laissé trop pour te permettre d’étudier plus.

gardez à l’esprit que je l’ai déjà fait pour les deux quiz automatisés ci-dessus.

Les questions ci-dessous sont faites dans l’ordre de la façon dont ils sont dans les normes de Certification des aviateurs pour vous aider à étudier les questions qui sont similaires.,

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zone I. règlement (Initial 15-25%. Récurrente 30-40%)

A. général (*)

UA.I. A. K4 un petit UA provoque un accident et votre membre d’équipage perd connaissance. Quand signalez-vous l’accident?

A) aucun accident ne doit être signalé.,

B) à la demande du propriétaire de L’UA.

C) dans les 10 jours suivant l’accident. ”]

B. règles de fonctionnement (*)

UA.I. B. K1 exigences D’enregistrement pour les petits systèmes d’aéronefs sans pilote. Dans quelles conditions Une petite UA n’aurait-elle pas à être enregistrée avant d’être exploitée aux États-Unis?

A. Lorsque l’avion pèse moins de .55 livres au décollage, y compris tout ce qui est à bord ou attaché à l’avion.
B. Lorsque l’avion a une masse au décollage supérieure à .55 livres, mais moins de 55 livres, sans compter le carburant et les accessoires nécessaires. C., Tous les petits UAS doivent être enregistrés quel que soit le poids de l’avion avant, pendant ou après le vol.

UA.I. B. K1 exigences D’enregistrement pour les petits systèmes d’aéronefs sans pilote. Selon 14 CFR part 48, quand une personne doit-elle enregistrer une petite UA auprès de la Federal Aviation Administration?

A. Tous les petits UAS civils pesant plus de .55 livres doivent être enregistrés indépendamment de son utilisation.
B. Lorsque le petit UA est utilisé à d’autres fins que comme modèle d’avion.
C. seulement lorsque l’opérateur sera payé pour les services commerciaux.

UA.I. B.,Exigences d’enregistrement K1 pour les petits systèmes d’aéronefs sans pilote. Selon 14 CFR Partie 48, quand un petit propriétaire D’UA ne serait-il pas autorisé à l’enregistrer?

A. Le propriétaire est de moins de 13 ans.
B. Toutes les personnes doivent enregistrer leur petite UA.
C. Si le propriétaire n’a pas de permis de conduire valide aux États-Unis.

UA.I. B. K6a un petit UA doit être utilisé d’une manière qui

A) ne met pas en danger la vie ou les biens d’autrui.

B) nécessite plus d’un observateur visuel. .

C) ne dépasse jamais 200 pieds AGL

UA.I. B.,K6b vous prévoyez de libérer des balles de golf de votre petit UA à une altitude de 100 pieds AGL. Vous devez vous assurer que les objets déposés ne créeront pas un danger indu pour les personnes ou les biens.

b) atterrir à moins de 10 pieds de la zone d’atterrissage prévue.

C) ne pas causer de dommages matériels supérieurs à 300$.

UA.I. B. K8 après avoir dîné et bu du vin, votre client vous demande de sortir pour démontrer les petites capacités du Samu. Vous devez

A) passer un test de sobriété auto-administré avant d’utiliser un petit UA.,

B) ne pas utiliser une petite UA dans les 8 heures suivant la consommation d’une boisson alcoolisée.

C) assurez-vous que votre observateur visuel n’a consommé aucune boisson alcoolisée au cours des 12 heures précédentes.

UA.Fonctionnement lumière du jour I. B. K9. Selon 14 CFR partie 107, qu’est-ce qui est nécessaire pour exploiter une petite UA dans les 30 minutes après le coucher du soleil officiel?

A. utilisation de feux anticollision. « ]
B. doit être exploité dans une zone rurale.
C. utilisation d’un transpondeur.

UA.I. B. K14 lors d’un vol de votre petite UA, vous observez une montgolfière entrer dans la zone., Vous devez

A) céder l’emprise à la montgolfière.

b) assurez-vous que L’UA passe en dessous, au-dessus ou devant le ballon.

C) attendez-vous à ce que la montgolfière monte au-dessus de votre altitude.

UA.I. B. K16 autorisation préalable requise pour l’exploitation dans certains espaces aériens. Selon 14 CFR partie 107, comment un pilote à distance peut-il exploiter un aéronef sans pilote dans l’espace aérien de Classe C?

