définition

La règle FCA (Free Carrier) exige que le vendeur livre les marchandises à l’acheteur ou à son transporteur soit dans les locaux du vendeur chargés sur le véhicule de collecte, soit livrés dans un autre Local (généralement un entrepôt, un aéroport ou un terminal à conteneurs d’un transitaire) Non déchargés du véhicule du vendeur. Le vendeur doit effectuer toutes les formalités d’exportation et l’acheteur toutes les formalités d’importation., De ce fait, il peut être considéré comme une étape par rapport à L’EXW largement impraticable en ce que le vendeur est maintenant responsable de la remise physique des marchandises avec le risque de transfert à l’acheteur que lorsque la livraison a été effectuée, cette règle fonctionne bien pour le transport terrestre à l’intérieur de la masse terrestre Europe/Asie centrale, parce que souvent le camion de collecte des marchandises sera celui qui transporte les marchandises à la destination.,

révisions en vertu des Incoterms 2020

La règle des Incoterms® 2020 du transporteur gratuit (FCA) pousse la responsabilité de la livraison des marchandises aux locaux désignés par les acheteurs sur le vendeur, de sorte qu’ils doivent organiser l’expédition et divers documents d’exportation.

Free Carrier (FCA) a été révisé pour les Incoterms® 2020 afin de répondre à une situation où les marchandises sont vendues FCA pour le transport par mer et où l’acheteur ou le vendeur (ou la Banque de l’une ou l’autre des parties) demande un connaissement avec une notation à bord., CAF à l’article A6/B6 prévoit désormais l’accord des parties, que l’acheteur doit demander au transporteur d’émettre un connaissement pour le vendeur une fois que les marchandises ont été chargées à bord, et pour le vendeur, puis à tendre le document de l’acheteur (souvent par l’intermédiaire des banques).

principes de base

Les commerçants peuvent utiliser une CAF pour décrire n’importe quel point de transport, quel que soit le nombre de modes de transport impliqués dans le processus d’expédition. Le point doit toutefois être situé dans le pays d’origine du vendeur.,

la Responsabilité pour les transferts de marchandises par le vendeur au transporteur ou à l’acheteur au moment où le vendeur livre les marchandises au port ou une zone. Le vendeur est uniquement responsable de la livraison à la destination spécifiée dans le cadre du transfert de responsabilité. Il n’est pas obligé de décharger les marchandises, mais le vendeur pourrait être responsable de s’assurer que les marchandises ont été dédouanées pour exportation hors des États-Unis si la destination est les locaux du vendeur.

l’acheteur n’a pas à gérer les détails et les licences d’exportation, car c’est la responsabilité du vendeur., L’acheteur doit cependant organiser le transport.

où se trouve le « lieu désigné pour la remise de la responsabilité” du vendeur à l’acheteur?

le vendeur est responsable de toutes les tâches dans son pays jusqu’à la livraison des marchandises au transporteur au lieu désigné, généralement le terminal ou un entrepôt (par exemple un centre de consolidation). Sauf si le lieu désigné est le terminal, l’acheteur sera responsable et responsable de certaines tâches dans le pays d’exportation.,

Obligations / responsabilités du vendeur et de L’acheteur

comparaison avec Ex Works (EXW)

FCA surmonte les inconvénients de EXW, où l’acheteur est dans une position pire que le vendeur pour organiser le transport local et les douanes.

Options de transport sans FCA

L’ICC a divisé les 11 Incoterms en ceux qui peuvent être utilisés pour n’importe quel mode de transport et ceux qui ne devraient être utilisés que pour le transport par « mer et voie navigable intérieure.,” C’est parce que les entreprises choisissaient trop souvent des Incoterms où les risques et les responsabilités étaient transférés à un moment qui n’avait aucun sens dans un voyage non océanique.

dans le cadre des Incoterms 2020, Le FCA peut être utilisé pour n’importe quel mode de transport—aérien, courrier, camion, ferroviaire, navire ou multimodal.

exemples

le vendeur livre les marchandises à la destination Citée. L’expéditeur assume la responsabilité des marchandises lorsqu’elles y arrivent. Le vendeur serait responsable du chargement des marchandises pour le transport.
par exemple, Joe vendeur expédie des marchandises à Bob acheteur., Bob choisit d’utiliser son expéditeur avec qui il a déjà fait affaire. Joe accepte, et il est de sa responsabilité de livrer les marchandises à l’expéditeur. À ce stade, toute responsabilité passe à Bob.

