Drag Reduction System

Drag Reduction System (DRS) è un’innovazione introdotta nel 2011 in uno sforzo per migliorare lo spettacolo della Formula Uno, aumentando il sorpasso. Il sistema di riduzione della resistenza consente ai piloti di aprire un varco nell’ala posteriore in determinati punti durante il fine settimana di gara, rimuovendo così gran parte della resistenza prodotta dall’ala posteriore., Ciò consente all’auto di andare più veloce, con livelli ridotti di carico aerodinamico. Questo effetto di stallo dell’ala posteriore è attivato dal conducente e può essere disattivato manualmente dal conducente o automaticamente quando vengono applicati i freni.

Regolamento Ufficiale

Il regolamento FIA per il 2013 stabilisce che nessun elemento della carrozzeria può essere regolabile dal pilota durante la gara, ad eccezione del DRS. Il seguente paragrafo riporta il regolamento ufficiale in materia.

3.18 – Carrozzeria regolabile dal conducente: 3.18 . ,1 L’incidenza del più arretrato e più in alto a sezione chiusa descritto in :Articolo 3.10.2 può essere variato, mentre l’auto è in movimento, a condizione che :

• Si compone di un solo componente che deve essere disposti simmetricamente su auto a centro linea, con una larghezza minima di 708mm.
• Con l’eccezione di una minima parte, esclusivamente associati con adeguamento della sezione, non ci sono parti della sezione a contatto con l’aria esterna può essere situato più di 355 mm di auto il centro di riga.,
• Ad eccezione delle parti minime associate unicamente alla regolazione della sezione più arretrata e superiore, nella zona di cui all’articolo 3.10.2 vengono utilizzate due sezioni chiuse.
• Qualsiasi variazione di incidenza mantiene la conformità con tutte le normative sulla carrozzeria.,
• Se visto dal lato del veicolo in qualsiasi sezione longitudinale verticale, il punto fisico di rotazione della sezione chiusa più arretrata e superiore deve essere fissato e posizionato non più di 20 mm sotto l’estremità superiore e non più di 20 mm avanti rispetto all’estremità posteriore della zona descritta all’articolo 3.10.2 in ogni momento.
• La progettazione è tale che il guasto del sistema provocherà il ritorno della sezione chiusa superiore alla posizione normale di alta incidenza.,
• Qualsiasi alterazione dell’incidenza della sezione chiusa più alta può essere comandata solo mediante l’ingresso diretto del conducente e controllata mediante l’elettronica di controllo di cui all’articolo 8.2.

Questo è ulteriormente chiarito dal Regolamento sportivo 2013:

Carrozzeria regolabile dal conducente consentita dall’articolo 3.,18 del Regolamento Tecnico F1 a) Fatte salve eventuali condizioni particolari relative ad un Evento specifico, dettagli che la FIA fornirà a ciascun concorrente almeno una settimana prima dell’inizio di un Evento, la carrozzeria regolabile può essere attivata dal pilota in qualsiasi momento prima dell’inizio della gara. In condizioni di scarsa visibilità tuttavia il direttore di gara può, a sua assoluta discrezione, disattivare tutti questi sistemi fino a quando le condizioni non miglioreranno., Se la carrozzeria regolabile viene disattivata in questo modo all’inizio di uno qualsiasi dei tre periodi della sessione di prove libere di qualifica (Q1, Q2 o Q3) rimarrà disattivata per il resto del periodo in questione. b) Al solo scopo di migliorare le possibilità di sorpasso durante la gara, la carrozzeria regolabile può essere attivata dal pilota dopo aver completato due giri dopo l’inizio della gara o dopo un periodo di safety car. Il conducente può attivare la carrozzeria regolabile in gara solo dopo essere stato avvisato tramite l’elettronica di controllo (vedi articolo 8.,2 del Regolamento Tecnico F1) che sia abilitato. Sarà abilitato solo se il conducente è meno di un secondo dietro l’altro in una qualsiasi delle posizioni predeterminate attorno a ciascun circuito. Il sistema sarà disattivato dall’elettronica di controllo la prima volta che il conducente utilizza i freni dopo aver attivato il sistema. In condizioni di scarsa visibilità, o se vengono mostrate bandiere gialle nella zona di attivazione, il direttore di gara può, a sua assoluta discrezione, disattivare tutti questi sistemi fino a quando le condizioni non migliorano o le bandiere gialle non vengono ritirate., La FIA può, dopo aver consultato tutti i concorrenti, regolare la vicinanza temporale di cui sopra al fine di garantire che lo scopo dichiarato della carrozzeria regolabile sia soddisfatto. c) In caso di guasto del sistema che avvisa il pilota che si trova entro un secondo dalla vettura che precede, ed è quindi autorizzato ad utilizzare la carrozzeria regolabile, la squadra interessata può chiedere al direttore di gara il permesso di scavalcare il sistema., Se il permesso è dato in questo modo l’onere sarà sulla squadra interessata per garantire che il loro conducente utilizza solo la carrozzeria regolabile se si trova entro un secondo della vettura di fronte a lui. Se il guasto nel sistema viene risolto il pilota non può più utilizzare questo override, il direttore di gara informerà la squadra se e quando il guasto è stato risolto.

Riassunto dei regolamenti

Dalla stagione 2013, durante le sessioni di prove, le qualifiche e la gara, il DRS può essere utilizzato solo all’interno di una sezione predeterminata del circuito (la zona DRS)., In gara, un pilota è anche richiesto di essere entro un secondo della vettura davanti a un punto di rilevamento situato prima della zona DRS.

Dal 2011-2012, l’uso di DRS era stato illimitato in pratica e sessioni di qualificazione, soggette a condizioni di sicurezza. Tuttavia queste regole sono state modificate per la stagione 2013 per migliorare la sicurezza.,

Oltre a queste restrizioni, è vietato l’uso del DRS:

• Durante i primi due giri di gara, o la ripartenza da una bandiera rossa,
• Durante i primi due giri successivi alla fine di un periodo di Safety Car,
• In qualsiasi punto in cui il Direttore di gara ritenga che le condizioni non siano sicure.