Martin Luther King, Jr, (FY 2020): 31,735

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  • propriété de L’installation: Toledo-Lucas County Port Authority
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  • propriété de la voie: Norfolk Southern Railway/Toledo-Lucas County Port Authority

Derrick James
contact régional

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L’ancien terminal Union de Toledo, maintenant appelé Martin Luther King, Jr.Plaza, est fermement ancré dans l’esthétique et les rêves de l’Amérique du milieu du 20e siècle, mais a été rénové pour répondre aux besoins des voyageurs du 21e siècle. C’est la gare la plus fréquentée de L’Ohio et est desservie par de nombreuses lignes de bus interurbains.,

ouvert au sud du centre-ville en 1950 par le New York Central Railroad (NYC), L’installation de Toledo était l’une des dernières structures construites à une époque où le transport ferroviaire était dominant et les gares étaient envisagées comme des palais de transport qui représentaient une ville au monde. Les habitants de Tolède souhaitaient depuis longtemps une nouvelle gare pour remplacer leur structure à pignons à plusieurs tours d’inspiration gothique datant de 1886., Comme les besoins de transport et les goûts esthétiques ont changé au début du 20ème siècle, les boosters civiques ont commencé à voir l « ancien dépôt de l » Union comme une horreur—l « architecture victorienne était considérée comme obsolète, laide, et unbefitting d » un centre industriel moderne comme Toledo.

lorsque l’ancien dépôt de L’Union a pris feu en 1930, les citoyens se sont rassemblés et ont applaudi les flammes, mais le bâtiment est resté debout et a été réparé., Dans les années 1940, la Commission de planification de la ville, chargée de créer une nouvelle vision pour la ville, a écrit: « c’est presque un crime de répéter ce qui a été dit tant de fois, que la première impression d’une ville se forme à l’entrée de la ville, et que invariablement l’opinion des étrangers arrivant au dépôt »Bien que la conception d’une nouvelle station soit en préparation depuis longtemps, la Grande Dépression et la Seconde Guerre mondiale ont détourné des ressources ailleurs., Ce n’est qu’après-guerre, lorsque le chemin de fer a commencé à réfléchir à un réinvestissement dans son infrastructure, que le complexe de la gare de Toledo est devenu une priorité.

lors de son ouverture en septembre 1950, Toledo Union Station a été salué dans le New York Times comme le « rêve de 5 000 000$de 40 ans”, et une semaine d’événements a été prévue pour célébrer le nouveau bâtiment. L’amiral Chester Nimitz, commandant en chef des forces américaines combinées dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, a été invité en tant que conférencier principal., Les événements comprenaient une « journée de la jeunesse », une partie de thé à l’échelle de la ville et une” journée du verre  » au cours de laquelle les fabricants de verre de la ville ont dévoilé une Vitrolite (un verre opaque et pigmenté alors fabriqué par la société locale Libby Owens Ford) murale dans le bâtiment. Le point culminant des festivités a été le défilé du jour d’ouverture où une maquette de l’ancien dépôt de L’Union a été incendiée!

la gare qui s’élevait le long de L’Avenue Emerald de 1947 à 1950 était résolument moderne, incorporant des lignes Art Déco sobres et de grandes étendues de blocs de verre en référence à l’industrie principale de la ville., Les commentateurs ont exposé la variété du verre utilisé dans le bâtiment, y compris le verre à plaques, le bloc de verre, le double vitrage et le verre trempé. Assez vite, la presse a qualifié la station de « Palais de verre ». »

Le nouveau terminal Union a été conçu par Robert Crosbie, un architecte formé à New York qui avait travaillé comme assistant ingénieur et concepteur pour le NYC depuis 1936. L’extérieur se compose de bandes alternées de briques chamois et de blocs de verre argenté qui s’enroulent autour des coins., Les rangées de blocs de verre sont ponctuées de fenêtres, mais tous les éléments de verre prennent des formes carrées ou rectangulaires, produisant des bords nets et nets dans un motif géométrique frappant. Le calcaire utilisé sur la base est reporté au pavillon central en saillie où le pont-Hall s’ouvre sur le troisième étage.,