A. Le pilote à distance doit avoir l’autorisation préalable de L’installation de contrôle de la circulation aérienne (ATC) ayant compétence sur cet espace aérien.
B., Le pilote à distance doit surveiller la fréquence du contrôle de la circulation aérienne (ATC) du lancement à la reprise. C. le pilote à distance doit communiquer avec l’installation de contrôle de la circulation aérienne (ATC) après le lancement de l’aéronef sans pilote.

UA.I. B. K16 (voir FAA-CT-8080-2h, Figure 78.) Vous avez été embauché pour utiliser votre petit UAS pour inspecter les voies ferrées de Blencoe (SE de Sioux City) à Onawa. Une autorisation ATC sera-t-elle requise?

A) Oui, Onawa se trouve dans L’espace aérien de classe D désigné pour un aéroport.

B) non, tout votre vol est dans L’espace aérien de classe G.,

C) oui, vous devez contacter La Tour de contrôle D’Onawa pour opérer à moins de 5 miles de l’aéroport.

UA.I. B. K20 de contrôle en amont, la familiarisation avec l’inspection, et les actions pour l’exploitation des aéronefs. Selon 14 CFR part 107, qui est responsable de déterminer les performances d’un petit aéronef sans pilote?

A. commandant de bord À Distance. .
B. Fabricant.
C. propriétaire ou exploitant.

UA.I. B. K21a selon 14 CFR partie 107, Quelle est la vitesse maximale au sol pour un petit UA?

A) 87 nœuds.

B) 87 mph.

C) 100 nœuds. .

UA.I. B. K21b (voir FAA-CT-8080-2h, Figure 78.,) Vous avez été mandaté pour inspecter des tours situées à environ 4NM au sud-ouest de L’aéroport Sioux Gateway (SUX) exploitant un aéronef sans pilote. Quelle est l’altitude maximale au-dessus du niveau du sol (AGL) que vous êtes autorisé à exploiter au-dessus des tours?

A) 400 Pieds AGL.

B) 402 pieds AGL.

C) 802 pieds AGL.

UA.I. B. K22 sur demande de la FAA, le commandant de bord à distance doit fournir

A) un journal de bord documentant la petite monnaie D’atterrissage UA.

B) Un certificat de pilote à distance avec une petite Qualification UAS., ”]

C) toute pièce d’identité avec photo délivrée par l’employeur.

C. Certification de pilote à distance avec une cote sUAS (*)

UA.I. C. K2 le refus d’un CP à distance de se soumettre à un test d’alcoolémie à la demande d’un agent d’application de la loi

A) est un motif de suspension de la révocation de son certificat de pilote à distance.

B) peut être retardé jusqu’à 8 heures après la demande.

C) n’a aucune conséquence sur le certificat de pilote à distance.

Zone II.classification de l’espace aérien et exigences D’exploitation (15-25% Initial. Récurrente 30-40%)

A., Classification de l’espace aérien (*)

UA.II. A. K1a (voir FAA-CT-8080-2h, Figure 25, Zone 3.) Le plancher de L’espace aérien de Classe B à Dallas Executive (RBD) est

A) à la surface.

B) 3 000 pieds MSL. . Le moins signifie jusqu’à 3 000 mais non compris. Juste à côté, vous voyez le 110/30, ce qui signifie que la Classe B est de 3 000 à 11 000 pieds.

C) 3 100 pieds MSL

A. 1 300 pieds AGL. B. 1 300 pieds MSL.
C. 1 700 pieds MSL.

UA.II. A. espace aérien général K1b: espace aérien contrôlé de classe C., Selon le 14 CFR partie 107, le pilote commandant à distance (PIC) d’un petit aéronef sans pilote qui prévoit opérer dans l’espace aérien de Classe C

A. doit utiliser un observateur visuel. B. est tenu de déposer un plan de vol. C. est requis pour recevoir l’autorisation ATC.

UA.II. A. K1c (c’est une question que j’ai créée). Quel type d’aéroport est L’Aéroport de Pueblo?

1. Classe B
2. Classe C
3. Classe D

UA.II. A. K1d (voir FAA-CT-8080-2h, Figure 20, Zone 1.,) L’aéroport Fentress NALF (NFE) se trouve dans quel type d’espace aérien?

