Ferrovia Transiberiana

Domanda e designEdit

Alla fine del 19 ° secolo, lo sviluppo della Siberia è stato ostacolato da scarsi collegamenti di trasporto all’interno della regione, così come con il resto del paese. A parte la Grande Via Siberiana, le buone strade adatte al trasporto su ruote erano rare., Per circa cinque mesi dell’anno, i fiumi sono stati il principale mezzo di trasporto. Durante la metà fredda dell’anno, merci e passeggeri viaggiavano su slitte trainate da cavalli sulle strade invernali, molte delle quali erano gli stessi fiumi, ma coperte di ghiaccio.

Il primo battello a vapore sul fiume Ob, l’Osnova di Nikita Myasnikov, fu varato nel 1844. Ma i primi inizi furono difficili, e non fu fino al 1857 che la navigazione a vapore iniziò a svilupparsi sul sistema Ob in modo serio. Le navi a vapore iniziarono ad operare sullo Yenisei nel 1863, e sulla Lena e sull’Amur nel 1870., Mentre il comparativo di planarità della Siberia Occidentale era almeno abbastanza ben servita dai giganteschi Ob–Irtysh–Tobol–Chulym sistema fluviale, i grandi fiumi della Siberia Orientale—Yenisei, il corso superiore del Fiume Angara (Angara sotto Bratsk non era facilmente navigabile a causa delle rapide), e la Lena—erano in gran parte navigabile solo in direzione nord-sud. Un tentativo di rimediare parzialmente alla situazione costruendo il canale Ob-Yenisei non ha avuto particolare successo. Solo una ferrovia potrebbe essere una vera soluzione ai problemi di trasporto della regione.,

I primi progetti ferroviari in Siberia sono emersi dopo il completamento della ferrovia San Pietroburgo–Mosca nel 1851. Uno dei primi è stato il progetto Irkutsk-Chita, proposto dall’imprenditore americano Perry Collins e sostenuto dal ministro dei Trasporti Constantine Possiet con l’obiettivo di collegare Mosca al fiume Amur e, di conseguenza, all’Oceano Pacifico., Il governatore della Siberia, Nikolay Muravyov-Amursky, era ansioso di avanzare la colonizzazione dell’Estremo Oriente russo, ma i suoi piani non potevano concretizzarsi finché i coloni dovevano importare grano e altro cibo dalla Cina e dalla Corea. Fu su iniziativa di Muravyov che furono condotte indagini per una ferrovia nella regione di Khabarovsk.

Prima del 1880, il governo centrale aveva praticamente ignorato questi progetti, a causa della debolezza delle imprese siberiane, di una burocrazia goffa e della paura del rischio finanziario., Nel 1880, c’erano un gran numero di domande respinte e imminenti per il permesso di costruire ferrovie per collegare la Siberia con il Pacifico, ma non la Russia orientale. Ciò preoccupava il governo e rendeva il collegamento della Siberia con la Russia centrale una preoccupazione pressante. Il processo di progettazione è durato 10 anni. Insieme al percorso effettivamente costruito, sono stati proposti progetti alternativi:

• Percorso meridionale: via Kazakistan, Barnaul, Abakan e Mongolia.
• Percorso settentrionale: via Tyumen, Tobolsk, Tomsk, Yeniseysk e la moderna linea principale del Baikal Amur o anche attraverso Yakutsk.,

La linea era divisa in sette sezioni, su tutte o la maggior parte delle quali il lavoro procedeva simultaneamente utilizzando il lavoro di 62.000 uomini. Con il sostegno finanziario fornito dal principale finanziere europeo, il barone Henri Hottinguer della famiglia parigina di banchieri Hottinguer, il costo totale stimato in £35 milioni è stato sollevato con la prima sezione (Chelyabinsk al fiume Ob) è stato finito ad un costo £900.000 in meno rispetto alla stima. I ferrovieri hanno combattuto contro i suggerimenti per risparmiare fondi, ad esempio, installando traghetti invece di ponti sui fiumi fino a quando il traffico è aumentato., I progettisti hanno insistito e assicurato la decisione di costruire una ferrovia ininterrotta.

A differenza dei progetti privati respinti che intendevano collegare le città esistenti che richiedevano trasporti, la Transiberiana non aveva una tale priorità. Pertanto, per risparmiare denaro ed evitare scontri con i proprietari terrieri, è stato deciso di posare la ferrovia al di fuori delle città esistenti. Tomsk era la città più grande e la più sfortunata, perché le rive paludose del fiume Ob vicino ad essa erano considerate inappropriate per un ponte., La ferrovia fu posata 70 km (43 miglia) a sud (invece attraversando l’Ob a Novonikolaevsk, in seguito ribattezzata Novosibirsk); solo una diramazione senza uscita collegata a Tomsk, privando la città del traffico ferroviario e del commercio di transito prospettico.

ConstructionEdit

il 9 Marzo 1891, il governo russo ha emesso un rescritto imperiale in cui ha annunciato la sua intenzione di costruire una ferrovia attraverso la Siberia., Lo Zarevic Nicola (in seguito Zar Nicola II) inaugurò la costruzione della ferrovia a Vladivostok il 19 maggio dello stesso anno.

