Yangtze (Français)

histoire Géologiquemodifier

bien que l’embouchure du fleuve Jaune ait beaucoup fluctué au nord et au sud de la péninsule du Shandong dans les archives historiques, le Yangtze est resté en grande partie statique. Toutefois, d’après les études sur les taux de sédimentation, il est peu probable que le site de décharge actuel soit antérieur au Miocène supérieur (c. 11 Ma). Avant cela, son cours supérieur s’écoulait vers le Sud dans le golfe du Tonkin le long ou près du cours de l’actuelle Rivière Rouge.,

début de l’histoireModifier

le fleuve Yangtsé est important pour les origines culturelles du Sud de la Chine et du Japon., L’activité humaine a été vérifiée dans la région des Trois Gorges il y a 27 000 ans, et au 5ème millénaire avant notre ère, le bas Yangtsé était un centre de population important occupé par les cultures Hemudu et Majiabang, toutes deux parmi les premiers cultivateurs de riz. Au 3ème millénaire avant notre ère, la culture de Liangzhu qui a succédé a montré des preuves de l’influence des peuples Longshan de la plaine de Chine Du Nord., Ce qui est maintenant considéré comme une culture chinoise s’est développé le long du bassin plus fertile du fleuve jaune; les  » Yue  » du bas Yangtze possédaient des traditions très différentes – noircir les dents, couper les cheveux courts, se tatouer le corps et vivre dans de petites colonies parmi les bambouseries – et étaient considérés comme barbares par les habitants du Nord.

la vallée centrale du Yangtsé abritait des cultures néolithiques sophistiquées. Plus tard, il est devenu la première partie de la vallée du Yangtsé à être intégrée dans la sphère culturelle de la Chine Du Nord. (Les Chinois du Nord y étaient actifs depuis l’âge du Bronze).,

dans le bas Yangtze, deux tribus Yue, les Gouwu dans le sud du Jiangsu et les Yuyue dans le nord du Zhejiang, affichent chinois) influence à partir du 9ème siècle avant JC., Les récits traditionnels attribuent ces changements aux réfugiés du Nord (Taibo et Zhongyong à Wu et Wuyi à Yue) qui ont pris le pouvoir sur les tribus locales, bien que ceux-ci soient généralement supposés être des mythes inventés pour les légitimer aux autres dirigeants Zhou. En tant que royaumes de Wu et de Yue, ils étaient célèbres comme pêcheurs, charpentiers de navires et forgerons d’épée. Adoptant les caractères chinois, les institutions politiques et la technologie militaire, ils étaient parmi les États les plus puissants pendant les Zhou ultérieurs., Dans le moyen Yangtze, l « état de Jing semble avoir commencé dans la haute vallée de la rivière Han une politique Zhou mineure, mais il s » est adapté à la culture indigène en s « étendant vers le Sud et l » est dans la vallée du Yangtze. Dans le processus, il a changé son nom pour Chu.

qu’ils soient natifs ou natifs, les États du Yangtze se sont opposés à la patrie du Nord De La Chine: certaines listes les créditent de trois des cinq Hégémons de la période du printemps et de l’automne et d’un des quatre Seigneurs des États belligérants. Ils sont tombés contre eux-mêmes, cependant. La puissance croissante de Chu a conduit son rival Jin à soutenir Wu comme compteur., Wu a réussi à mettre à sac la capitale de Chu, Ying, en 506 avant JC, mais Chu a ensuite soutenu Yue dans ses attaques contre le flanc sud de Wu. En 473 av. J.-C., Le Roi Goujian de Yue annexe entièrement Wu et installe sa cour dans sa capitale éponyme à Suzhou. En 333 avant JC, Chu a finalement uni le bas Yangtze en annexant Yue, dont la famille royale aurait fui vers le Sud et établi le royaume de Minyue dans le Fujian. Qin a pu unir la Chine en soumettant D’abord Ba et Shu sur le haut Yangtze dans le Sichuan moderne, leur donnant une base solide pour attaquer les colonies de Chu le long de la rivière.,