Le Pavillon ajoute un élément vertical à une structure par ailleurs orientée horizontalement car il est légèrement plus haut que les ailes latérales et sa façade présente des bandes verticales de calcaire qui encadrent des panneaux de fenêtres entourés de blocs de verre—la surface est complètement dépourvue de brique. La nuit, les étendues de verre dégagent de la lumière de l’intérieur, créant une apparence accueillante et chaleureuse—en fait, c’était la vue souvent montrée sur les premières cartes postales.

la station avait une disposition unique de quatre étages., Les passagers ont été déposés dans un parc de quatre acres et demi où ils ont utilisé un pont couvert pour traverser Emerald Avenue et entrer au troisième étage de la gare. Le troisième étage abritait la salle d’attente principale des passagers et les installations de billetterie; les passagers entraient ensuite dans un autre pont-hall de l’autre côté du bâtiment qui avait des escaliers descendant vers les quais qui se courbaient gracieusement vers le Sud-Est afin qu’ils s’intègrent dans le site de la gare., Le rez-de-chaussée était pour les services de bagages et de courrier; le deuxième étage avait un YMCA et une chambre avec lits superposés pour les équipes de train; et le quatrième étage était un espace de bureau pour la Division Toledo de New York et les bureaux de répartition.

Les anciennes zones de passagers reflètent l’industrie du verre pour laquelle Toledo était connue. Les hauts plafonds du hall sont soulignés par la lumière du soleil qui coule à travers les murs de verre, et les sols en terrazzo très polis ajoutent un peu plus d’éclat. Les grandes entreprises verrières de la ville ont financé la décoration principale de la salle qui est une carte du monde centrée sur Tolède sur des panneaux de Vitrolite., L’installation présente des contrastes de couleurs audacieux: continents blancs contre une mer bleu-gris et surmonté d’un lettrage rouge foncé qui lit  » Toledo – Centre de verre du monde. »Le lettrage rouge est porté dans tout le bâtiment.

bien que construit par le New York Central Railroad, L’Union Terminal desservait également le Baltimore and Ohio, le Chesapeake and Ohio et le Wabash Railroad. Le terminal n’était en fait qu’une des neuf structures construites sur le complexe de 25 acres; d’autres bâtiments érigés accueillaient le courrier et le service de voiture et les installations Express ferroviaires.,

L’Autorité portuaire du comté de Toledo-Lucas a acheté Union Terminal à Conrail (un successeur de NYC) pour 20 000 $en 1995. En 1996, l’Administration portuaire a entrepris une rénovation de 6 millions de dollars et une réorganisation spatiale du bâtiment et l’a renommé Central Union Plaza. L’équipe de L’Administration portuaire a rassemblé un ensemble de financement diversifié et a travaillé en étroite collaboration avec la délégation du Congrès de la région. 4,4 millions de dollars de l’U. S., Le ministère du logement et du développement urbain administré par L’intermédiaire du Ministère des transports de l’Ohio a payé la rénovation initiale, à l’exception du hall du troisième étage; 250 000 $du National Park Service ont couvert la restauration de la façade et un nouveau système de chauffage et de climatisation; et 1,3 million de dollars de L’Autorité portuaire ont servi aux parts locales requises de divers programmes de financement fédéraux et étatiques.

les zones passagers ont été déplacées au rez-de-chaussée pour faciliter l’accès à la rue et aux quais., En accord avec les détails Art déco du bâtiment, les nouvelles zones passagers ont été conçues pour faire référence à la période originale de construction. Le sol présente un grand motif géométrique en beige, noir, orange et bleu rappelant le sol en terrazzo si populaire des années 1930 aux années 1950. comme l’espace était à l’origine la zone des bagages, le plafond était bas. Les architectes du projet Seyfang Blanchard duket Porter, Inc. par conséquent, choisissez des couleurs métalliques argentées et des couvertures d’éclairage pour égayer l’espace et l’agrandir visuellement., Des banquettes noires profilées avec des détails en métal argenté complètent le look.
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l’ancienne salle d’attente des passagers au troisième étage a été restaurée mais est maintenant utilisée pour des réunions et des événements. Les bureaux rénovés intègrent des touches de Vitrolite, un clin d’œil aux détails des espaces publics. À l’extérieur, les briques et les blocs de verre ont été restaurés et réparés ou remplacés au besoin. Les petites ouvertures des fenêtres d’origine ont été agrandies pour laisser entrer plus de lumière, mais les architectes ont soigneusement dimensionné les nouveaux cadres pour les aligner avec les blocs de verre modulaires., Un nouveau toit a été mis en place et des travaux ont été effectués sur les routes environnantes et l’aménagement paysager.,