A) Classe C.

B) la Classe E.

C) Classe G.

UA.II. A. K2 Utilisation spéciale dans l’espace aérien. (Interdit, restreint, avertissement, opérations militaires, alerte et tir contrôlé.) (Voir FAA-CT-8080-2h, Figure 59, Zone 2.) Le graphique montre une ligne grise avec « VR1667, VR1617, VR1638 et VR1668.” Cette zone pourrait-elle présenter un danger pour les opérations d’une petite UA?

R. Non, Toutes les opérations seront au-dessus de 400 pieds.
B. Oui, il s’agit d’une Route D’entraînement militaire à partir de 1 500 pieds AGL.

C., Oui, l’itinéraire défini assure la séparation du trafic vers les aéronefs habités.

A) Dans le Manuel d’Information Aéronautique.

B) dans les cartes complète U. S.

C) dans la zone D’espace aérien à usage spécial de la carte.

UA.II. A. K2 Utilisation spéciale dans l’espace aérien. (Interdit, restreint, avertissement, opérations militaires, alerte et tir contrôlé.) (Voir FAA-CT-8080-2h, Figure 21.) Vous avez été embauché par un agriculteur pour utiliser votre petit UA pour inspecter ses cultures., La zone que vous devez arpenter se trouve dans le lac du Diable à L’ouest de MOA, à l’est de la zone 2. Comment sauriez-vous si le MOA est actif?

A. reportez-vous à la légende pour espace aérien à usage spécial numéro de téléphone.
B. cette information est disponible dans la petite base de données UAS. C. Dans le répertoire des opérations militaires.

UA.II. A. K3 (c’est une question que j’ai créée). Que représente la ligne Magenta en pointillés dans un cercle à l’est de L’Aéroport de Pueblo?

A. Classe E dans l’espace aérien de surface.

B. Ceci est une ligne isogonique.

C., C’est un domaine de la sécurité nationale.

B. l’espace aérien Exigences Opérationnelles (*)

UA.II. B. K1 (voir FAA-CT-8080-2h, Figure 23, Zone 4.) Quelle est la visibilité de vol requise pour un pilote à distance exploitant un avion sans pilote près de L’Aéroport de Plantation (JYL)?

A) 5 milles terrestres.

B) 1 mille terrestre.

C) 3 milles terrestres.

A— il s’agit d’un point de contrôle VFR pour les aéronefs habités, et un volume de trafic aérien plus élevé devrait y être attendu.,

B— il s’agit d’un point de contrôle GPS qui peut être utilisé par les pilotes habités et distants pour l’orientation.

C— cela indique qu’il y aura une grande obstruction représentée sur la prochaine impression du graphique.

UA.II. B. K5 le système NOTAM, y compris la façon d’obtenir un NOTAM établi par le Service de vol. (Voir FAA-CT-8080-2h, Figure 20, Zone 5.) Comment une photo distante « vérifierait-elle les NOTAMS » comme indiqué dans la case D’avertissement concernant le ballon non marqué?

A. en utilisant L’application mobile B4UFLY. B. en communiquant avec le bureau de district de la FAA. C., En obtenant un briefing via une source en ligne telle que: 1800WXBrief.com.

zone III.Météo (initiale 11-16%. Récurrent 0%.)

A. Sources météorologiques

A. Ciel couvert de 700 pieds, visibilité 1-1 / 2SM, pluie.
B. Ciel couvert de 7000 pieds, visibilité 1-1 / 2SM, forte pluie. C. Ciel couvert de 700 pieds, Visibilité 11, occasionnellement 2SM, avec de la pluie.

A. 180° vrai à 4 nœuds.
B. 180° magnétique à 4 nœuds.
C. 040° vrai à 18 nœuds.

B. effets des conditions météorologiques sur les performances

UA.III. B. K1A théorie météorologique: densité altitude., Quel effet l’altitude haute densité a – t-elle sur l’efficacité d’une hélice UA?

A. L’efficacité de L’hélice est augmentée.
B. L’efficacité de L’hélice est diminuée.
C. l’altitude de densité n’affecte pas l’efficacité d’hélice.

UA.III. B. Théorie Du Temps K1c: stabilité atmosphérique, pression et température. Quelles sont les caractéristiques de l’air stable?