Il lago Baikal è lungo più di 640 chilometri (400 miglia) e profondo più di 1.600 metri (5.200 piedi). Fino alla costruzione della ferrovia Circum-Baikal, la linea terminava su entrambi i lati del lago. Il traghetto per la rottura del ghiaccio SS Baikal costruito nel 1897 e il traghetto più piccolo SS Angara costruito nel 1900 fecero la traversata di quattro ore per collegare i due binari.,

L’ammiraglio ed esploratore russo Stepan Makarov (1849-1904) progettò Baikal e Angara ma furono costruiti a Newcastle upon Tyne, in Inghilterra, da Armstrong Whitworth. Erano navi “abbattute”; cioè, ogni nave è stata imbullonata insieme in Inghilterra, ogni parte della nave è stata contrassegnata con un numero, la nave è stata smontata in molte centinaia di parti e trasportata in kit per Listvyanka dove è stato costruito un cantiere navale appositamente per riassemblarli. Le loro caldaie, motori e alcuni altri componenti sono stati costruiti a San Pietroburgo e trasportati a Listvyanka per essere installati., Baikal aveva 15 caldaie, quattro imbuti, ed era lungo 64 metri (210 ft). poteva trasportare 24 carrozze ferroviarie e una locomotiva sul ponte centrale. Angara era più piccola, con due imbuti.

Il completamento della ferrovia Circum-Baikal nel 1904 bypassò i traghetti, ma di tanto in tanto la ferrovia Circum-Baikal soffrì di deragliamenti o cadute di massi, quindi entrambe le navi furono tenute in riserva fino al 1916. Baikal è stato bruciato e distrutto nella guerra civile russa, ma Angara sopravvive. È stato restaurato ed è permanentemente ormeggiato a Irkutsk dove funge da ufficio e museo.,

In inverno, le slitte venivano utilizzate per spostare passeggeri e merci da un lato all’altro del lago fino al completamento dello sperone del lago Baikal lungo il bordo meridionale del lago. Con la linea del fiume Amur a nord del confine cinese completata nel 1916, c’era una ferrovia continua da Pietrogrado a Vladivostok che rimane fino ad oggi la linea ferroviaria più lunga del mondo. L’elettrificazione della linea, iniziata nel 1929 e completata nel 2002, ha permesso un raddoppio dei pesi dei treni a 6.000 tonnellate., C’erano aspettative sull’elettrificazione che avrebbe aumentato il traffico ferroviario sulla linea del 40 percento.

EffectsEdit

L’agricoltura siberiana iniziò a inviare grano a basso costo verso ovest a partire dal 1869. L’agricoltura nella Russia centrale era ancora sotto pressione economica dopo la fine della servitù della gleba, che fu formalmente abolita nel 1861., Per difendere il territorio centrale e prevenire possibili destabilizzazioni sociali, il governo zarista introdusse la rottura tariffaria di Chelyabinsk (Селябинский тарифный перелом) nel 1896, una barriera tariffaria per il grano che passava attraverso Chelyabinsk, e una barriera simile in Manciuria. Questa misura ha cambiato la natura dell’esportazione: i mulini sono emersi per produrre pane dal grano in Altai Krai, Novosibirsk e Tomsk, e molte aziende agricole sono passate alla produzione di mais (mais).

La ferrovia si riempì immediatamente di traffico locale, per lo più grano., Dal 1896 al 1913 la Siberia esportava in media 501.932 tonnellate (30.643.000 pood) di grano e farina all’anno. Durante la guerra russo-giapponese del 1904-1905, il traffico militare verso est interruppe il flusso di merci civili.

La Transiberiana ha portato con sé milioni di contadini-migranti dalle regioni occidentali della Russia e dell’Ucraina. Tra il 1906 e il 1914, gli anni di picco della migrazione, circa 4 milioni di contadini arrivarono in Siberia. Nonostante la bassa velocità e il basso peso possibile dei treni, la ferrovia ha adempiuto al suo ruolo promesso come via di transito tra l’Europa e l’Asia orientale.,

Guerra e revolutionEdit

Nella Guerra Russo-Giapponese (1904-1905), l’importanza strategica e le limitazioni della Ferrovia transiberiana contribuito alla Russia, sconfitta nella guerra. Poiché la linea era a binario singolo, il transito era più lento in quanto i treni dovevano aspettare nei binari di attraversamento per attraversare i treni avversari. Ciò ha limitato la capacità della linea e aumentato i tempi di transito., Un treno di truppe o un treno che trasporta personale ferito che viaggia da est a ovest ritarderebbe l’arrivo di truppe o rifornimenti e munizioni su un treno che viaggia da ovest a est. Le difficoltà di approvvigionamento significavano che le forze russe avevano truppe e rifornimenti limitati mentre le forze giapponesi con linee di comunicazione più corte erano in grado di attaccare e avanzare.