Le Vendeur organise le pré-transport du dépôt du vendeur à l’endroit nommé, qui peut être un terminal ou un centre de transport, l’entrepôt du transitaire, etc. La livraison et le transfert des risques ont lieu lorsque le camion ou un autre véhicule arrive à cet endroit, prêt pour le déchargement – en d’autres termes, le transporteur est responsable du déchargement des marchandises., (S’il y a plus d’un transporteur, le risque est transféré à la livraison au premier transporteur.) Lorsque le lieu désigné est les locaux du vendeur, le vendeur est responsable du chargement des marchandises sur le camion, etc. NB il s’agit d’une différence importante par rapport à Ex Works EXW

avantages et inconvénients du transporteur sans FCA

La première version de cette règle est apparue dans Incoterms® 1980 pour prendre en compte le transport par conteneur et roll on – roll off par mer ainsi que le transport par air, route et rail., Il a absorbé le précédent FOR / FOT (Free on Rail/Free on Truck, « Camion” faisant référence à un wagon ferroviaire et non à un véhicule de transport routier) apparu dans la version de 1953 pour tenir compte du développement du réseau de fret ferroviaire en Europe après la Seconde Guerre mondiale, et FOB Airport qui était apparu à l’origine dans la version de 1976 pour répondre à la nouvelle ère des avions plus grands et plus puissants pouvant transporter du fret en plus des bagages des passagers., Pour une raison étrange, dans la version Incoterms® 1990, L’article de livraison de FCA a été élargi pour détailler les procédures de livraison spécifiques pour le transport ferroviaire, le transport routier (non mentionné dans les versions précédentes), la navigation intérieure, le transport maritime, le transport aérien, le transport sans nom (!) et le transport multimodal. Sensiblement Incoterms® 2000 a révisé à nouveau pour permettre les deux options actuelles de livraison: chargé dans les locaux du vendeur; ou non déchargé ailleurs, généralement dans les locaux du transporteur.,

tout en semblant initialement similaire à EXW, FCA est en fait la règle la plus pratique à utiliser à la fois dans les transactions nationales et internationales transfrontalières où le vendeur souhaite minimiser ses efforts et ses coûts.

le vendeur doit charger la marchandise sur le moyen de transport de l’acheteur. Cela signifie que dans la plupart des cas, le camion de l’acheteur ou le camion de son transporteur fait marche arrière vers le quai de chargement du vendeur et que le personnel et l’équipement du vendeur complètent le chargement., Selon les règles et réglementations locales, il incombe généralement au chauffeur de s’assurer que le chargement est sécurisé sur son camion, mais cela se produit après que le vendeur a chargé les marchandises.

CAF est disponible pour les transactions nationales et internationales.

Si la transaction est un commerce international, le Vendeur devra remplir toutes les formalités d’exportation requises par les autorités de son pays. Cela signifie généralement que l’acheteur doit informer le vendeur des moyens de transport depuis le pays du vendeur, que ce soit par route, rail, air ou mer., Le Vendeur devra généralement connaître auprès de l’acheteur le nom et les coordonnées de son transporteur, les informations de réservation de fret, y compris le ou les numéros de référence, ainsi que toutes les données pertinentes telles que l’immatriculation du camion, le numéro du wagon, les détails du vol ou les détails du navire afin qu’il puisse déclarer correctement à Le vendeur peut sous-traiter cette tâche au transporteur de l’acheteur s’il y consent, aux frais du vendeur.,