A. bonne visibilité et précipitations régulières. .
B. mauvaise visibilité et précipitations régulières.
C. mauvaise visibilité et précipitations intermittentes.

UA.III. B. Théorie météorologique K1d: masses D’Air et fronts., Quelles sont les caractéristiques d’une masse d’air humide et instable?

A. Turbulence et précipitations pluvieuses.
B. mauvaise visibilité et air doux. C. la Brume et la fumée.

UA.III. B. K1i théorie météorologique: brouillard. Vous avez reçu un briefing outlook de flight service par 1800wxbrief.com. le briefing indique que vous pouvez vous attendre à une inversion de température de bas niveau avec une humidité relative élevée. Quelles conditions météorologiques attendez-vous?

A. air doux, mauvaise visibilité, brouillard, brume ou nuages bas.
B. léger cisaillement du vent, mauvaise visibilité, brume et pluie légère. C., Air Turbulent, mauvaise visibilité, brouillard, nuages bas de type stratus et précipitations arrosées.

zone IV. chargement et Performance (Initial 7-11%. Récurrente 0%).

A. chargement et performances

UA.IV. A. K1B chargement et représentation généraux: équilibre, stabilité, et centre de gravité. Pour s’assurer que les limites du centre de gravité (CG) de l’aéronef sans pilote ne sont pas dépassées, suivez les instructions de chargement de l’aéronef spécifiées dans le manuel D’Utilisation du pilote ou le manuel de vol de L’UAS.
B. Manuel D’information aéronautique (AIM). C. Manuel de masse et centrage des aéronefs.

UA.IV.A.,K1B Chargement général et performance: équilibre, stabilité et centre de gravité. Un décrochage se produit lorsque le flux d’air régulier sur l’aile de l’avion sans pilote est perturbé et que la portance dégénère rapidement. Cela se produit lorsque l’aile

A. dépasse la vitesse maximale. B. dépasse le poids de fonctionnement maximal admissible. C. dépasse son angle d’attaque critique.

UA.IV. A.K2. L’importance et l’utilisation des données de performance pour prédire l’effet d’un sUAS sur les performances de l’aéronef., Lors de l’utilisation d’un avion sans pilote, le pilote à distance doit considérer que le facteur de charge sur les ailes peut être augmenté à tout moment

A. Le CG est décalé vers l’arrière à la limite de CG arrière. B. l’avion est soumis à des manœuvres autres que le vol en ligne droite et en palier.
C. le poids brut est réduit.

UA.IV. A.K2. L’importance et l’utilisation des données de performance pour prédire l’effet d’un sUAS sur les performances de l’aéronef. (Voir FAA-CT-8080-2h, Figure 2.,) Si un avion sans pilote pèse 33 livres, quel poids approximatif la structure de l’avion devrait-elle supporter pendant un virage incliné de 30° tout en maintenant l’altitude?

.

A. 34 livres.
B. 47 livres.
C. 38 livres.

zone V. opérations (Initial 35-45%. Récurrente 20-30%).

A. procédures de radiocommunications

UA.V. A. K3 procédures recommandées d’avis de circulation. (tels que: Auto-annonce de la position et des intentions par les opérations et les activités de l’aviation habitée.) (Voir FAA-CT-8080-2h, Figure 26, Zone 2.,) Tout en surveillant le Cooperstown CTAF, vous entendez un avion annoncer qu’ils sont au milieu du terrain à gauche sous le vent à RWY 13. Où serait l’avion par rapport à la piste?

A. L’aéronef est à l’Est. B. l’avion est au sud.
C. L’aéronef est à l’Ouest.

B. l’exploitation de l’Aéroport (*)

UA.V. B. K2 (voir FAA-CT-8080-2h, Figure 21, Zone 1.,) Après avoir reçu l’autorisation de L’ATC d’exploiter une petite UA près de L’aéroport international de Minot (MOT) pendant que la tour de contrôle est opérationnelle, quelle fréquence de communication radio pourrait être utilisée pour surveiller les aéronefs habités et les communications ATC?

A) UNICOM 122.95

B) ASOS 118.725.

C) CT-118.2.

A. Aéroport Régional du comté de Mercer. C. Aéroport De Garnison.

UA.V. B. K6A Sources des données aéroportuaires: cartes aéronautiques. (Voir FAA-CT-8080-2h, Figure 22, Zone 2.,) À Coeur d’Alene, quelle fréquence devrait être utilisée comme fréquence D’avis de trafic commun (CTAF) pour surveiller le trafic aéroportuaire?