l’ensemble du projet, de la planification conceptuelle à l’achèvement, a pris 15 ans, et tout au long du projet principal initial de trois ans et demi, L’Administration portuaire a travaillé avec le State Historic Preservation Office et le Northwest Ohio Historic Preservation Council pour s’assurer que les caractéristiques de conception historiques essentielles du bâtiment restaient intactes; les nouveaux éléments et les grands mouvements de conception devaient se conformer au principe de « réversibilité”-ce qui signifie que ces changements pourraient être annulés à l’avenir avec un impact minimal sur la structure.,

le financement de la ville stipulait qu’un pour cent des fonds du projet devait être utilisé pour l’art public. En collaboration avec la Commission des Arts du Grand Tolède, des sculptures contemporaines ont été ajoutées au terrain pour améliorer sa fonction en tant que pièce vitale du domaine public. En plus des utilisations de transport, le bâtiment abrite également les bureaux du Conseil des gouvernements de la région métropolitaine de Tolède. En 2001, le nom de L’établissement a été changé en Martin Luther King, Jr.Plaza en l’honneur du leader des droits civiques.,

avec le temps, le NYC est devenu une force majeure au sein de L’Ohio railroading, mais ce n’était pas la première ligne à opérer dans l’état. Cet honneur revient à L’Erie and Kalamazoo Railroad qui a été affrété par la législature du territoire du Michigan en 1833 pour relier l’embouchure de la rivière Kalamazoo sur le lac Michigan à L’actuelle Toledo; finalement, la ligne a été raccourcie à trente-trois miles entre Toledo et Adrian, Michigan. En 1836, le premier voyage hippomobile a été effectué, et c’était le premier chemin de fer en exploitation à l’ouest des Monts Alleghany., Un an plus tard, une machine à vapeur est arrivée de la célèbre Baldwin Locomotive Works à Philadelphie; lorsque la première machine à vapeur a fonctionné correctement et que les voies—qui n’avaient pas de fondation de ballast de gravier—étaient en bon état, le voyage n’a duré que trois heures et a coûté 1,50$. Le premier dépôt connu de la ville était à Monroe et Water Streets à environ un mile au nord de Union Terminal. Les premiers chroniqueurs de la ville ont rappelé qu’il s’agissait d’un petit bâtiment qui avait été construit comme un salon de coiffure.,

au cours du siècle et demi suivant, cette section de voie est tombée sous de nombreuses compagnies telles que le Lake Shore and Michigan Southern Railroad et finalement le NYC. Alors que la ville se développait pendant la révolution industrielle et la première moitié du XXe siècle, Toledo est devenue une plaque tournante ferroviaire en raison de sa position de port du lac Érié et de son emplacement entre Chicago et points east. Les cartes montrent Tolède au centre d’un réseau de lignes ferroviaires qui la reliait à toutes les parties de la nation.

L’avancement de Tolède n’était pas toujours assuré., À la fin du 18e siècle, les Outaouais avaient établi un village le long de la rivière Maumee, près de son point d’entrée dans le lac Érié. Les premiers colons européens-américains de cette période comprenaient les commerçants de fourrures Peter et Robert Navarre de Detroit qui ont construit une cabane sur le côté est de la rivière., À l’époque, une grande partie de la terre de ce côté était un marécage dense de quarante milles de large et cent vingt milles de long qui avait été formé par les glaciers; quand ils ont reculé à la fin de la dernière période glaciaire, il y a 20 000 ans, ils ont creusé une grande dépression qui se remplissait d’eau quand il pleuvait ou quand la rivière et les ruisseaux débordaient de leurs rives. Le Grand Marais Noir, comme on l’a connu, était peuplé de serpents, de loups, de chats sauvages et de moustiques porteurs de maladies. Peuplements denses de chênes, sycomores, hickory, et d’autres arbres facilement subsumed explorateurs qui ont perdu leur sens de l’orientation., Ce n’est qu’après des décennies de travail acharné que suffisamment de tranchées ont été construites pour drainer la région et la convertir en terres agricoles.

