en architecture, en ingénierie structurelle ou en bâtiment, une purlin (ou historiquement purline, purloyne, purling, perling) est une poutre horizontale ou une barre utilisée pour le soutien structurel dans les bâtiments, le plus souvent dans un toit. Les pannes sont soutenues soit par des chevrons, soit par les murs du bâtiment. Ils sont le plus couramment utilisés dans les bâtiments métalliques, bien qu’ils remplacent parfois les chevrons étroitement espacés dans les structures à ossature de bois.,

Les pannes du toit de supporter le poids de la toiture. La plate-forme de toit est le panneau en bois, le panneau de pli, ou la feuille en métal qui crée la surface du toit. Lorsqu’il est en bois, il est généralement recouvert d’une sorte d’imperméabilisation et parfois d’un matériau isolant.

Plusieurs types de pannes existent. Ils sont divisés en catégories en fonction du matériau à partir duquel ils sont fabriqués et de leur forme. Différentes pannes sont utilisées à des fins différentes, y compris le support structurel des murs ou des sols., La panne est importante car sans elle, il n’y a pas de cadre sur lequel reposer la feuille sur le toit, ce qui rend les pannes essentielles à la structure du toit.

matériel de Purlin

Purlin en bois

Le Purlin en bois est bon pour l’usage avec la feuille de ciment de fibre. La panne de bois et les feuilles se combinent bien pour s’assurer que la pièce ci-dessous est respirante et peut stocker en toute sécurité tout ce dont vous avez besoin pour rester en sécurité dans la pièce, du bétail au grain ou à d’autres matières organiques.

cependant, étant fabriqués à partir de bois, les pannes peuvent pourrir., En outre, le principal problème avec le bois est qu’il est sec quand il monte. Par conséquent, il est préférable de le sécher avant l’installation. De plus, l’humidité peut augmenter considérablement le poids, ce qui entraîne un affaissement.

Purlin en Acier

Purlin en Acier est un remplacement direct pour le bois des pannes. Ils sont légers, dimensionnellement stables, précis et droits. Ils se dilatent et se contractent raisonnablement dans les changements de température extrêmes.,

Le purlin en acier est habituellement fait d’acier formé à froid qui est assez mince pour faire passer des vis. L’acier formé à froid est fabriqué en roulant ou en pressant de fines feuilles d’acier dans la forme souhaitée. Il est moins cher pour le fabricant que l’acier laminé à chaud et est également plus facile à travailler. Bien que l’acier formé à froid soit plus résistant que l’acier formé à chaud, il est plus susceptible de se casser sous pression plutôt que de se plier.

les pannes sont fabriquées à partir d’acier galvanisé à chaud avec un revêtement, conformément à d’autres produits de construction en acier léger courants., Cela donne une bonne protection dans la plupart des environnements internes exposés. L’écoulement ou le contact avec des matériaux incompatibles avec le zinc doivent être évités.

pour protéger la panne, ils appliquent également une couche de peinture à l’extérieur. Le Zinc et la peinture en combinaison (effet synergique) produisent une protection contre la corrosion environ 2 fois la somme de la protection contre la corrosion que chacun seul fournirait.

Dans la section suivante, une introduction détaillée et la comparaison de pannes seront présentés., Comprenant que les pannes ont une importance croissante dans les travaux de construction, Chinh Dai Steel a perfectionné notre technologie pour fournir des pannes à canal c et des pannes z de la plus haute qualité.

Purlin et ceinture

la charpente secondaire est un élément important de nombreux bâtiments métalliques préfabriqués. Aussi appelé « structures secondaires », ce type de charpente s’étend entre les éléments de charpente primaires, créant une structure dans une structure, un peu comme les poutres transversales dans un bâtiment en bois.,

le but de la charpente secondaire est de répartir les charges des surfaces du bâtiment vers la charpente principale et la fondation. La charpente secondaire peut ajouter un support longitudinal qui aide à résister au vent et aux tremblements de terre. Et il peut fournir un contreventement atéral pour les brides de compression qui font partie du cadre primaire, augmentant ainsi la capacité globale du cadre.,

Les composants de charpente secondaires sont connus sous le nom de girts et de pannes, et ils fonctionnent comme ceci:

