Definizione

La regola FCA (Free Carrier) richiede al venditore di consegnare la merce all’acquirente o al suo vettore presso i locali del venditore caricati sul veicolo di raccolta o consegnati a un altro locale (in genere un magazzino dello spedizioniere, un aeroporto o un terminal container) non scaricato dal veicolo del venditore. Il venditore deve espletare tutte le formalità di esportazione e l’acquirente effettua tutte le formalità di importazione., Da questo può essere visto come un passo dalla gran parte impraticabile EXW che il venditore è responsabile per fisicamente consegna le merci sopra, con il rischio di trasferire all’acquirente solo quando la consegna è stata fatta, Questa regola funziona bene per i trasporti terrestri nell’Europa/Asia Centrale, territorio, perché spesso i camion a raccogliere la merce sarà quello di trasportare le merci a destinazione.,

Revisioni secondo Incoterms 2020

La regola Incoterms® 2020 del corriere gratuito (FCA) impone al venditore la responsabilità di consegnare la merce ai locali designati dagli acquirenti, quindi devono organizzare la spedizione e vari documenti di esportazione.

Free Carrier (FCA) è stato rivisto per Incoterms® 2020 per soddisfare una situazione in cui le merci vengono vendute FCA per il trasporto via mare e l’acquirente o il venditore (o la banca di una delle parti) richiede una polizza di carico con una notazione a bordo., FCA nell’articolo A6 / B6 prevede ora che le parti concordino che l’acquirente incaricherà il vettore di emettere una polizza di carico a bordo al venditore una volta che le merci sono state caricate a bordo e che il venditore offra il documento all’acquirente (spesso attraverso le banche).

Nozioni di base

I trader possono utilizzare un FCA per descrivere qualsiasi punto di trasporto, indipendentemente dal numero di modalità di trasporto coinvolte nel processo di spedizione. Il punto deve essere una posizione all’interno del paese di origine del venditore, tuttavia.,

Responsabilità per i trasferimenti di merce dal venditore al vettore o all’acquirente nel momento in cui il venditore consegna la merce al porto o all’area concordata. Il venditore è responsabile solo per la consegna alla destinazione specificata come parte del trasferimento di responsabilità. Non è obbligato a scaricare la merce, ma il venditore potrebbe essere responsabile di garantire che la merce sia stata autorizzata per l’esportazione fuori dagli Stati Uniti se la destinazione è la sede del venditore.

L’acquirente non ha a che fare con i dettagli di esportazione e le licenze, perché questa è la responsabilità del venditore., L’acquirente deve organizzare il trasporto, tuttavia.

Dove si trova il “Luogo indicato per la consegna della responsabilità” Dal venditore all’acquirente?

Il venditore è responsabile e responsabile di tutti i compiti nel proprio paese fino alla consegna della merce al vettore nel luogo indicato, di solito il terminale o un magazzino (ad esempio centro di consolidamento). A meno che il luogo indicato sia il terminale, l’acquirente sarà responsabile e responsabile di alcuni compiti nel paese di esportazione.,

Free Carrier Venditore e Acquirente Obblighi / Responsabilità

Confronto franco fabbrica (EXW)

FCA di superare gli svantaggi di EXW, se il compratore è in una posizione peggiore rispetto al venditore per organizzare il trasporto locale e i costumi.

FCA – Free Carrier Transportation Options

L’IC ha diviso gli 11 Incoterms in quelli che possono essere utilizzati per qualsiasi modalità di trasporto e quelli che dovrebbero essere utilizzati solo per il trasporto via mare e via navigabile.,”Questo perché le aziende sceglievano troppo spesso Incoterms in cui il rischio e le responsabilità venivano trasferiti in un punto che non aveva senso in un viaggio non oceanico.

Sotto Incoterms 2020, FCA può essere utilizzato per qualsiasi modalità di trasporto—aereo, corriere, camion, ferrovia, nave o spedizioni multimodali.

Esempi

Il venditore consegna la merce alla destinazione citata. Lo spedizioniere si assume la responsabilità per le merci quando arrivano lì. Il venditore sarebbe responsabile del carico delle merci per il trasporto.
Ad esempio, Joe Venditore spedisce merci a Bob Acquirente., Bob sceglie di usare il suo spedizioniere con cui ha fatto affari prima. Joe è d’accordo, ed è sua responsabilità consegnare la merce al mittente. A questo punto, ogni responsabilità passa a Bob.