A. 122,05 MHz. B. 135,075 MHz. .
C. 122.8 MHz. .

A) 399 pieds MSL.

B) 500 pieds MSL.

C) 500 pieds AGL.

UA.V. B. K6A Sources des données aéroportuaires: cartes aéronautiques. (Voir FAA-CT-8080-2h, Figure 26, Zone 4.) Vous avez été embauché pour inspecter la tour en construction à 46,9 N et 98,6 W, près de Jamestown Regional (JMS)., Que devez-vous recevoir avant de piloter votre avion sans pilote dans cette zone?

A. l’Autorisation de l’armée. B. l’Autorisation de l’ATC. C. Autorisation du National Park Service.

A) notes sur la bordure de la carte.

B) la carte complète la publication des avis aux aviateurs (NOTAM) des États-Unis.

A) espace aérien de classe B.

b) espace aérien de classe C.

C) de la Catégorie D de l’espace aérien.

UA.V. B.,K6a (voir FAA-CT-8080-2h, Figure 24, Zone 6.) Quel type D’aéroport est Card Airport?

A) les tours.

B) Public non-imposed.

C) privé non-dominant.

UA.V. B. K6A Sources des données aéroportuaires: cartes aéronautiques. (Voir FAA-CT-8080-2h, Figure 20, Zone 3.) Avec l’autorisation de L’ATC, vous exploitez votre petit aéronef sans pilote à environ 4 SM au sud-est de L’Aéroport régional D’Elizabeth City (ECG). Ce danger est indiqué dans cette zone?

A. opérations militaires à haute densité dans les environs.
B., Ballon non marqué sur un câble JUSQU’à 3 008 pieds AGL. C. ballon non marqué sur un câble JUSQU’à 3 008 pieds MSL.

A. les degrés de latitude Est et ouest du méridien principal. B. Les degrés de latitude nord et sud de l’Équateur.
C. les degrés de latitude Est et ouest de la ligne qui traverse Greenwich, Angleterre.

UA.V. B. K6B Sources des données aéroportuaires: suppléments de la carte U. S. (anciennement répertoire des aéroports/installations) l’information la plus complète sur un aéroport donné est fournie par

A. La carte complète les États-Unis., (anciennement répertoire des installations aéroportuaires). B. Avis aux aviateurs (NOTAM). C. graphique des aires terminales (TAC).

C. Procédures d’Urgence (*)

UA.V. C. K1 planification et communication D’urgence. Lors de l’utilisation d’une petite UA dans une opération commerciale, qui est chargé d’informer les participants sur les procédures d’urgence?

A. l’inspecteur responsable de la FAA. B. l’observateur visuel principal. C. La photo à distance.

UA.V. C. K1 planification et communication D’urgence. Pour éviter une collision possible avec un avion habité, vous estimez que votre petit UA a grimpé à une altitude supérieure à 600 pieds AGL., À qui devez-vous signaler la déviation?

A. Contrôle de la circulation aérienne. B. Le Bureau National De La Sécurité Des Transports. C. à la demande de la Federal Aviation Administration.

UA.V. C. K2 quelles précautions un PIC distant doit-il prendre pour prévenir d’éventuelles urgences en vol lors de l’utilisation de batteries au lithium?

A) rangez les piles dans un congélateur pour permettre une recharge adéquate.

B) Suivez les recommandations du fabricant pour une manipulation sûre de la batterie.

C) laisser la batterie se charger jusqu’à ce qu’elle atteigne une température minimale de 100 °

D. prise de décision aéronautique (*)

UA.,V. d. K1 prise de décision aéronautique (SMA). La sécurité est un élément important à considérer pour un pilote à distance avant d’utiliser un système d’aéronef sans pilote. Pour éviter le « maillon » final de la chaîne des accidents, un pilote à distance doit considérer quelle méthodologie?

A. gestion des ressources de L’équipage. B. Système De Gestion De Sécurité. C. La Gestion Des Risques.

UA.V. d. K1 prise de décision aéronautique (SMA). Une chaîne de télévision locale a embauché un pilote à distance pour exploiter leur petite UA pour couvrir les dernières nouvelles. Le pilote à distance a eu plusieurs quasi-accidents avec des obstacles au sol et deux petits accidents du SAMU., Quelle serait la solution pour la station d’information afin d’améliorer sa culture de sécurité d’exploitation?