L’état de Qin a conquis la région centrale du Yangtze, ancien cœur de Chu, en 278 avant JC, et a incorporé la région dans son empire en expansion. Qin a ensuite utilisé ses connexions le long du fleuve Yangtsé, le fleuve Xiang pour étendre la Chine au Hunan, au Jiangxi et au Guangdong, en installant des commanderies militaires le long des principales lignes de communication. À l’effondrement de la dynastie Qin, ces commanderies du Sud sont devenues l’Empire indépendant de Nanyue sous Zhao Tuo tandis que Chu et Han se disputaient le contrôle du Nord.,

Depuis la dynastie Han, la région du fleuve Yangtsé est devenue de plus en plus importante pour l’économie chinoise. La mise en place de systèmes d’irrigation (le plus célèbre est Dujiangyan, au nord-ouest de Chengdu, construit pendant la période des Royaumes Combattants) a rendu l’agriculture très stable et productive, dépassant même la région du fleuve Jaune. Les empires Qin et Han étaient activement engagés dans la colonisation agricole des basses terres du Yangtze, en maintenant un système de digues pour protéger les terres agricoles des inondations saisonnières., Par la dynastie Song, la région le long du Yangtsé était devenue parmi les parties les plus riches et les plus développées du pays, en particulier dans le cours inférieur de la rivière. Au début de la dynastie Qing, la région appelée Jiangnan (qui comprend la partie sud du Jiangsu, la partie nord du Zhejiang et la partie sud-est de L’Anhui) fournissait 1⁄3-1⁄2 des revenus de la nation.,

le Yangtsé a longtemps été l’épine dorsale du système de transport fluvial de la Chine, qui est resté particulièrement important pendant près de deux mille ans, jusqu’à la construction du réseau ferroviaire national au cours du 20ème siècle. Le Grand Canal relie le bas Yangtze aux grandes villes de la région de Jiangnan au sud du fleuve (Wuxi, Suzhou, Hangzhou) et au nord de la Chine (tout le chemin de Yangzhou à Pékin)., L’ancien Canal Lingqu moins connu, reliant le cours supérieur de la rivière Xiang aux sources du Guijiang, permettait une connexion directe entre le bassin du Yangtze et le Delta de la rivière des perles.

historiquement, le Yangtsé est devenu la frontière politique entre la Chine du Nord et la Chine du Sud à plusieurs reprises (voir Histoire De La Chine) en raison de la difficulté de traverser le fleuve. Cela s’est produit notamment pendant les Dynasties du Sud et du Nord, et les Song du Sud. De nombreuses batailles ont eu lieu le long de la rivière, la plus célèbre étant la bataille de Red Cliffs en 208 après JC pendant la période Des Trois Royaumes.,

le Yangtsé a été le site de batailles navales entre la dynastie Song et Jurchen Jin pendant les guerres Jin–Song. Dans la bataille de Caishi de 1161, les navires de L’empereur Jin Wanyan Liang se sont affrontés avec la flotte Song sur le Yangtze. Les soldats Song ont tiré des bombes de chaux et de soufre à l’aide de trébuchets sur les navires de guerre Jurchen. La bataille fut une victoire des Song qui mit fin à l’invasion des Jin. La bataille de Tangdao était une autre Bataille Navale du Yangtze la même année.,

politiquement, Nankin a été la capitale de la Chine à plusieurs reprises, bien que la plupart du temps son territoire ne couvrait que la partie sud-est de la Chine, comme le royaume de Wu pendant la période Des Trois Royaumes, la dynastie Jin orientale, et pendant les Dynasties du Sud et du Nord et les périodes des Cinq Dynasties et Seuls les Ming occupèrent la plupart des régions de la Chine à partir de leur capitale à Nankin, bien qu’ils aient ensuite déplacé la capitale à Pékin. La capitale du ROC était située à Nankin dans les périodes 1911-12, 1927-37 et 1945-49.,