Les Girts fournissent un soutien supplémentaire aux murs: ils fonctionnent conjointement avec des colonnes et des panneaux muraux pour supporter la charge verticale, améliorant à la fois la résistance et la stabilité. Ils aident également à fixer et à soutenir le revêtement mural.

les pannes fournissent un soutien supplémentaire pour le toit: elles créent un « diaphragme” horizontal qui supporte le poids de la plate – forme de toit de votre bâtiment-quel que soit le matériau que vous utilisez pour le toit lui-même. Ils aident également à rendre toute la structure de votre toit plus rigide., Parce qu’ils ajoutent un support à mi-portée, les pannes permettent des portées plus longues, ce qui vous permet de créer un bâtiment plus large.

Les entretoises d’avant-toit sont un autre type d’encadrement secondaire: également appelé girts d’avant-toit ou pannes d’avant-toit, ce sont essentiellement une combinaison des deux. Ils sont utilisés là où les parois latérales se croisent avec le toit, en utilisant une bride supérieure qui aide à soutenir le toit et une « bande” qui aide à soutenir les murs.

le cadrage secondaire est disponible en deux configurations, CEE et ZED. Ils sont façonnés sur une presse à cintrer, pour créer une bande avec deux brides., Ils viennent dans une variété de tailles; par exemple, les pannes peuvent courir sur 30 pieds de longueur.

Les Girts, les pannes et les entretoises sont presque toujours en acier formé à froid. Il est plus abordable et plus facile à utiliser, mais il présente également des problèmes de stabilité structurelle qui doivent être pris en compte dans le cadre des options d’encadrement de votre bâtiment métallique et de la conception globale. En particulier, il peut se produire un flambement local ou déformé ou un déplacement latéral, dans lequel des parties de la bride de compression, de la bande ou des connecteurs peuvent se boucler ou se décaler de leur position initiale.,

des problèmes peuvent survenir sous un stress extrême ou même sous un stress relativement faible si les conditions sont justes. Cependant, vous ne devriez pas considérer ces problèmes d’ingénierie comme des détracteurs si vous envisagez un bâtiment métallique. Une stabilité ou un soutien supplémentaire peuvent provenir non seulement des girts, des pannes et des entretoises d’avant-toit, mais également de raidisseurs supplémentaires.

Le nombre exact et la taille des éléments de charpente secondaires dont votre bâtiment pourrait avoir besoin dépendent des dimensions de votre bâtiment, du système de charpente primaire et de la façon dont vous prévoyez utiliser le bâtiment ainsi que d’autres facteurs., Votre entreprise de construction métallique peut expliquer les nuances en détail et vous guider vers la bonne décision.

Pannes de Toit

Toiture à pannes besoin d’aucune introduction à n’importe qui dans l’industrie de la construction. Au cours de leur durée de vie, les pannes sont soumises à une charge morte (par exemple, le poids propre des matériaux et des accessoires de feuilles), à une charge sous tension (par exemple pendant les services d’entretien et les réparations) et à des charges environnementales (par exemple, le vent et la neige)., Par conséquent, une panne doit être suffisamment solide pour supporter les charges qu’elle rencontrera au cours de sa durée de vie et ne doit pas s’affaisser de manière évidente, ce qui donne au revêtement de toit un aspect ondulé et/ou désagréable. Ce poste se concentrera sur la conception de pannes en acier à l’aide de sections formées à froid.

Purlin Span

la portée mentionnée est la distance entre les centres des boulons de taquet à chaque extrémité de la purlin. Chaque type d’envergure représente un système complet d’exécution de panne et reconnaît cela en utilisant des composants distincts (par exemple, interne durée, fin, durée) n’est pas une procédure valide.

Single Purlin Span

Single purlin span est la portée qui est simplement supportée au moyen de boulonner la bande de la panne à un taquet ou à une autre structure rigide. Dans ces conditions, le pontage n’influence pas les capacités intérieures, mais les capacités extérieures varient en fonction du nombre de lignes de pontage.

Double Panne Span

Double panne portée sont simplement pris en charge à chaque extrémité et au centre., Ils peuvent comprendre seulement une panne sur toute la longueur ou deux pannes rodées ensemble sur le support central pour assurer la continuité. Les capacités intérieures et extérieures sont influencées par le pontage en doubles travées.

