un rotor de frein est essentiellement un disque usiné d’un type spécifique de fonte. Le rotor est pris en sandwich entre la roue et le moyeu et tourne avec la roue.

un étrier de frein serre deux plaquettes de matériau de frein contre lui, ce qui crée un frottement et, par conséquent, arrête la force.

coût du resurfaçage du Rotor de frein

l’opération de rotation des rotors de frein est assez proche de l’opération de freinage – les étriers et les plaquettes de frein sont retirés., Ensuite, le support d’étrier de frein, suivi du rotor qui est ensuite refait surface.

le temps de travail pour le resurfaçage du rotor est également le même que pour un travail de frein; généralement un plat 2 heures. Ainsi, dans un magasin avec un taux de main-d’œuvre de 80/ / heure, le coût serait de 160$. Dans un magasin avec un taux de main-d’œuvre de 120/ / heure, le coût des rotors de resurfaçage serait de 240$.

dans d’autres cas, le travail peut ne pas être basé sur le temps de livre car il y a souvent beaucoup de différence dans le cas du travail de frein entre le temps de livre et ce qu’un travail prend réellement., Certains magasins utilisent des frais fixes pour le resurfaçage des rotors; allant d’environ $120 à $180.

Les magasins qui font cela sont également plus susceptibles d’avoir un coût Plat inférieur pour remplacer les rotors comme option de resurfaçage.

un autre cas est celui où un rotor a déjà été retiré du véhicule pour d’autres travaux ou pour quelque raison que ce soit. La plupart des ateliers de réparation automobile, des magasins de pièces (s’ils sont équipés) et des ateliers d’usinage tourneront un rotor lâche. Le coût pour tourner les rotors dans ce cas est d’environ 12 $à 25$, tant qu’il a assez de matériel usinable.

Pourquoi avez-Vous Besoin de Tourner un Rotor de Frein?,

Il y a deux raisons de faire tourner un rotor de frein. La première consiste à fournir une surface lisse et fraîche pour que les plaquettes de frein se couchent et fonctionnent.

Les rotors de frein sont généralement refaits chaque fois qu’un nouvel ensemble de plaquettes de frein est installé; après quoi, il y a un court processus de « liage”. Cela implique parfois un cycle de chaleur qui donne un traitement opérationnel aux coussinets eux-mêmes.

Dans le cas de plaquettes en céramique, il transfère une certaine quantité de matériau de friction dans le rotor. Dans le cas où cela ne se passe pas bien (pour une raison quelconque), parfois, du bruit survient., Un remède pour cela est parfois de refaire surface les rotors et de répéter la litière dans le processus.

le deuxième but de la rotation du rotor est de fournir deux surfaces idéalement plates, vraies et parallèles. Si les surfaces du rotor contre lesquelles reposent les plaquettes de frein ne sont pas parfaitement vraies et parallèles les unes aux autres, les plaquettes de frein appliqueront une force d’arrêt inégale au fur et à mesure que le disque tourne, ce qui donnera une sensation de pulsation de frein.,

resurfaçage des Rotors par rapport au remplacement

le seul moment où le resurfaçage des rotors est une bonne idée est lorsque l’usinage laisse suffisamment d’épaisseur dans les rotors pour qu’ils soient toujours au-dessus de leur limite d’usure minimale lorsque les plaquettes sont usées.

sur de nombreux véhicules modernes, il n’y a pas beaucoup de marges de manœuvre, bien que cela varie d’un véhicule à l’autre. Si les rotors peuvent être refaits en toute sécurité, la question suivante est le coût.

Il faut plus de temps pour tourner les rotors que de simplement les remplacer, il y a donc des cas où il est moins cher de remplacer les rotors de refaire surface eux., Sur un Dodge Grand Caravan 2012, par exemple, même les rotors de milieu de gamme peuvent coûter environ 25 each chacun, ce qui peut rendre le travail à peu près le même en coût de remplacement plutôt que de refaire surface.

et un avantage est qu’un nouveau rotor est généralement livré avec au moins une garantie de 12 mois contre les problèmes. Il est préférable de se renseigner et d’obtenir une estimation de deux façons de résoudre un rotor problème à l’avance.

quoi d’autre peut mal tourner

Si la litière dans le problème nécessite un resurfaçage du rotor, qui survient généralement après un travail de frein et est géré d’une manière ou d’une autre par l’atelier généralement sans frais., Habituellement, le symptôme de cela est des freins bruyants. Dans certains cas, le problème peut être un mauvais choix de matériau de friction plutôt que quoi que ce soit à voir avec les rotors.

Si le problème est la pulsation des freins, il y a parfois aussi des problèmes sous-jacents. La pulsation de frein est causée par un problème de parallélisme entre les deux surfaces de freinage du rotor; essentiellement les taches épaisses et minces dans un rotor.

cela commence généralement par un run-out qui est un écart par rapport à true ou plus simplement, un vacillement par rapport au plan vertical., Il y a un petit espace d’air entre le rotor et les plaquettes de frein lorsque les freins ne sont pas appliqués. Avec suffisamment d’épuisement, cependant, le rotor peut brosser légèrement les patins à chaque rotation, ce qui, au fil du temps, porte une fine tache dans le rotor.

un certain nombre de choses peuvent provoquer l’épuisement du rotor. L’un est un tour de frein mal entretenu; si le rotor n’est pas parfaitement réglé sur le tour, une oscillation est usinée dans le rotor. Habituellement, alors, il faut quelques milliers de kilomètres de conduite avant qu’une mince tache soit usée dans le rotor et que la pulsation de frein apparaisse.,

Une autre possibilité est que le moyeu contre lequel le rotor porte n’est pas vrai ou a de la rouille ou de la saleté qui empêche le rotor de s’asseoir à ras. Dans ce cas, lorsque la roue est enfoncée, le rotor est conforme à l’imperfection; essentiellement en le faisant tourner avec une oscillation et à nouveau, éventuellement en portant une tache mince qui provoque une pulsation de frein.