Il motore a combustione interna aziona due gruppi frizione. Il pacco frizione esterno aziona gli ingranaggi 1, 3, 5 (e 7 quando montato) e retromarcia – il pacco frizione esterno ha un diametro maggiore rispetto alla frizione interna e può quindi gestire carichi di coppia maggiori. Il pacco frizione interno aziona gli ingranaggi 2, 4 e 6. Invece di una grande frizione monodisco a secco standard, ogni pacchetto frizione per il DSG a sei velocità è una collezione di quattro piccole piastre frizione interleaved bagnato (simile a una moto bagnato frizione multi-piastra)., A causa di vincoli di spazio, i due gruppi frizione sono concentrici e gli alberi all’interno del cambio sono cavi e anche concentrici. Poiché i set di ingranaggi del pacchetto frizione alternativo possono essere preselezionati (spostamenti predittivi abilitati tramite la sezione scarica del cambio), il tempo non alimentato durante lo spostamento viene evitato perché la trasmissione della coppia viene semplicemente commutata da un pacchetto frizione all’altro. Mentre il DSG ha uno dei tempi di spostamento più veloci sul mercato, l’affermazione che il DSG richiede solo circa 8 millisecondi per l’upshift non è provata con dati a 3 parti né rivendicata dal produttore.,

DSG controlsEdit

Il cambio direct-shift utilizza una leva del cambio a pavimento, molto simile a quella di un cambio automatico convenzionale. La leva è azionata in un piano dritto ‘ avanti e indietro ‘(senza movimenti di offset ‘cane-gamba’), e utilizza un pulsante aggiuntivo per aiutare a prevenire una scelta involontaria di una posizione della leva del cambio inappropriata.

PEdit

P posizione della leva del cambio a pavimento significa che la trasmissione è impostata nel parco., Entrambi i gruppi frizione sono completamente disinseriti, tutti i set di ingranaggi sono disinseriti e un solido blocco della trasmissione meccanica viene applicato alla ruota corona del differenziale interno del DSG. Questa posizione deve essere utilizzata solo quando il veicolo a motore è fermo. Inoltre, questa è la posizione che deve essere impostata sulla leva del cambio prima che la chiave di accensione del veicolo possa essere rimossa.

NEdit

N posizione della leva del cambio a pavimento significa che la trasmissione è in folle. Simile a P sopra, sia i pacchi frizione che tutti i set di ingranaggi sono completamente disinnestati; tuttavia, anche il blocco del parcheggio è disinnestato.,

D modeEdit

Mentre il veicolo a motore è fermo e in folle (N), il conducente può selezionare D per guidare (dopo aver premuto prima il pedale del freno a pedale). La frizione esterna della trasmissione K2 si innesta all’inizio del punto di morso, mentre sull’albero del cambio alternativo viene selezionata anche la frizione di retromarcia K1. Il pacco frizione per la seconda marcia (K2) si prepara ad innestarsi. Quando il conducente rilascia il pedale del freno, la forza di serraggio della frizione K2 viene aumentata, consentendo alla trasmissione di guidare le ruote., La pressione del pedale dell’acceleratore innesta la frizione e provoca un aumento della velocità del veicolo in avanti. Premendo il pedale dell’acceleratore sul pavimento (accelerazione dura) il cambio “si abbassa” alla prima marcia per fornire l’accelerazione associata alla prima, anche se ci sarà una leggera esitazione mentre il cambio deseleziona la seconda marcia e seleziona la prima marcia. Mentre il veicolo accelera, il computer della trasmissione determina quando la seconda marcia (che è collegata alla seconda frizione) deve essere completamente utilizzata., A seconda della velocità del veicolo e della quantità di potenza del motore richiesta dal conducente (determinata dalla posizione del pedale dell’acceleratore), il DSG aumenta. Durante questa sequenza, il DSG disinnesta la prima frizione esterna mentre contemporaneamente innesta la seconda frizione interna (tutta la potenza del motore passa ora attraverso il secondo albero), completando così la sequenza di spostamento. Questa sequenza in una frazione di secondo (aiutato da preselezione), e può essere eseguita senza sollevare l’acceleratore, con conseguente perdita di potenza minima.,

Una volta che il veicolo ha completato il passaggio alla seconda marcia, la prima marcia viene immediatamente deselezionata e la terza marcia viene preselezionata. Una volta che arriva il momento di passare al 3°, la seconda frizione si disattiva e la prima frizione si ri-impegna. Questa sequenza si ripete attraverso i cambi di marcia.