Il venditore organizza il pre-trasporto dal deposito del venditore al luogo indicato, che può essere un terminale o un hub di trasporto,un magazzino dello spedizioniere ecc. La consegna e il trasferimento del rischio avvengono quando il camion o un altro veicolo arriva in questo luogo, pronto per lo scarico – in altre parole, il vettore è responsabile dello scarico delle merci., (Se c’è più di un vettore, poi trasferimenti di rischio alla consegna al primo vettore.) Se il luogo indicato è la sede del venditore, il venditore è responsabile del carico della merce sul camion, ecc. NB si tratta di una differenza importante rispetto a quanto avviene in fabbrica EXW

Vantaggi e svantaggi del vettore FCA – Free

La prima versione di questa regola è apparsa in Incoterms® 1980 per tenere conto del trasporto container e roll on-roll off via mare, nonché del trasporto aereo, stradale e ferroviario., Ha assorbito il precedente PER/UFT (Libero su Rotaia/Gratis su Autocarro “autocarro”, riferendosi a un vagone non una strada, un veicolo di trasporto) che appare nel 1953 versione di prendere in considerazione lo sviluppo della rete ferroviaria del trasporto merci in Europa post seconda Guerra Mondiale, e FOB Aeroporto che aveva originariamente apparso nel 1976 versione per soddisfare l’allora nuova era di più grande e più potente aerei in grado di trasportare merci in aggiunta al bagaglio dei passeggeri., Per qualche strana ragione, nella versione Incoterms® 1990 l’articolo di consegna di FCA è stato ampliato per dettagliare le procedure di consegna specifiche per il trasporto ferroviario, il trasporto su strada (non menzionato in nessuna versione precedente), la navigazione interna, il trasporto marittimo, il trasporto aereo, il trasporto senza nome (!) e il trasporto multimodale. Sensibilmente Incoterms® 2000 rivisto questo nuovo per consentire le attuali due opzioni di consegna: caricato presso i locali del venditore; o non scaricato altrove, in genere presso i locali del vettore.,

Mentre inizialmente sembra simile a EXW, FCA è in realtà la regola più pratica da utilizzare sia nei commerci nazionali che internazionali transfrontalieri in cui il venditore vuole ridurre al minimo il proprio sforzo e costi.

Il venditore deve caricare la merce sul mezzo di trasporto dell’acquirente. Ciò significa che nella maggior parte dei casi il camion dell’acquirente o il camion del suo vettore esegue il backup al banco di carico del venditore e il personale e le attrezzature del venditore completano il carico., A seconda delle norme e dei regolamenti locali, di solito sarebbe quindi la responsabilità del camionista per garantire che il carico è fissato sul suo camion, ma questo si verifica dopo che il venditore ha caricato la merce.

FCA è disponibile sia per le transazioni nazionali che internazionali.

Se la transazione è un commercio internazionale, il venditore dovrà completare tutte le formalità di esportazione richieste dalle autorità del suo paese. Questo di solito significa che l’acquirente deve informare il venditore del mezzo di trasporto dal paese del venditore, sia su strada, ferrovia, aria o mare., Di solito il venditore deve conoscere dall’acquirente il nome e i dettagli di contatto del suo vettore, le informazioni sulla prenotazione del trasporto compreso il/i numero / i di riferimento e tutti i dati pertinenti come la registrazione del camion, il numero del vagone ferroviario, i dettagli del volo o i dettagli della nave in modo che possa dichiarare correttamente sia la data di esportazione che i mezzi di esportazione alle sue autorità. Il venditore può esternalizzare questo compito al vettore del compratore se sono d’accordo, a spese del venditore.,

Qualora l’acquirente non comunichi al venditore i dettagli del vettore e non comunichi i dettagli della prenotazione tramite il proprio vettore o se stesso, l’acquirente non avrà alcun ricorso al venditore e probabilmente avrà violato il contratto., Allo stesso modo, se l’acquirente o il suo vettore, non ritirare la merce presso il concordato di tempo e di luogo, l’acquirente sarà probabile che abbia violato il contratto di locazione