Continue à Pannes Span

Continue à pannes portée sont tout simplement pris en charge à chaque extrémité et à une série de équidistants des supports intermédiaires. Ces tables sont pour les portées dans lesquelles les pannes sont rodées sur chaque support, où la longueur de recouvrement est de 15% de la portée., Les tableaux sont donnés pour 5 travées ou plus. Pour les charges vers l’extérieur sur des portées continues égales, le pontage illustré est requis dans les travées d’extrémité. Une rangée de pontage de moins peut être utilisée pour les portées internes si la capacité vers l’intérieur, le pontage minimum recommandé et les exigences d’espacement pratiques le permettent. Pour les charges vers l’intérieur, le pontage requis dans le tableau s’applique à toutes les travées.

Purlin Accessoires

Purlin Tours

Il est généralement recommandé d’une longueur de 15% de l’étendue de mesure., Lorsque les longueurs de portée sont inégales (par exemple, des portées d’extrémité réduites), chaque purlin devrait avoir 7,5% de chaque portée adjacente ajoutée plutôt que 7,5% de la portée de cette purlin.

des longueurs de recouvrement inférieures à 10% (ou 5% de n’importe quel côté d’un support) peuvent ne pas assurer une continuité structurelle complète et peuvent également souffrir de défaillances locales non prises en compte par cette méthode. Ils doivent donc être considérés au-delà du champ d’application du présent manuel.

crampons de panne

Les crampons simples sont utilisés dans la plupart des situations, y compris les pannes z rodées., Les doubles crampons ne sont généralement utilisés que lorsque les pannes successives (généralement déverrouillées) sont buttées ensemble. Les doubles crampons pourraient également être utilisés dans des applications avec une charge de réaction élevée, afin de réduire les contraintes des boulons. Dans cette situation, des soins supplémentaires seraient nécessaires dans les détails des trous.

Conception des Pannes

Espacement des Pannes

Par défaut, panne sections assumer la pente de la toiture qu’ils soutiennent., L’espacement des pannes nécessite généralement une disposition prudente, en ce sens qu’il doit suivre le motif nodal des fermes de support. Ce que je veux dire à cet égard, c’est que les pannes doivent être placées aux nœuds des fermes et non sur les membres eux-mêmes afin de ne pas induire de forces de flexion et de cisaillement secondaires dans les membres de la ferme. De plus, si l’analyse manua l est utilisée pour analyser une botte chargée de cette manière, de telles contraintes secondaires ne peuvent pas être capturées puisque nous supposons normalement des connexions épinglées., Les sections formées à froid Z (Zed) et C (Cee) sont normalement spécifiées pour les pannes dans les structures en acier (voir leur forme dans l’image ci-dessous).

par rapport aux formes laminées à chaud plus épaisses, elles offrent normalement les avantages de légèreté, de haute résistance et de rigidité, de fabrication et d’installations faciles, d’emballage et de transport faciles, etc. La connexion des pannes peut être gainée ou buttée selon la méthode de construction adoptée.,

en termes d’arrangement, nous pouvons avoir des portées simples avec un arrangement à manches décalées/bout à bout, une portée simple / double avec un arrangement à manches décalées, un système de joint bout à bout à double Le choix de la disposition à adopter peut dépendre de la longueur d’approvisionnement des sections facilement disponibles sur le marché, de la nécessité d’éviter les chutes inutiles, de la charge et de la portée du toit, de la disposition des chevrons, etc. Par conséquent, le concepteur de toit doit planifier du début à la fin., Cependant, le système de joint bout à bout simple et double travée est le plus populaire au Nigeria, en raison de sa simplicité et de la culture d’adopter des portées de toit plus courtes dans le pays. Cependant, ils sont moins structurellement efficaces que les connexions gainées.

