moteur Northstar

La Famille de moteurs Northstar V8 est le haut de gamme de General Motor-la centrale électrique de luxe en ligne. Introduit en 1993 dans les Cadillac Allante, Eldorado et Seville STS, le moteur V8 à double came en tête de 4,6 L 32 soupapes tout en aluminium a été un bond en avant pour les constructeurs automobiles américains. Initialement évalué à 295 chevaux, le Northstar V8 a été classé comme l’un des « 10 meilleurs moteurs en Amérique du Nord » par Ward’s Auto World., Il a également battu Mercedes-Benz et BMW en puissance par litre de cylindrée, en économie de carburant et en entretien requis.
comme la plupart des autres moteurs, Le Northstar V8 a évolué au fil des ans. En 1994, le premier V8 Northstar (L37) a été rejoint par une deuxième version (LD8) avec un profil de came différent qui abaissait légèrement la puissance maximale à 270 ch mais augmentait le couple dans la plage de régime inférieure pour une meilleure réponse de l’accélérateur et une accélération rapide.
En 1994, une version réduite et un peu moins puissante du Northstar V8 original a été introduite dans L’Oldsmobile Aurora. Le L47 4.,Le V8 0L était essentiellement le même moteur que le V8 plus grand de 4,6 L, mais avec un alésage plus petit (87 mm contre 93 mm). Le V8 L47 de 4,0 L a été évalué à 250 chevaux.
en 1995, la puissance nominale du V8 L37 de 4,6 L (VIN 9) a été légèrement augmentée à 300 ch, et le V8 LD8 de 4,6 L (VIN Y) a été augmenté à 275 ch.
les deux versions de base du V8 de 4,6 L (275 et 300 ch) sont toujours utilisées pour l’Année Modèle 2003, et il n’est pas prévu de remplacer ce moteur dans un avenir immédiat. Il semble donc que le Northstar V8 continuera de profiter d’une longue série de production.,
GM a récemment dévoilé son moteur Northstar XV12 concept qui est physiquement à peu près la même taille que le V8 existant mais est capable de produire jusqu’à 750 chevaux! Le moteur utilise la technologie de désactivation des cylindres pour maintenir l’économie de carburant gérable, mais il n’y a pas encore de plans de production pour cette centrale exotique.
Caractéristiques du moteur
Le Northstar V8 a un bloc en aluminium moulé sous pression avec une ceinture d’extrémité inférieure qui se divise le long de la ligne médiane des roulements de vilebrequin. Cela prend la place des capuchons de roulement principaux., Dans l’année modèle 2000, GM a commencé à utiliser un nouveau procédé de coulée à haute pression pour le carter inférieur afin de réduire la porosité dans l’aluminium, ce qui peut permettre à l’huile de s’infiltrer et de fuir (cela a été un problème sur certains moteurs).
Les cylindres ont des chemises de cylindre en fonte en place qui ne sont pas remplaçables. La Compression jusqu’à l’année modèle 2000 était relativement élevée de 10,3:1. Il a été abaissé à 10:1 en 2000. Chaque tête a deux arbres à cames (une admission, un échappement) et quatre soupapes par cylindre (entrées de 33 mm et échappements de 29 mm). Des Ajusteurs de cils hydrauliques à action directe sont positionnés sur chaque vanne., Les cames en tête sont toutes entraînées par chaîne et utilisent un pignon de chaîne intermédiaire sous le capot avant pour se connecter au vilebrequin. Trois tendeurs hydrauliques distincts sont utilisés pour maintenir les chaînes de came serrées.
Le Northstar V8 est un moteur à interférence, ce qui signifie que si une chaîne tombe en panne ou est déconnectée lorsque le moteur est à manivelle, les soupapes vont frapper les pistons. C’est quelque chose que vous ne voulez pas arriver avec un moteur cher comme celui-ci!
Le collecteur d’admission est en nylon 66 thermoplastique, ce qui aide à refroidir l’air d’admission en conduisant moins de chaleur du moteur., L’alimentation en carburant se fait par injection de carburant séquentielle avec des injecteurs séparés montés sous le capot supérieur du moteur. Sous le capot, vous trouverez également la CARTE du capteur de température d’air d’admission capteur et régulateur de pression de carburant.
Si le relais de la pompe à carburant tombe en panne sur un V8 Northstar, le moteur doit toujours fonctionner car la pompe à carburant peut également être alimentée par l’unité d’envoi de pression d’huile.
un allumage sans distributeur à quatre bobines avec une étincelle résiduelle fournit une étincelle aux bouchons. Deux capteurs de position de vilebrequin sont utilisés plus un capteur de position d’arbre à cames pour fournir des entrées de synchronisation., Les deux capteurs de manivelle sont montés dans le bloc et le capteur de came est situé sur la tête arrière devant la came d’échappement. Il y a aussi un capteur de cliquetis sur la tête arrière entre les cylindres 1 et 3 pour retarder la synchronisation si la détonation devient un problème sous charge.
Le système d’allumage a deux modes de fonctionnement: « Mode module » et « mode de commande d’allumage. »En mode de contrôle de l’allumage, le PCM contrôle le calage de l’allumage à l’aide des entrées du capteur. S’il y a un problème dans le PCM ou avec ses entrées de capteur, le mode module prend le relais et fait tourner le moteur avec une avance fixe de 10 degrés., Le moteur continue de fonctionner (essentiellement en mode boiteux) mais avec des performances réduites.
dans l’année modèle 2000, le système D’allumage DIS a été changé pour une conception de bobine-sur-prise, qui élimine les fils de bougie d’allumage et l’étincelle de rebut. Chaque tête a son propre module d’allumage qui s’adapte au milieu du couvercle de soupape.
Une autre caractéristique des moteurs Northstar est un mode « limp home » qui permet au moteur de continuer à fonctionner si tout le liquide de refroidissement est perdu. Si le PCM détecte une surchauffe, il désactive temporairement le carburant et l’étincelle dans la moitié des cylindres., Cela pompe suffisamment d’air si le moteur pour empêcher les températures de devenir assez chaud pour causer des dommages. Malgré cela, GM dit que le véhicule ne devrait pas être conduit plus de 50 miles en mode limp-home.