Il downshifting è simile al up-shifting ma in ordine inverso. A 600 millisecondi il downshifting è necessariamente più lento, a causa della centralina elettronica (ECU) del motore che deve “blip” l’acceleratore in modo che la velocità dell’albero motore del motore possa corrispondere alla velocità dell’albero del cambio appropriata., Un downshift si verifica quando l’ECU rileva il rallentamento dell’auto o quando è richiesta più potenza.

I punti di spostamento effettivi sono determinati dalla centralina di trasmissione del DSG, che controlla un’unità idro-meccanica. La centralina di trasmissione, combinata con l’unità idro-meccanica, è collettivamente chiamata unità o modulo meccatronica. Poiché la centralina del DSG utilizza una logica fuzzy, si dice che il funzionamento del DSG sia adattivo; cioè, il DSG “imparerà” come l’utente guida l’auto e adatterà progressivamente i punti di spostamento di conseguenza per adattarsi alle abitudini del guidatore.,

Nel display dello strumento del veicolo, tra il tachimetro e il contagiri, vengono visualizzate le posizioni della leva del cambio disponibili, viene evidenziata la posizione corrente della leva del cambio (incoraggiata) e viene visualizzato anche il rapporto di trasmissione corrente in uso come numero.

Sotto accelerazione e decelerazione “normale”, progressiva e lineare, il DSG si sposta in modo sequenziale; cioè, sotto accelerazione: 1 ° → 2 ° → 3 ° → 4 ° → 5 ° → 6°, e la stessa sequenza invertita per la decelerazione. Tuttavia, il DSG può anche saltare il normale metodo sequenziale, perdendo ingranaggi, e spostare due o più marce., Ciò è più evidente se l’auto viene guidata a velocità calmate in una delle marce più alte con un’apertura della valvola a farfalla leggera, e il pedale dell’acceleratore viene quindi premuto, attivando la funzione kick-down. Durante il kick-down, il DSG salterà le marce, passando direttamente alla marcia più appropriata a seconda della velocità e dell’apertura dell’acceleratore., Questo kick-down può essere attivato da qualsiasi apertura del pedale dell’acceleratore aumentata ed è completamente indipendente dalla resistenza aggiuntiva che si trova quando il pedale viene premuto completamente sul pavimento, il che attiverà una funzione di kick-down simile quando si è in modalità di funzionamento manuale. L’unità a sette velocità nelle varianti Audi del 2007 non passerà automaticamente alla 6a marcia; piuttosto, rimane al 5 ° per mantenere la potenza disponibile ad un numero elevato di giri durante la crociera.,

Quando la leva selettrice del cambio a pavimento è in posizione D, il DSG funziona in modalità completamente automatica, con l’accento posto sui cambi di marcia programmati per fornire il massimo risparmio di carburante. Ciò significa che i turni cambieranno su e giù molto presto nella gamma di giri. Ad esempio, sulla Volkswagen Golf Mk5 GTI, la sesta marcia sarà impegnata a circa 52 km/h (32 mph), quando inizialmente si utilizza la trasmissione DSG con l’adattamento ECU predefinito; sebbene con uno stile di guida “aggressivo” o “sportivo”, il modello di cambio adattivo aumenterà la velocità del veicolo a cui si innesta la sesta marcia.,

S modeEdit

La leva selettrice del pavimento ha anche una posizione S. Quando S è selezionato, la modalità sport è attivata nel DSG. La modalità Sport funziona ancora come una modalità completamente automatica, identica in funzione alla modalità D, ma gli upshift e i downshift sono fatti molto più in alto nella gamma di giri del motore. Questo aiuta un modo di guida più sportivo, utilizzando notevolmente più della potenza del motore disponibile, e anche massimizzare la frenata del motore. Tuttavia, questa modalità ha un effetto dannoso sul consumo di carburante del veicolo, rispetto alla modalità D., Questa modalità potrebbe non essere l’ideale da utilizzare quando si vuole guidare in modo calmo; né quando le condizioni della strada sono molto scivolose, a causa di ghiaccio, neve o pioggia torrenziale – perché la perdita di trazione degli pneumatici può essere sperimentata (rotazione delle ruote durante l’accelerazione e può anche causare il bloccaggio delle ruote stradali durante i cambi di marcia ad Sui veicoli dotati di 4motion o quattro questo può essere parzialmente compensato dalla trasmissione che mantiene l’impegno a tempo pieno del differenziale posteriore in modalità S, quindi la distribuzione della potenza in caso di perdita di trazione anteriore può essere marginalmente migliorata.,

S è evidenziato nel display dello strumento, e come la modalità D, il rapporto di trasmissione attualmente utilizzato viene visualizzato anche come un numero.