Purlin Bridging

Le pontage offre une résistance à la rotation de purlin lors de l’installation de feuilles de toit et de mur. Pour cette raison, un espacement maximal de pontage (ou de pontage à taquet) de 20 x de profondeur de panne, mais pas supérieur à 4000, est recommandé., Ne pas le faire peut entraîner des fixations mal alignées, entraînant des contraintes supplémentaires sur les fixations et les feuilles de toit. Une rotation Excessive de la panne peut être un danger pour la sécurité pendant la construction. Il est donc recommandé d’utiliser au moins une rangée de pontage dans chaque travée de purlin. Les configurations Span/bridging qui dépassent ces recommandations sont affichées à gauche ou au-dessus de la ligne rouge. Cependant, dans les cas où une feuille est installée avec succès en dehors de cette recommandation, les valeurs publiées sont valables à des fins structurelles.,

installation des pannes

les pannes sont installées horizontalement sous les toits métalliques. Ils sont installés sur les chevrons du toit avec une sous-couche de feutre ou un pare-vapeur installé sur le dessus. Les pannes sont de 2 par 4 pieds et sont installées un peu comme une toiture en métal. Ils donnent un soutien supplémentaire au toit et fournissent également une surface de clouage pour les panneaux d’extrémité et le bord d’égouttement.

Purlin Tours

Purlin tours doivent être boulonnés dans le trou de bande supérieure et les trous de bride inférieure aux deux extrémités du tour comme indiqué ci-dessous., Le boulonnage uniquement dans le réseau de pannes rodées n’assure pas une continuité structurelle complète et des charges excessives peuvent être placées sur les vis de toiture qui pénètrent les deux pannes dans une région rodée.

contreventement de vol Purlin

si le trou de bande inférieur dans un tour est utilisé pour fixer le contreventement de mouche, assurez-vous qu’un boulon supplémentaire est utilisé.

Purlin Bridging

Design Station Bridging peut être installé en haut ou en bas de la pente du toit, mais ne peut pas être mélangé dans une course de pontage., Cependant, comme les composants de départ et de finition seront différents, la direction de la fixation doit être établie lors de la phase de conception/d’approvisionnement. Le pontage Girt ne doit pas dépasser sa capacité de compression. Lorsque plus d’une rangée doit être installée, complétez toujours le pontage pour chaque ceinture avant de commencer la suivante (c.-à-d. ne complétez pas une rangée de pontage avant de commencer la suivante).

soudage

le soudage ou la découpe à chaud de pannes, de girts ou de ponts n’est pas recommandé., La chaleur produite lors du soudage affectera les propriétés du matériau de l’acier formé à froid à haute limite d’élasticité utilisé dans les pannes. Dans de nombreux cas, des concentrations de contraintes considérables sont susceptibles de survenir, même avec un soudage de bonne qualité. De plus, le soudage éliminera localement le revêtement protecteur, ce qui entraînera une réduction potentielle de la durabilité.,

Manipulation et stockage des pannes

les pannes de toit doivent être maintenues au sec pendant le stockage car l’eau présente entre les sections empilées rapprochées provoquera une corrosion prématurée. S’ils deviennent humides, ils doivent être séparés et empilés ouvertement pour permettre à la ventilation de sécher la surface.

l’installation de pannes peut être dangereuse et nécessitera la mise en place d’un plan de sécurité adéquat avant la manipulation ou l’installation de ces produits., Tous les gréements, échafaudages et équipements de sécurité doivent être conformes aux codes pertinents, aux normes australiennes et aux exigences légales. Il est recommandé de suivre de bonnes pratiques commerciales telles que celles décrites dans les normes australiennes AS3828-1998 (directives pour la construction de bâtiments en acier) et HB39 (code D’Installation pour les toits métalliques et les revêtements muraux). Normalement, les pannes ne sont pas conçues pour être marchées à moins qu’elles ne soient entièrement recouvertes de matériaux de toiture correctement installés ou de la bonne qualité de maille de sécurité., Le processus de fabrication ou de livraison peut entraîner l’adhésion d’huile ou de graisse à ces pannes, ce qui pourrait augmenter le danger potentiel. La manipulation de ce produit doit être effectuée à l’aide d’une grue correctement supervisée ou d’un dispositif de levage approprié. Les harnais de sécurité doivent toujours être utilisés lors de l’installation des pannes lorsque vous travaillez hors du sol, et en aucun cas un poids corporel ne doit être placé sur un pontage, ou sur des pannes ou des courroies qui n’ont pas été complètement boulonnées et avec le pontage correct installé., Les boulons doivent être de la bonne taille et de la bonne qualité, tous serrés progressivement pendant l’installation. Les tours doivent être boulonnés dans le trou de bande externe (le plus proche de la feuille), et les trous de bride intérieurs fournis.

