un rotor de freno es básicamente un disco mecanizado de un tipo específico de hierro fundido. El rotor se intercala entre la rueda y el cubo y gira con la rueda.

una pinza de freno sujeta dos pastillas de material de freno contra ella, lo que crea fricción y, por lo tanto, detiene la fuerza.

costo de repavimentación del Rotor de freno

la operación de girar los rotores de freno está bastante cerca de la operación de hacer un trabajo de freno: se eliminan las pinzas y las pastillas de freno., Luego, el soporte de la pinza de freno, seguido por el rotor que luego se vuelve a allanar.

el tiempo de trabajo para la repavimentación del rotor es también el mismo que para un trabajo de freno; generalmente un plano de 2 horas. Por lo tanto, en una tienda con una tasa de mano de obra de 8 80/hora, el costo sería de 1 160. En una tienda con una tasa de mano de obra de 1 120/hora, el costo de los rotores de repavimentación sería de 2 240.

en otros casos, el trabajo puede no estar basado en el tiempo del libro, ya que a menudo hay una gran diferencia en el caso del trabajo de freno entre el tiempo del libro y lo que realmente toma un trabajo., Algunas tiendas utilizan un cargo plano para volver a allanar rotores; que van desde alrededor de about 120 a 1 180.

Las tiendas que hacen esto también tienen más probabilidades de tener un costo plano más bajo para reemplazar los rotores como una opción para volver a allanar.

otro caso es cuando un rotor ya ha sido retirado del vehículo por otro trabajo o por cualquier razón. La mayoría de los talleres de reparación de automóviles, tiendas de piezas (si están equipadas), y talleres de máquinas se convertirá en un rotor suelto. El costo de girar los rotores en este caso es de aproximadamente 1 12 a 2 25, Siempre y cuando tenga suficiente material mecanizable.

¿por qué necesita girar un Rotor de freno?,

Hay dos razones para girar un rotor de freno. El primero es proporcionar una superficie lisa y fresca para que las pastillas de freno se acuesten y funcionen.

Los rotores de freno normalmente se vuelven a allanar cada vez que se instala un nuevo conjunto de pastillas de freno; después de lo cual, hay un corto proceso de «ropa de cama». Esto a veces implica un ciclo de calor que da una cura operativa a las propias almohadillas.

en el caso de las almohadillas de cerámica, transfiere una cierta cantidad de material de fricción al rotor. En el caso de que esto no vaya bien (por cualquier razón), a veces, surge el ruido., Una cura para eso es a veces para volver a emerger los rotores y repetir la ropa de cama en el proceso.

el segundo propósito del torneado del rotor es proporcionar dos superficies idealmente planas, verdaderas y paralelas. Si las superficies del rotor que soportan las pastillas de freno no son perfectamente verdaderas y paralelas entre sí, las pastillas de freno aplicarán una fuerza de frenado desigual a medida que el disco gira, lo que dará como resultado una sensación de pulsación del freno.,

Resurfacing Rotors Versus Replacing

la única vez que resurfacing rotors es una buena idea es cuando el mecanizado deja suficiente grosor en los rotores para que todavía estén por encima de su límite mínimo de desgaste cuando las almohadillas están desgastadas.

en muchos vehículos modernos, no hay muchos caminos, aunque varía de un vehículo a otro. Si los rotores se pueden volver a allanar con seguridad, entonces, la siguiente pregunta es el costo.

lleva más tiempo girar rotores que simplemente reemplazarlos, por lo que hay casos en los que es más barato reemplazar rotores que volver a superarlos., En un Dodge Grand Caravan 2012, por ejemplo, incluso los rotores de rango medio pueden costar alrededor de 2 25 cada uno, lo que puede hacer que el trabajo sea aproximadamente el mismo en costo para reemplazar en lugar de resurgir.

y una ventaja es que un nuevo rotor normalmente viene con al menos una garantía de 12 meses contra problemas. Es mejor preguntar y obtener una estimación de ambas formas de resolver un problema de rotor por adelantado.

qué más puede salir mal

si la ropa de cama en el problema requiere un repavimentado del rotor, que normalmente aparece después de un trabajo de freno y es manejado de una manera u otra por el Taller normalmente sin costo., Por lo general, el síntoma de eso son los frenos ruidosos. En algunos casos, el problema puede ser una mala elección del material de fricción en lugar de cualquier cosa que tenga que ver con los rotores.

si el problema es la pulsación del freno, a veces, también hay problemas subyacentes. La pulsación del freno es causada por un problema de paralelismo entre las dos superficies de frenado del rotor; esencialmente las manchas gruesas y delgadas en un rotor.

esto generalmente comienza con la salida, que es una desviación de la verdadera o más simplemente, una oscilación lejos del plano vertical., Hay un pequeño espacio de aire entre el rotor y las pastillas de freno cuando los frenos no se aplican. Sin embargo, con suficiente agotamiento, el rotor puede cepillar las almohadillas ligeramente en cada rotación, lo que con el tiempo desgasta un punto delgado en el rotor.

una serie de cosas pueden causar el agotamiento del rotor. Uno es un torno de freno mal mantenido; si el rotor no está configurado perfectamente en el torno, se mecaniza una oscilación en el rotor. Por lo general, entonces, se necesitan un par de miles de millas de conducción antes de que se desgaste una mancha delgada en el rotor y aparezca la pulsación del freno.,

otra posibilidad es que el cubo contra el que se sostiene el rotor no sea verdadero o tenga óxido o suciedad que impida que el rotor se siente al ras. En este caso, cuando la rueda está torcida hacia abajo, el rotor se ajusta a la imperfección; esencialmente haciendo que gire con una oscilación y otra vez, eventualmente usando un punto delgado que causa una pulsación de freno.