défauts/rappels

1. moteur mance, à bien des égards, il se comportait comme une fleur délicate. C’était un moteur un peu comme les moteurs haute performance Mercedes-Benz Classe S et roadster de fabrication italienne. Il pourrait être capricieux avec des besoins spéciaux. Le Northstar comportait un bloc en aluminium moulé sous pression., La ceinture d’extrémité inférieure a coupé le bas du moteur le long du centre des roulements de vilebrequin. Aucun capuchon de roulement principal n’a été trouvé sur les autres moteurs. Cependant, le moteur était sujet aux fuites d’huile parce que l’aluminium était poreux. GM en 2000 a mis au point un nouveau procédé qui a « pressé » la coulée inférieure du carter pour réduire les fuites.

1. dans les années 1990, le Northstar V-8 quatre principaux problèmes: défaillance du joint de culasse, fuites d’huile, Utilisation élevée d’huile et combustion d’huile., Les amateurs de Cadillac ont généralement rejeté l’utilisation élevée d’huile comme un problème, notant qu’il n’est pas rare que les moteurs haute performance utilisent une grande quantité d’huile. GM a noté qu’un litre d’huile par 1 000 milles n’était pas inhabituel puisque les tubes à 32 soupapes doivent être correctement lubrifiés. Ce qui n’est pas normal, c’est l’accumulation de carbone dans les anneaux qui a également conduit à une utilisation élevée d’huile. Un kit de nettoyage fabriqué par GM résolvait généralement le problème.

1. parmi les Northstar V-8 de 1996 à 1999, il y avait des fuites d’huile provenant du joint de manivelle principale arrière., Une partie du problème était dû au bloc en aluminium mais aussi à l’assise du joint d’huile dans le bloc. GM a résolu le problème en développant un joint d’huile principal arrière qui s’est enfoncé dans le bloc. Il ne pouvait être retiré et remplacé que par un outil de service GM spécial.

1. des problèmes de joint de culasse ont également frappé le Northstar. La combustion d’huile et l’accumulation de débris dans le moteur ont provoqué une surchauffe et le soufflage d’un joint. Dans d’autres cas, les têtes peuvent avoir été entretenues ou remplacées, puis réinstallées avec un nouveau joint de culasse à l’aide des boulons de tête d’origine., Les filets des boulons de tête d’origine étaient affaiblis après le retrait et ne fixaient plus correctement la tête et le joint. De nouveaux boulons de tête étaient nécessaires. Le remplacement des boulons de tête hors séquence et aux valeurs de couple incorrectes pourrait également conduire à un joint de culasse soufflé.