Après la guerre de 1812, les colons sont revenus dans la région et de nombreux villages ont été établis le long de la rivière Maumee, y compris Port Lawrence et Vistule. Dans les années 1820 et 1830, la construction du canal a commencé sérieusement dans L’Ohio et pour mieux se positionner pour une place sur les routes, Port Lawrence et Vistule ont décidé de fusionner en 1833 et ont appelé leur nouvelle municipalité « Toledo., »Les origines du nom ne sont pas certaines: certains prétendent qu’il était d’après la ville royale D’Espagne, ou peut-être suggéré par un marchand local qui pensait qu’il était joli et facile à prononcer. Bien que Toledo n « ait pas été choisi comme terminus du Miami and Erie Canal ou du Wabash and Erie Canal Plus Tard, avec le temps, il en a profité car le terminus d » origine au nord de la ville est devenu trop peu profond pour la plupart des bateaux et des entreprises ont migré vers des eaux plus profondes à Toledo.,

pendant une grande partie des années 1830, le territoire du Michigan et L’Ohio se disputèrent la bande de terre à la frontière entre le Michigan et L’Ohio qui contenait Toledo. Les premières cartes et levés imparfaits ont donné lieu à des conflits frontaliers qui ont culminé dans la guerre de Toledo de 1835-36; finalement, L’Ohio a gardé la bande tandis que le Michigan a reçu plus de terres sur la péninsule supérieure. À mesure que le XIXe siècle progressait, Tolède devint un centre industriel et arborait des fabricants fabriquant des meubles, des voitures, de la bière et du verre, pour lesquels Toledo devint célèbre., Comme de nombreux ports du lac Érié, Toledo est également devenu un centre de fabrication d’acier; le minerai de fer du Minnesota et de la péninsule supérieure du Michigan pouvait être expédié par cargo tandis que le charbon de Pennsylvanie et de Virginie-Occidentale arrivait par chemin de fer.

en 1888, Edward Libbey a déménagé son usine de verre de la Nouvelle-Angleterre du Massachusetts à Toledo en partie parce que la région était connue pour ses gisements de sable de haute qualité—nécessaires à la fabrication du verre—et ses ressources en gaz naturel. Quatre ans plus tard, l’entreprise prend son nom et produit de la vaisselle en verre., Libbey a soutenu l’inventeur Michael Owens qui a compris comment produire en masse des articles en verre de base comme des bouteilles et des vitres. L’industrie automobile explosait vers le Nord à Detroit, et aussi à Toledo où Jeep était un employeur de premier plan. Les pare-brise en verre étaient en demande et leur production a contribué à intégrer davantage l’industrie du verre de la ville avec le secteur automobile. En 1936, la Owens-Illinois Glass Company a commandé le premier bâtiment à être recouvert de verre. Le verre joue toujours un rôle important dans l’économie de la ville, mais pas dans le moule du passé., Les entreprises d’énergie solaire transforment maintenant le verre en cellules et panneaux solaires dans le but de redéfinir Toledo en tant que leader du mouvement de L’énergie verte.

Libbey a joué un rôle déterminant dans la création du Musée D’Art de Tolède (TMA) en 1901. Outre ses belles collections D’art européen et américain, L’institution est réputée pour sa collection de verre d’art initiée par Libbey., Aujourd’hui, la collection expose des pièces européennes de la Renaissance et du Baroque, du verre D’art américain et des pièces spécialement commandées à des artisans internationaux; Le musée était avant-gardiste dans la collecte et l’exposition du verre Américain à une époque où il était considéré comme inférieur aux sources européennes. Dans les années 1960, la TMA a construit le bâtiment de L’artisanat du verre où les maîtres artisans pouvaient enseigner les techniques de travail du verre aux étudiants et au public-ce rassemblement informel d’artisans a fleuri dans le mouvement du verre de Studio., En 2006, un nouveau pavillon de verre du Cabinet D’architecture Sanaa basé à Tokyo a fourni une nouvelle maison pour la collection de verre. La majorité des murs intérieurs et extérieurs du bâtiment sont composés de plus de 360 panneaux de verre—un choix approprié de matériaux.