Dopo la Rivoluzione russa del 1917, la ferrovia servì come linea vitale di comunicazione per la Legione cecoslovacca e gli eserciti alleati che sbarcarono truppe a Vladivostok durante l’intervento siberiano della guerra civile russa., Queste forze sostenevano il governo russo bianco dell’ammiraglio Alexander Kolchak, con sede a Omsk, e i soldati russi bianchi che combattevano i bolscevichi sul fronte degli Urali. L’intervento è stato indebolito, e alla fine sconfitto, dai combattenti partigiani che hanno fatto saltare ponti e sezioni di pista, in particolare nella regione volatile tra Krasnoyarsk e Chita.

C’era in viaggio il capo delle legioni professor Thomas Garrigue Masaryk da Mosca a Vladivostok nel marzo e agosto 1918, nel suo viaggio in Giappone e negli Stati Uniti d’America.,La Transiberiana ha anche svolto un ruolo molto diretto durante alcune parti della storia della Russia, con la Legione cecoslovacca che utilizzava treni pesantemente armati e corazzati per controllare grandi quantità della ferrovia (e della Russia stessa) durante la guerra civile russa alla fine della prima guerra mondiale., Come una delle poche forze di combattimento organizzate rimaste all’indomani del crollo imperiale, e prima che l’Armata Rossa prendesse il controllo, cechi e slovacchi furono in grado di utilizzare la loro organizzazione e le risorse della ferrovia per stabilire una zona temporanea di controllo prima di proseguire verso Vladivostok, da dove emigrarono di nuovo in Cecoslovacchia.

Prima guerra mondialedit

Durante la seconda guerra mondiale, la Transiberiana ha svolto un ruolo importante nella fornitura delle potenze che combattono in Europa., Nel 1939, l’URSS firmò un patto di non aggressione con la Germania. Mentre il trasporto mercantile tedesco era interdetto dagli alleati occidentali, la Ferrovia transiberiana (insieme alla sua filiale trans-Manchurian) fungeva da collegamento essenziale tra la Germania e il Giappone. Una merce particolarmente essenziale per lo sforzo bellico tedesco era la gomma naturale, che il Giappone era in grado di procurarsi dal sud-est asiatico (in particolare dall’Indocina francese).

A partire dal marzo 1941, 300 tonnellate di questo materiale avrebbero, in media, attraversato la ferrovia Transiberiana ogni giorno sulla strada per la Germania., Secondo un’analisi della catena di approvvigionamento della gomma naturale, al 22 marzo 1941, 5.800 tonnellate di questo materiale essenziale transitavano sulla rete ferroviaria sovietica tra i confini del Manchukuo e della Germania, 2.000 tonnellate transitavano nel Manchukuo, 4.000 tonnellate erano a Dairen, 3.800 tonnellate erano in Giappone e 5.700 tonnellate, sulla strada dal Sud-est asiatico al Giappone.,

In questo periodo, un certo numero di ebrei e anti-nazisti utilizzarono la ferrovia transiberiana per fuggire dall’Europa, tra cui il matematico Kurt Gödel e Betty Ehrlich Löwenstein, madre dell’attore, regista e produttore britannico Heinz Bernard. Diverse migliaia di rifugiati ebrei sono stati in grado di fare questo viaggio grazie ai visti giapponesi rilasciati dal console giapponese, Chiune Sugihara, a Kaunas, in Lituania. In genere, hanno portato il TSR a Vladivostok, poi via nave fino a NOI. Fino al giugno 1941, i tedeschi etnici filo-nazisti delle Americhe usavano la TSR per andare in Germania.

La situazione si invertì dopo il 22 giugno 1941., Invadendo l’Unione Sovietica, la Germania tagliò la sua unica rotta commerciale affidabile verso il Giappone. Invece, ha dovuto usare navi mercantili veloci e più tardi grandi sottomarini oceanici per eludere il blocco alleato. D’altra parte, l’URSS ha ricevuto forniture di Lend-Lease dagli Stati Uniti. Anche dopo che il Giappone entrò in guerra con gli Stati Uniti, nonostante le lamentele tedesche, il Giappone di solito permetteva alle navi sovietiche di navigare tra gli Stati Uniti e Vladivostok senza problemi. Di conseguenza, la rotta del Pacifico – attraverso l’Oceano Pacifico settentrionale e il TSR – divenne la connessione più sicura tra gli Stati Uniti e l’URSS.,

Di conseguenza, ha rappresentato tanto merci quanto le rotte Nord Atlantico–Artico e iraniane combinate, anche se i carichi erano limitati alle materie prime e ai beni non militari. Dal 1941-42 la TSR svolse anche un ruolo importante nel trasferimento delle industrie sovietiche dalla Russia europea alla Siberia di fronte all’invasione tedesca.

La TSR trasportò le truppe sovietiche ad ovest dall’Estremo Oriente per prendere parte alla controffensiva sovietica nel dicembre 1941, e successivamente ad est dalla Germania al fronte giapponese in preparazione della guerra sovietico-giapponese dell’agosto 1945., Sebbene i giapponesi stimassero che un attacco non fosse probabile prima della primavera del 1946, Stavka aveva pianificato un’offensiva a metà agosto 1945 e aveva nascosto l’accumulo di una forza di 90 divisioni; molti avevano attraversato la Siberia con i loro veicoli per evitare di forzare il collegamento ferroviario.