REdit

R posizione della leva del cambio a pavimento significa che la trasmissione è in retromarcia. Questo funziona in modo simile a D, ma c’è solo una retromarcia. Quando selezionato, R è evidenziato sul display dello strumento.

Modalità manualeedit

Inoltre, la leva del cambio a pavimento ha anche un altro piano di funzionamento, per la modalità manuale, con posizioni + e-caricate a molla., Questo piano viene selezionato spostando il bastone lontano dal conducente (nei veicoli con il sedile del conducente a destra, la leva viene spinta a sinistra e nelle auto con guida a sinistra, il bastone viene spinto a destra) solo in modalità D. Quando questo piano è selezionato, il DSG può ora essere controllato come un cambio manuale, anche se solo con uno schema di cambio sequenziale.

Nella maggior parte delle applicazioni (VW), la lettura nel display dello strumento cambia in 6 5 4 3 2 1 e, proprio come le modalità automatiche, il rapporto di trasmissione attualmente utilizzato viene evidenziato o incoraggiato. In altre versioni (ad es.,, sull’Audi TT) il display mostra solo M seguito dalla marcia attualmente selezionata; ad esempio, M1, M2, ecc.

Per cambiare una marcia, la leva viene spinta in avanti (contro una pressione della molla) verso il +, e per cambiare verso il basso, la leva viene tirata all’indietro verso il −. La trasmissione DSG può ora essere azionata con i cambi di marcia (principalmente) determinati dal conducente. Questo metodo di funzionamento è comunemente chiamato tiptronic., Nell’interesse della conservazione del motore, quando si accelera in modalità manuale / tiptronic, il DSG cambierà automaticamente poco prima della linea rossa e, in fase di decelerazione, cambierà automaticamente a regimi molto bassi, appena prima del regime minimo del motore (tickover). Inoltre, se il conducente richiede una marcia quando non è appropriata (ad esempio, richiede una discesa quando il regime del motore è vicino alla linea rossa) il DSG non cambierà alla marcia richiesta dal conducente.,

Le varianti attuali del DSG si ridurranno ancora al rapporto di trasmissione più basso possibile quando il pulsante kick-down viene attivato durante la piena accelerazione mentre si è in modalità manuale. In modalità manuale questo kick-down è attivato solo da un pulsante aggiuntivo nella parte inferiore della corsa del pedale dell’acceleratore; a meno che questo non venga premuto, il DSG non retrocederà e eseguirà semplicemente un’accelerazione a tutto gas in qualsiasi marcia precedentemente utilizzata.

Paddle shiftermodifica

Inizialmente disponibile su alcune auto ad alta potenza e quelle con un livello di assetto “sportivo”, come quelle che usano il 2.,Erano disponibili motori 0 T FSI e 3.2/3.6 VR6 – comandi a pale montati sul volante. Tuttavia, questi sono ora offerti (sia come montaggio incluso standard, o come optional di fabbrica extra) su praticamente tutte le auto dotate di DSG, in tutte le gamme di modelli, comprese le applicazioni di potenza inferiore, come la Volkswagen Golf Plus da 105 PS.

Questi funzionano in modo identico alla leva del cambio a pavimento quando è posizionata attraverso il cancello in modalità manuale., I paddle shifter hanno due vantaggi distinti: il conducente può tenere in sicurezza entrambe le mani sul volante quando utilizza la modalità manuale/tiptronic; e il conducente può temporaneamente ignorare manualmente uno dei programmi automatici (D o S) e ottenere il controllo manuale istantaneo della trasmissione DSG (entro i limiti sopra descritti).,

Se il paddle-shift attivato comando manuale di una delle modalità automatiche (D o S) viene utilizzato in modo intermittente la trasmissione DSG di default torna alla modalità automatica precedentemente selezionata dopo una durata predeterminata di inattività delle pale, o quando il veicolo diventa fermo. In alternativa, se il conducente desidera ripristinare immediatamente il controllo completamente automatico, questo può essere fatto attivando e tenendo premuto il + paddle per almeno due secondi.