Age of steamEdit

le premier vapeur marchand en Chine, le Jardine, a été construit sur commande pour de Jardine, Matheson & co. en 1835. Il était un petit navire destiné à être utilisé comme transporteur de courrier et de passagers entre Lintin Island, Macao et Whampoa., Cependant, les Chinois, draconiens dans leur application des règles relatives aux navires étrangers, étaient mécontents d’un « navire de feu » qui remontait la rivière Canton. Le Gouverneur général par intérim de Kwangtung a publié un édit avertissant qu’elle serait renvoyée si elle tentait le voyage. Lors du premier essai du Jardine à partir de L’Île Lintin, les forts des deux côtés du Bogue ont ouvert le feu et il a été forcé de rebrousser chemin. Les autorités chinoises ont émis un nouvel avertissement insistant pour que le navire quitte les eaux chinoises. Le Jardine avait en tout cas besoin de réparations et a été envoyé à Singapour.,
par la suite, Lord Palmerston, le Ministre des Affaires étrangères a décidé principalement sur les « suggestions » de William Jardine de déclarer la guerre à la Chine. Au milieu de 1840, une grande flotte de navires de guerre est apparue sur la côte chinoise et, avec le premier boulet de canon tiré sur un navire britannique, le Royal Saxon, les Britanniques ont commencé la première des guerres de l’Opium. Les navires de guerre de la Royal Navy ont détruit de nombreuses batteries côtières et des navires de guerre chinois, dévastant plusieurs forts côtiers en cours de route. Finalement, ils ont poussé leur chemin vers le nord assez près pour menacer le Palais Impérial à Pékin même., Le gouvernement impérial chinois a rapidement cédé aux exigences des Britanniques. La supériorité militaire britannique était clairement évidente pendant le conflit. Les navires de guerre britanniques, construits en utilisant des innovations telles que la vapeur combinée à la voile et l’utilisation du fer dans la construction navale, ont fait des ravages sur les jonques chinoises; ces navires (comme le Nemesis) étaient non seulement pratiquement indestructibles, mais aussi très mobiles et capables de supporter une plate-forme de canon avec des canons très lourds. En outre, les troupes britanniques étaient armées de mousquets et de canons modernes, contrairement aux forces Qing., Après la capture de Canton par les Britanniques, ils remontèrent le Yangtze et s’emparèrent des barges fiscales, un coup dur pour le gouvernement impérial qui réduisit les revenus de la Cour impériale à Pékin à une petite fraction de ce qu’ils avaient été.

en 1842, les autorités Qing ont intenté un procès pour la paix, qui s’est conclu par le Traité de Nankin signé sur un navire de guerre dans le fleuve, négocié en août de la même année et ratifié en 1843. Dans le traité, la Chine a été forcée de payer une indemnité à la Grande-Bretagne, d’ouvrir cinq ports de traité à toutes les nations étrangères et de céder Hong Kong à la Reine Victoria., Dans le traité supplémentaire du Bogue, l’Empire Qing a également reconnu la Grande-Bretagne comme un égal à la Chine et a accordé aux sujets britanniques des privilèges extraterritoriaux dans les ports traités. La China Navigation Company était une première compagnie maritime fondée en 1876 à Londres, initialement pour remonter le fleuve Yangtsé à partir de leur base de Shanghai avec des passagers et des marchandises. Le commerce côtier chinois a commencé peu de temps après, et en 1883, un service régulier vers l’Australie a été lancé.,