Il venditore sarà, naturalmente, costruire il suo prezzo di vendita, la stima dei costi delle operazioni di carico e di svolgere le formalità di esportazione, più nessun dubbio positivo del margine di errore in caso costano di più rispetto a quanto inizialmente previsto, un margine di prendere in considerazione i suoi costi amministrativi e, molto probabilmente, di un margine di profitto dopo tutto, è il diritto di fare a tutti i costi un ingresso nel determinare il suo prezzo di vendita., I costi di tutti questi e il suo prezzo originale franco fabbrica sono nascosti all’acquirente, semplicemente raggruppati nell’unico prezzo FCA.

Il venditore è confortato dalla consapevolezza che, una volta consegnata la merce, presso la propria sede o quella della persona o del vettore designato dall’acquirente, il suo rischio di perdita o danneggiamento della merce è terminato., Se il veicolo utilizzato dall’acquirente corriere a ritirare la merce presso il venditore ha un incidente alla prima curva, dopo aver lasciato la sede del venditore e la merce è danneggiata, o anche se il camion ha un guasto elettrico facendolo scoppiare in fiamme, presso il venditore bacino di caricamento immediatamente dopo il caricamento è stato completato, e il danneggiamento o la distruzione di tali beni, tuttavia, il venditore ha consegnato e ha il diritto di essere pagato per la merce.,

In una transazione di esportazione che utilizza FCA, il venditore di solito non ha bisogno di aggiungere IVA/GST alla sua vendita, anche se potrebbe richiedere una qualche forma di prova dell’esportazione da parte dell’acquirente per giustificare questa azione alle autorità fiscali del suo paese.

Free Carrier e Polizze di Carico

Il cambiamento più significativo nelle regole Incoterms 2020 riguarda FCA. In base a questo termine, l’acquirente può ora incaricare il proprio vettore di emettere una polizza di carico con una notazione a bordo al venditore in modo che il venditore possa soddisfare i termini di una lettera di credito.,

In base a una regola del gruppo F, il “in un luogo denominato” è dalla parte del venditore, ma l’acquirente assume il vettore principale e lo spedizioniere. Il venditore non controlla le spedizioni sotto il termine F, quindi lo spedizioniere e il vettore non hanno alcun obbligo nei confronti del venditore.

Questo ha causato problemi in passato quando si vende con una lettera di credito, perché i vettori internazionali non avrebbero alcun motivo per fornire la polizza di carico al venditore che in genere ne avrebbe bisogno per essere pagato con una lettera di credito.,

La regola FCA Incoterms 2020 fornisce una potenziale soluzione: l’acquirente e il venditore possono concordare nel contratto di vendita che l’acquirente deve incaricare il vettore di fornire al venditore un documento di trasporto a bordo.

Mentre l’acquirente può incaricare il vettore di fornire la polizza di carico richiesta al venditore, non vi è alcuna garanzia che il vettore rispetterà. Anche se lo fanno, non emetteranno il documento prima che le merci siano effettivamente caricate, il che potrebbe causare ritardi per il venditore di essere pagato con la lettera di credito.,

FCA Tips And Tricks

Se il luogo indicato è il magazzino di uno spedizioniere o qualche altro terminal che non sia il porto o l’aeroporto, il venditore rimane responsabile e responsabile del carico del camion presso la propria sede, con il vettore responsabile dello scarico del camion nel luogo indicato. L’acquirente è quindi responsabile e responsabile di alcuni compiti nel paese di esportazione (spese di trasporto e terminal).
Il luogo indicato può anche essere la fabbrica del fornitore, che lo rende simile a EXW, ad eccezione del fornitore è responsabile per il carico del camion., L’acquirente è quindi responsabile e responsabile di alcuni compiti nel paese di esportazione (spese di trasporto e terminal).
Indipendentemente da dove si trova il luogo indicato, il venditore è ancora responsabile di tutte le attività di esportazione e documentazione. C’è un’eccezione, che è rilevante solo per i pagamenti di lettere di credito: l’acquirente può ora istruire il vettore di aggiungere la parola “a bordo” sulla polizza di carico.