Si l’acheteur omet d’informer le vendeur des détails du transporteur, et de ne pas informer les détails de la réservation soit via son transporteur ou lui-même, l’acheteur n’aura aucun recours sur le vendeur et aura probablement violé le contrat., De même, si l’acheteur ou son transporteur ne récupère pas les marchandises au moment et au lieu convenus, l’acheteur aura probablement enfreint le contrat, le vendeur intégrera bien entendu dans son prix de vente les coûts estimatifs de chargement des marchandises et d’exécution des formalités d’exportation, plus sans doute une marge d’erreur positive dans le cas où elles coûteraient plus cher que prévu initialement, une marge pour tenir compte de ses frais administratifs et très probablement une marge bénéficiaire qu’il est en droit de faire après tout sur les coûts éventuels qui entrent en ligne de compte dans la détermination de son prix de vente., Les coûts de tout cela et son prix départ usine d’origine sont cachés à l’acheteur, simplement regroupés dans le prix unique FCA.

le vendeur est réconforté par le fait qu’une fois qu’il a livré la marchandise, soit dans ses propres locaux, soit dans ceux de la personne ou du transporteur désigné par l’acheteur, son risque de perte ou d’endommagement de la marchandise est terminé., Si le camion utilisé par le transporteur de l’acheteur pour récupérer les marchandises auprès du vendeur a un accident au premier virage après avoir quitté les locaux du vendeur et que les marchandises sont endommagées, ou même si ce camion a un défaut électrique qui l’a enflammé au quai de chargement du vendeur immédiatement après la fin du chargement et endommage ou détruit ces marchandises, le vendeur a néanmoins livré et a le droit d’être payé pour les marchandises.,

dans une transaction d’exportation utilisant FCA, le vendeur n’a généralement pas besoin d’ajouter la TVA/TPS à sa vente, bien qu’il puisse exiger une certaine forme de preuve d’exportation de la part de l’acheteur pour justifier cette action auprès des autorités fiscales de son pays.

transporteur gratuit et connaissements

le changement le plus important dans les règles Incoterms 2020 concerne FCA. En vertu de cette condition, l’acheteur peut maintenant demander à son transporteur d’émettre un connaissement avec une notation à bord au vendeur afin que le vendeur puisse satisfaire aux conditions d’une lettre de crédit.,

en vertu d’une règle du Groupe F, le « à un endroit nommé” est du côté du vendeur, mais l’acheteur engage le transporteur principal et le transitaire. Le vendeur ne contrôle pas les envois sous le terme F, de sorte que le transitaire et le transporteur n’ont aucune obligation envers le vendeur.

cela a causé des problèmes dans le passé lors de la vente en vertu d’une lettre de crédit, parce que les transporteurs internationaux n’auraient aucune raison de fournir le connaissement au vendeur qui en aurait généralement besoin pour être payé en vertu d’une lettre de crédit.,

la règle FCA Incoterms 2020 fournit une solution potentielle—l’acheteur et le vendeur peuvent convenir dans le contrat de vente que l’acheteur doit demander au transporteur de fournir au vendeur un document de transport à bord.

bien que l’acheteur puisse demander au transporteur de fournir le connaissement requis au vendeur, il n’y a aucune garantie que le transporteur s’y conformera. Même s’ils le font, ils ne délivreront pas le document avant que les marchandises ne soient réellement chargées, ce qui peut entraîner des retards pour le vendeur d’être payé en vertu de la lettre de crédit.,

trucs et astuces de la CAF

Si le lieu désigné est l’entrepôt d’un transitaire ou un autre terminal qui n’est pas le port maritime ou l’aéroport, le vendeur reste responsable du chargement du camion dans ses locaux, le transporteur étant responsable du déchargement du camion au lieu désigné. L’acheteur est donc responsable et responsable de certaines tâches dans le pays d’exportation (frais de transport et de terminal).
Le lieu nommé peut également être l’usine du fournisseur, ce qui le rend similaire à EXW, sauf que le fournisseur est responsable du chargement du camion., L’acheteur est donc responsable et responsable de certaines tâches dans le pays d’exportation (frais de transport et de terminal).
quel que soit le lieu désigné, le vendeur est toujours responsable de toutes les tâches d’exportation et de documentation. Il y a une exception, qui ne concerne que les paiements par lettre de crédit: l’acheteur peut maintenant demander au transporteur d’ajouter le mot « à bord” sur le connaissement.