conflits entre les États-Unis et la françaiseModifier

les États-Unis, dans le même temps, voulant protéger ses intérêts et développer le commerce, Aventura l’USS Wachusett à six cents milles de la rivière jusqu’à Hankow dans les années 1860, tandis que l’USS Ashuelot, un sidewheeler, remonta la rivière jusqu’à Yichang en 1874. Le premier USS Monocacy, une canonnière à roue latérale, a commencé à cartographier le fleuve Yangtsé en 1871., Le premier USS Palos, un remorqueur armé, était sur la Station Asiatique en 1891, naviguant sur les côtes Chinoises et japonaises, visitant les ports ouverts du traité et effectuant des voyages occasionnels sur le fleuve Yangtze. De juin à septembre 1891, des émeutes anti-étrangères dans le Yangtze obligèrent le navire de guerre à faire un voyage prolongé jusqu’à Hankou, à 600 milles en amont. S’arrêtant à chaque port de traité ouvert, la canonnière a coopéré avec des navires de guerre d’autres nations et réparé les dommages. Il a ensuite opéré le long de la Côte Nord et centrale de la Chine et sur le bas Yangtsé jusqu’en juin 1892., La cessation de l’effusion de sang avec la rébellion des Taiping, les Européens ont mis plus de bateaux à vapeur sur la rivière. Les Français ont engagé les Chinois dans la guerre pour la domination du Vietnam. Les guerres Sino-françaises des années 1880 ont émergé avec la bataille de Shipu ayant des croiseurs français dans le bas Yangtze.

La China Navigation Company était une première compagnie maritime fondée en 1876 à Londres, initialement pour remonter le fleuve Yangtsé à partir de leur base de Shanghai avec des passagers et des marchandises. Le commerce côtier chinois a commencé peu de temps après et en 1883, un service régulier vers l’Australie a été lancé., La plupart des navires de la compagnie sont saisis par le Japon en 1941 et les services ne reprennent qu’en 1946. Robert Dollar était un magnat du transport maritime plus tard, qui devint extrêmement influent en déplaçant le bois californien et Canadien vers le marché chinois et japonais.

Yichang, ou Ichang, à 1 600 km (990 mi) de la mer, est la tête de la navigation pour les bateaux à vapeur fluviaux; les navires océaniques peuvent naviguer sur la rivière Jusqu’à Hankow, une distance de près de 1 000 km (620 mi) de la mer. Sur environ 320 km (200 mi) à l’intérieur des terres à partir de son embouchure, la rivière est pratiquement au niveau de la mer.

le gouvernement chinois avait lui aussi des bateaux à vapeur., Il avait sa propre flotte navale, la flotte de Nanyang, qui a été la proie de la flotte française. Les Chinois reconstruiraient leur flotte, seulement pour être ravagés par une autre guerre avec le Japon (1895), la Révolution (1911) et l’inefficacité et la corruption en cours. Les entreprises chinoises exploitaient leurs propres bateaux à vapeur, mais étaient au deuxième rang des opérations européennes à l’époque.,