A. La station de nouvelles devrait mettre en œuvre une politique de pas plus de cinq accidents / incidents dans les 6 mois. B. La station de nouvelles n’a pas besoin de faire des changements; il y a des moments où un accident est inévitable. C. La station de nouvelles devrait reconnaître les attitudes et les situations dangereuses et élaborer des procédures opérationnelles normalisées qui mettent l’accent sur la sécurité.

UA.V. d. K2 gestion des ressources de L’équipage (CRM)., Lors de l’adaptation des concepts de gestion des ressources de l’équipage (CRM) à l’exploitation d’une petite UA, CRM doit être intégré dans

A. la partie de vol seulement. B. toutes les phases de l’opération.
C. les communications seulement.

UA.V. d. K2 Lorsqu’un commandant de bord à distance et un observateur visuel définissent leurs rôles et responsabilités avant et pendant l’exploitation d’une petite UA, il est bon d’utiliser

A) Gestion des ressources de l’équipage.

B) Gestion autoritaire des ressources.

C) Gestion des ressources pilote unique

UA.V. D. K4 attitudes dangereuses., Identifier l’attitude dangereuse ou la caractéristique qu’un pilote à distance affiche lorsqu’il prend des risques afin d’impressionner les autres?

A. impulsivité. B. Invulnérabilité. C. Macho.

UA.V. D. K4 attitudes dangereuses. Vous avez été embauché comme pilote à distance par une chaîne de télévision locale pour filmer les dernières nouvelles avec une petite UA. Vous avez exprimé une préoccupation en matière de sécurité et le directeur de la station vous a demandé de « voler d’abord, poser des questions plus tard. »Quel type d’attitude dangereuse cette attitude représente-t-elle?

machisme. B. Invulnérabilité. C. Impulsivité.

E. Physiologie

UA.V. E.,K2 consommation de drogues et d’alcool. Qu’est-ce qui est vrai en ce qui concerne la présence d’alcool dans le corps humain?

Une petite quantité d’alcool augmente l’acuité visuelle. B. consommer une quantité égale d’eau augmentera la destruction de l’alcool et atténuera la gueule de bois. C. Les capacités de jugement et de prise de décision peuvent être compromises même par de petites quantités d’alcool. B. comme étant dans un état altéré.
C. par une capacité à surmonter la privation de sommeil.

UA.V. E. K6 facteurs affectant la vision. Quelle technique un pilote à distance doit-il utiliser pour rechercher le trafic? Un pilote à distance devrait

A., concentrez-vous systématiquement sur différents segments du ciel pour de courts intervalles.
B. concentrez-vous sur le mouvement relatif détecté dans la zone de vision périphérique. C. balayez continuellement le ciel de droite à gauche.

F. PROCÉDURES D’entretien et D’Inspection (*)

UA.V. F. K1 entretien de base. Dans quelles conditions l’exploitant d’une petite UA devrait-il établir un protocole de maintenance programmée?

A. Lorsque le fabricant ne fournit pas de programme d’entretien.
B. UAS n’a pas besoin d’un calendrier d’entretien requis. C. Lorsque la FAA vous oblige à, Suite à un accident.

UA.V. F.,K1 quelles mesures l’exploitant d’un sUAS devrait-il prendre si le fabricant ne fournit pas d’informations sur la maintenance planifiée?

A) l’exploitant doit communiquer avec la FAA pour obtenir une liste minimale d’équipement.

B) l’exploitant doit établir un protocole d’entretien programmé.

C) l’exploitant doit contacter le NTSB pour connaître les taux de défaillance des composants de ses sua spécifiques.

UA.V. F. K2 contrôle en amont. Selon le 14 CFR partie 107, la responsabilité d’inspecter le petit UAS pour s’assurer qu’il est en bon état de fonctionnement incombe au

A. commandant de bord à distance.
B., visuel de l’observateur. C. propriétaire du petit SAMU.

Foire Aux Questions

j’espérais que cela a aidé les gars. Si vous avez besoin d’aide juridique, n’hésitez pas à me contacter.