avec une grande puissance, vient de grands freins
c’était juste ma tentative honnête de vous faire rire Eh bien, c’est ce que je pense des freins. Si vous avez une voiture avec un moteur puissant qui pourrait fonctionner vite comme un guépard mais n’a pas assez de freins puissants pour l’arrêter ou le contrôler, vous feriez mieux de le vendre dès que possible 😛 .
donc aujourd’hui ici, nous allons voir ce que sont les freins & les types de freins !,
Quels sont les Freins ?
Les freins sont des dispositifs mécaniques qui absorbent l’énergie cinétique du système& la convertissent en toute autre forme d’énergie(généralement de la chaleur) afin d’arrêter un système en mouvement.
Ils ne sont pas seulement utilisés pour arrêter un système en mouvement, mais aussi à empêcher tout mouvement, de toute partie d’un système particulier.
On les voit généralement montés sur l’extrémité des arbres & essieux des véhicules.,
types de freins:-
Frein à sabot pivoté:-
dans ce type, un bloc ou un sabot est fixé à un levier& est pressé contre un tambour rotatif(roue). Une extrémité du levier est pivotée en un point (sur le châssis quelque part)& la force(P) est appliquée à l’autre extrémité. L’homme applique la force(F) via les pédales mais n’est pas suffisant pour produire le couple de freinage. Voici le levier; le levier multiplie la force(F) par une certaine constante(C) pour produire une plus grande force(P) pour générer suffisamment de pression entre le tambour & chaussure !,
Plus la distance du levier, moins l’effort humain ! Ceci est important lors de la conception de l’ergonomie du véhicule !
la constante c dépend de la longueur du levier, de la distance entre le point de contact de la chaussure et le tambour & point de pivot. Dans l’animation, ma main applique la force (F)& la force qui s’applique sur le tambour est beaucoup plus grande force(P)!,
Une autre version de ces freins contient 2 sabots sur le côté opposé pour augmenter le couple de freinage. De tels types sont appelés frein à double sabot de type pivoté. Ils sont largement utilisés dans les trains, même maintenant. Regardez autour des roues la prochaine fois pendant que vous voyagez; ils sont assez faciles à remarquer !
Bande de frein :-
Une bande de frein, comme on le voit dans notre animation contient essentiellement un levier & un groupe qui obtient frotté contre le tambour(la roue)., Une extrémité du levier est fixée à un point fixe également appelé point de pivot & la force est appliquée à l’autre extrémité. La bande se compose d’une ceinture en cuir souple ou en acier doublé avec un matériau de friction. La bande entoure le tambour avec un dégagement.
dès que la pédale est enfoncée, la bande se frotte contre le tambour qui finit par s’immobiliser.
freins à Disque :-
les freins à Disque sont les plus largement utilisés freins & peut être vu dans presque toutes les applications tels que les vélos, motos, voitures, etc.,
ici, dans les freins à disque, 2 plaquettes possédant un frottement élevé sont utilisées à la place des chaussures. Ces plaquettes sont disposées de telle sorte que le disque soit monté exactement entre les deux plaquettes de frein. Les plaquettes de frein sont connectées &actionnées à l’aide de multiples leviers, mâchoires& ressort.,
Nous avons pu voir dans l’animation que lorsque nous appuyons sur la pédale de frein, le mouvement est transmis via des leviers& les plaquettes le disque des deux côtés. La force de freinage tente alors de retarder le mouvement du disque amenant ainsi le véhicule à l’arrêt.
dans les voitures, Les plaquettes de frein sont généralement montées dans les étriers où elles sont poussées à l’aide de l’hydraulique. Les liquides de frein sont utilisés pour pousser les plaquettes vers le disque.,
Une animation de la même chose est couverte ci-dessous dans le freinage hydraulique.
Bande & bloc de frein :-
Le travail de groupe & bloc de frein est à peu près similaire à la bande de freins à l’exception qu’ils contiennent des blocs entre le groupe & tambour. Les blocs peuvent être en bois ou tout autre matériau doublé de friction.,
plus le nombre de blocs, plus est la force de freinage & donc un retard plus élevé. Ces types de freins étaient largement utilisés dans les trains.
freins à expansion interne:-
ici, les patins doublés de friction sont placés à l’intérieur du tambour rotatif. Les deux chaussures diamétralement opposées sont en forme de C.
Une extrémité des deux chaussures est fixée sur un point c’est-à-dire leur point d’appui(côté inférieur dans notre animation).,
tandis que L’autre extrémité est reliée au levier actionné par came& un ressort rétractable(côté supérieur du tambour en animation).
dans notre animation, lorsque nous faisons pivoter la came, les sabots de frein se dilatent dans la direction radialement vers l’extérieur, appliquant ainsi une pression sur la surface interne du tambour. Une force appelée force de freinage est appliquée en raison de cette pression appliquée & le mouvement du tambour est arrêté. Lorsque nous relâchons la came, le ressort ayant tendance à se contracter, tire les sabots vers lui-même permettant au tambour de tourner à nouveau.,
freinage hydraulique:-
crédits D’Animation :- par KDSS444
les freins hydrauliques sont essentiellement un système où les liquides de frein sont utilisés pour actionner le mécanisme de freinage, c’est-à-dire pour générer une pression sur les plaquettes de frein &afin de les pousser vers le tambour ou les disques. Les liquides de frein contiennent généralement des éthers de glycol ou du diéthylène glycol.,
comme vous pouvez le voir, le liquide de frein est placé dans un maître-cylindre(réservoir); lorsque vous appuyez sur la pédale, d’abord un peu de liquide supplémentaire pénètre dans les conduites de fluide par l’orifice d’entrée. Lorsque vous poussez plus loin, la pression est générée dans les tubes & dans les étriers. Cette pression force les pads à se rapprocher du disque.
alternativement, dans un frein à tambour, le liquide de frein est poussé dans un cylindre de roue qui pousse des patins à la place des plaquettes.,
la raison pour laquelle une combinaison de freins à disque & les systèmes de freinage hydrauliques sont utilisés car ils ont une bonne efficacité ainsi qu’un taux de dissipation thermique élevé.
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freinage électromagnétique:-
Les freins électromagnétiques ralentissent la vitesse d’un objet par induction électromagnétique qui crée une résistance& convertit le mouvement en énergie électrique ou thermique., De tels systèmes dans lesquels l’énergie convertie est immédiatement utilisée à d’autres fins ou stockée pour plus tard, sont appelés systèmes de freinage par récupération.
Un exemple de systèmes de freinage électromagnétiques sont les freins à courants de Foucault utilisés dans certains trains. Lorsque des aimants permanents sont amenés près des roues en rotation, des courants de Foucault sont produits, résistant ainsi à son propre mouvement selon la loi de Lenz. Plus l’induction magnétique est élevée, plus la résistance & ainsi, des résistances plus élevées peuvent arrêter le train. Les freins électromagnétiques sont également utilisés dans les montagnes russes.
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