Navigation sur le haut-riverEdit

Paquebots est arrivé en retard à la partie supérieure de la rivière, la section qui s’étend de Yichang à Chongqing. Les eaux fraîches de la fonte des neiges de l’Himalaya ont créé des courants saisonniers perfides., Mais l’été était meilleur sur le plan de la navigation et les Trois gorges, décrites comme un « passage de 150 milles qui ressemble à la gorge étroite d’un sablier », posaient des menaces dangereuses de courants transversaux, de tourbillons et de tourbillons, créant des défis importants pour les efforts des navires à vapeur. En outre, Chongqing est de 700 à 800 pieds au-dessus du niveau de la mer, ce qui nécessite des moteurs puissants pour monter en amont. Junk travel a accompli l’exploit en amont en employant 70 à 80 trackers, des hommes attelés à des hawsers qui ont physiquement tiré des navires en amont dans certaines des sections les plus risquées et les plus meurtrières des Trois gorges., Achibald John Little s’intéressa à la navigation dans le haut-Yangtsé lorsque, en 1876, la Convention de Chefoo ouvrit Chongqing à la résidence consulaire, mais stipulait que le commerce extérieur ne pouvait commencer qu’une fois que les navires à vapeur avaient réussi à remonter le fleuve jusqu’à ce point. Peu formé le Upper Yangtze Steam Navigation Co., Ltd., et construit Kuling, mais ses tentatives d’emmener le navire plus en amont que Yichang ont été contrecarrées par les autorités chinoises qui s’inquiétaient de la perte potentielle des droits de transit, de la concurrence à leur commerce de jonque indigène et des dommages physiques à leurs embarcations causés par le réveil des navires à vapeur. Kuling a été vendu à China Merchants Steam Navigation Company pour le service de la rivière inférieure. En 1890, le gouvernement chinois a accepté d’ouvrir Chongqing au commerce extérieur tant qu’il était limité à l’Artisanat indigène. En 1895, le Traité de Shimonoseki prévoyait une disposition qui ouvrait entièrement Chongqing au commerce extérieur., Little s’installe à Chongqing et construit Leechuan, pour s’attaquer aux gorges en 1898. En Mars, Leechuan a terminé le voyage en amont vers Chongqing, mais non sans l’aide de trackers. Leechuan n’a pas été conçu pour le fret ou les passagers et si Little voulait pousser sa vision un peu plus loin, il avait besoin d’un pilote expert. En 1898, Little persuada le capitaine Samuel Cornell Plant de venir en Chine pour prêter son expertise. Le capitaine Plant venait de terminer la navigation sur le cours supérieur de la rivière Karun en Perse et accepta L’offre de Little d’évaluer le cours supérieur du Yangtze sur Leechuan à la fin de 1898., Avec L’apport de conception de Plant, Little a fait construire SS Pioneer avec Plant aux commandes. En juin 1900, Plant a été le premier à piloter avec succès un bateau à vapeur marchand sur le haut Yangtze de Yichang à Chongqing. Pioneer a été vendu à la Royal Navy après sa première course en raison de la menace de la rébellion des Boxers et renommé HMS Kinsha. La même année, les efforts de l’Allemagne sur le SS Suixing se sont soldés par une catastrophe. Lors du voyage inaugural de Suixing, le navire heurte un rocher et coule, tuant son capitaine et mettant fin aux espoirs réalistes d’un service commercial régulier à vapeur sur le haut-Yangtsé., En 1908, les marchands locaux du Sichuan et leur gouvernement se sont associés à Captain Plant pour former Sichuan Steam Navigation Company devenant le premier service réussi entre Yichang et Chongqing. Le capitaine Plant a conçu et commandé ses deux navires, SS Shutung et SS Shuhun. D’autres navires Chinois ont pris la fuite et en 1915, des navires étrangers ont également manifesté leur intérêt. Plant a été nommé par le service des douanes Maritimes chinoises en tant que premier inspecteur principal des rivières en 1915. Dans ce rôle, L’usine a installé des marques de navigation et établi des systèmes de signalisation., Il a également écrit Handbook for the Guidance of Shipmasters on the Ichang-Chungking Section of the Yangtze River, un compte rendu détaillé et illustré des courants, des rochers et d’Autres dangers du Haut Yangtze avec des instructions de navigation. Plant a formé des centaines de pilotes chinois et étrangers et a délivré des licences et a travaillé avec le gouvernement chinois pour rendre la rivière plus sûre en 1917 en éliminant certains des obstacles et menaces les plus difficiles avec des explosifs. En août 1917, British Asiatic Petroleum est devenu le premier navire à vapeur marchand étranger sur le haut Yangtze., Entre 1917 et 1919, les entreprises commerciales Robert Dollar Company, Jardine Matheson, Butterfield, Swire et Standard Oil ajoutent leurs propres bateaux à vapeur sur la rivière. Entre 1918 et 1919, la violence du Seigneur de guerre du Sichuan et l’escalade de la guerre civile ont mis Sichuan Steam Navigational Company hors d’affaires. Shutung a été réquisitionné par les seigneurs de la guerre et Shuhun a été amené en bas de la rivière à Shanghai pour la garde. En 1921, lorsque le capitaine Plant mourut tragiquement en mer alors qu’il rentrait chez lui en Angleterre, un Fonds commémoratif de Plant fut créé pour perpétuer le nom de Plant et ses contributions à la navigation dans le haut-Yangtsé., Les plus grandes compagnies maritimes en service, Butterfield& Swire, Jardine Matheson, Standard Oil, Mackenzie& Co. Asiatique De Pétrole, Robert Dollar, La Chine Marchands S. N. Co. et British-American Tobacco Co., a contribué aux côtés d’amis internationaux et de pilotes Chinois. En 1924, un obélisque pyramidal de granit de 50 pieds a été érigé à Xintan, sur le site de la Maison Du Capitaine Plant, dans une communauté chinoise de pilotes et de propriétaires de déchets. Une face du monument est inscrite en chinois et une autre en anglais., Bien que récemment déplacé sur un terrain plus élevé devant le barrage des Trois Gorges, le monument surplombe toujours le fleuve Yangtsé supérieur près de Yichang, un hommage collectif rare à un occidental en Chine.