fournisseur de pannes

enfin, vous devez choisir le meilleur fournisseur pour commander des pannes. Un fournisseur réputé avec une forte clientèle peut assurer la qualité du purlin dans une certaine mesure. Autre que la réputation, il y a quelques éléments qui font le meilleur fournisseur de panne.,

Capacité de Production

capacité de Production du fabricant décide combien de temps cela vous prend pour recevoir la panne. Plus la capacité de production est élevée,plus vous devez attendre. Ça dépend de leur taille d’usine et la technologie appliquée. En général, les grands fabricants ont une capacité de production plus élevée.

en cas de panne en acier, il est essentiel de trouver un fabricant qui a une capacité de production d’environ 500 mètres par jour.,

processus de Production

Il est recommandé de fermer la production de la matière première au produit final. Si oui, le fabricant peut gérer complètement la qualité de la panne. S’ils ne sont pas sidérurgistes et ont besoin d’un autre fournisseur d’acier, ils ne peuvent pas être sûrs du matériau et du processus de production exacts. Que se passera-t-il si votre panne est rouillée après 3 mois d’utilisation et lorsque vous contactez votre fournisseur, ils le blâment pour le sidérurgiste. De plus, il en résulte un prix plus élevé car les prix des produits incluent plus de coûts et d’avantages de transport.,

technologie

chaque étape de production doit utiliser des techniques de production distinctes et modernes. Les machines modernes et la technologie de pointe appliquées permettront d’économiser de l’énergie et de réduire les coûts de production. Il existe des normes mondiales pour le système de gestion de la qualité et la qualité des produits telles que ISO, Standards Australia, ASTM, JIS G, Make assurez-vous de demander au fournisseur sa certification de qualité avant de commander quoi que ce soit.

Conseil

le conseil professionnel est très important lorsque vous connaissez simplement le purlin et l’acier., Ils vous aideront à décider des tailles et de la durée de la panne en fonction des conditions météorologiques de votre lieu. Ils feraient mieux de fournir des conseils gratuits et c’est pratique avec un service 24/7.

le Personnel Professionnel

Si vous êtes à la recherche d’un fournisseur étranger, ils sont nécessaires pour être familier avec les activités exportatrices. Vous feriez mieux de travailler avec un personnel compétent et dynamique, ce qui poussera le processus à aller beaucoup plus vite.,

service après-vente

Après avoir acheté purlin, vous avez toujours besoin d’aide pour le réglage et la maintenance. Vous serez en difficulté si votre fournisseur disparaît juste après des ventes parce qu’il n’y aura personne pour garantir la qualité des produits et prendre la responsabilité quand ils sont défectueux.

Chinh Dai Steel Purlin

Chinh Dai Steel est le fournisseur professionnel spécialisé dans la production de pannes., Nos produits sont populaires sur de nombreux marchés internationaux tels que L’Australie, L’Inde, le Myanmar, L’Indonésie, le Laos We nous avons collaboré avec de nombreux partenaires réputés: Samsung, Toyota,Thyssenkrupp, Mitsubishi system

qualité

Système de gestion de la qualité: Norme internationale ISO 9001:2008.

qualité du produit: Norme JIS G, norme internationale ASTM, Norme internationale AS/NZS.

technologie: sept étapes technologiques, des machines modernes et une technologie de pointe sont appliquées pour économiser de l’énergie et réduire les coûts de production.,

processus de Production: fermé de la matière première au produit final. Chaque étape de production utilise une ligne de production séparée et moderne.

capacité de Production: 500MTS par jour.

Durabilité

durée de vie du Produit: plus de 20 ans.

Traitement de Surface: couche chromée. Les produits sont assurés d’être brillants et magnifiquement modelés. La couche de zinc et de chromate est épaisse et résistante à la corrosion et capable de protéger la couche interne pendant une période plus longue.,

Service

paiement: Lettre De Crédit, T/T.

Emballage: palette en acier pour Purlin

délai de livraison: 30-60 jours après réception du dépôt (dépend de la distance).

Communication: hotline 24/7, e-mail 24/7, fax, site web. Votre demande sera répondu dans les 24 heures.

conseil: conseil gratuit 24/7. Vos informations privées seront protégées.

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