Jusqu’en 1881, les services côtiers et fluviaux de L’Inde et de la Chine étaient exploités par plusieurs compagnies. Cette année-là, Cependant, ceux-ci ont été fusionnés dans L’Indochine Steam Navigation Company Ltd, une société publique sous la direction de Jardine. la Jardine company a poussé à l’intérieur des terres jusqu’au Fleuve Yangtsze sur lequel une flotte spécialement conçue a été construite pour répondre à toutes les exigences du commerce fluvial., Jardine a établi une réputation enviable pour la gestion efficace de l’expédition. En conséquence, la Royal Mail Steam Packet Company a invité l’entreprise à assister à l’agence de leur ligne Shire, qui opérait en Extrême-Orient. Standard Oil exploitait les pétroliers Mei Ping, Mei An et Mei Hsia, qui ont été collectivement détruits le 12 décembre 1937, lorsque des avions de guerre japonais ont bombardé et coulé le U. S. S. Panay. L’un des capitaines du Standard Oil qui a survécu à cette attaque avait servi sur le cours supérieur de la rivière pendant 14 ans.,

Navionsmodifier

avec les Ports du traité, les puissances européennes et le Japon ont été autorisés à naviguer dans les eaux chinoises. Les Britanniques, les Américains et les Français l’ont fait., Une flotte internationale complète est présente dans les eaux chinoises: des navires de la marine Austro-hongroise, portugaise, italienne, russe et allemande arrivent à Shanghai et dans les ports du traité. Les Japonais se sont engagés dans une guerre ouverte avec les Chinois sur la conquête de l’Empire chinois Qing dans la Première Guerre Sino-japonaise en 1894-1895, et avec la Russie sur le territoire de L’Empire Qing dans la guerre Russo-japonaise de 1904-1905. Incidemment, les Marines française et japonaise étaient fortement impliquées dans l’acheminement de l’opium et des stupéfiants vers Shanghai, où il était raffiné en morphine., Il a ensuite été transbordé par paquebot vers Marseille et la France (c’est-à-dire French Connection) pour être traité en Allemagne et éventuellement vendu aux États-Unis ou en Europe.

en 1909, la canonnière USS Samar a changé de station pour Shanghai, où elle patrouillait régulièrement le bas du fleuve Yangtze jusqu’à Nankin et Wuhu. À la suite d’émeutes anti-étrangères à Changsha en avril 1910, qui détruisirent un certain nombre de missions et d’entrepôts marchands, Samar remonta le fleuve Yangtze jusqu’à Hankow puis Changsa pour montrer le drapeau et aider à rétablir l’ordre., La canonnière fut également administrativement affectée à la flotte Asiatique cette année-là, qui avait été rétablie par la marine pour mieux protéger, selon les mots du Bureau de la Navigation, « les intérêts américains en Orient. »Après être retourné à Shanghai en août, il remonta la rivière l’été suivant, passant Wuhu en juin, puis s’échoua au large de Kichau le 1er juillet 1911.

Après être resté coincé dans la boue pendant deux semaines, Samar s’est libéré et a remonté la rivière jusqu’à coal ship., De retour en amont, la canonnière atteint Hankow en août et Ichang en septembre où elle hiverne en raison de la saison sèche et du déclenchement de la rébellion à Wuchang en octobre 1911. Les Tensions se sont apaisées et la canonnière a refusé de descendre la rivière en juillet 1912, arrivant à Shanghai en octobre. Samar patrouilla dans le bas-Yangtsé après que des combats eurent éclaté à l’été 1913, un précurseur d’une décennie de conflit entre les seigneurs de guerre provinciaux en Chine. En 1919, il a été placé sur la liste d’élimination à Shanghai à la suite d’une collision avec un bateau à vapeur du fleuve Yangtsé qui a endommagé sa proue.,

Les bateaux espagnols ont été remplacés dans les années 1920 par L’USS Luzon et L’USS Mindanao étaient les plus grands, L’USS Oahu et L’USS Panay en taille, et L’USS Guam et L’USS Tutuila les plus petits. La Chine dans les cinquante premières années du 20ème siècle, était dans le chaos de bas niveau. Les seigneurs de guerre, les révolutions, les catastrophes naturelles, la guerre civile et les invasions ont contribué. Les bateaux Yangtze ont été impliqués dans L’incident de Nankin de 1927 lorsque les communistes et les nationalistes ont fait irruption dans la guerre ouverte. Le massacre des communistes par Tchang Kaï-chek à Shanghai en 1927 a favorisé les troubles, des Marines américains avec des chars ont été débarqués., Les bateaux à vapeur de rivière étaient des cibles populaires pour les nationalistes et les communistes, et les paysans qui prenaient périodiquement des coups de pot sur les navires. Au cours de son service, le second USS Palos a protégé les intérêts américains en Chine sur toute la longueur du Yangtze, en convoyant parfois des navires américains et étrangers sur le fleuve, en évacuant les citoyens américains pendant les périodes de perturbation et en général en donnant une présence crédible aux consulats et aux résidences des États-Unis dans diverses villes chinoises., Dans la période de grands troubles dans le centre de la Chine dans les années 1920, Palos était particulièrement occupé à patrouiller dans le haut-Yangtze contre des bandes de soldats et de hors-la-loi. Le navire de guerre a participé à des opérations de patrouille continues entre Ichang et Chungking tout au long de 1923, fournissant des gardes armés aux navires marchands et protégeant les Américains à Chungking pendant que cette ville était assiégée par une armée de seigneurs de guerre.

la Royal Navy avait une série de canonnières de classe Insect qui patrouillaient entre Chungking et Shanghai. Des croiseurs et des destroyers et des canonnières de classe mouche ont également patrouillé., L’incident le plus tristement célèbre a eu lieu lorsque le Panay et le HMS Bee en 1937 ont été bombardés par des avions japonais lors du fameux massacre de Nankin. Les Occidentaux ont été contraints de quitter les zones voisines du fleuve Yangtsé avec la prise de contrôle japonaise en 1941. Les anciens bateaux à vapeur ont été sabotés ou mis au Service japonais ou Chinois. Probablement l’incident le plus curieux a impliqué le HMS Amethyst en 1949 pendant la guerre civile chinoise entre les forces du Kuomintang et de L’Armée populaire de libération; et a conduit à l’attribution de la médaille Dickin au cat Simon du navire.

événements Contemporainsmodifier