“Ho sempre voluto essere un pilota di auto da corsa.”
Ho sentito questo commento più volte di quanto abbia corso io stesso una macchina, di solito dalla persona seduta accanto a me su un aereo, dopo aver scoperto cosa faccio per vivere. E ogni volta, la prima cosa che mi passa per la mente è: “No, non l’hai fatto.” (In realtà non lo dico—cerco di essere educato. Vedi, se davvero volevano essere un pilota, sarebbero diventati uno . Ma non lo volevano abbastanza male. Correre, a qualsiasi livello, richiede sacrificio e impegno.,
Questa storia è originariamente apparsa nel numero di febbraio 2020 di Road & Traccia.
Un amico ha recentemente commentato che avrebbe potuto essere un buon pilota di club, ma non lo voleva abbastanza male. Sentiamo per onestà!
Le corse sono più accessibili di molti sport. Se sei cinque-otto e 150 sterline, non mi importa quanto tu voglia giocare nella NFL, probabilmente non ce la farai. Ma quasi chiunque può guidare fisicamente una macchina da corsa., Cosa separa chi lo fa da chi non lo fa? Desiderio. Impegno. Disciplina. Sacrificio. Fatica. In un’altra parola: vuoi.
Quest’anno abbiamo avuto due importanti film con auto da corsa: L’arte di correre sotto la pioggia e Ford v Ferrari. C’è un tema comune: Denny Swift e Carroll Shelby volevano in, e male. Autista o proprietario del team, ognuno ha sacrificato molto. Ed è lo stesso nella vita reale. La gente dice che ci vogliono solo soldi. Se è così, perché ci sono così tanti piloti in cima che lo hanno fatto senza un cucchiaio d’argento? Lewis Hamilton non proveniva da una famiglia benestante., Nemmeno Scott Dixon.
Un tempo, avevo un lavoro “reale”. Il mio concerto di giorno ora coinvolge auto da corsa e un sacco di viaggi interessanti. È un lavoro duro, ma è diverso. Il mio vecchio lavoro era un mezzo per raggiungere un fine, un modo per pagare quello che volevo davvero. Avevo sentito parlare di una donna di una famiglia benestante che sponsorizzava alcuni piloti della Formula Atlantic series, quindi sapevo che avevo bisogno di incontrarla. Sono saltato in macchina il venerdì dopo il lavoro e ho guidato per 13 ore a Sonoma Raceway (allora si chiamava Sears Point), arrivando presto sabato mattina., Dopo essermi rinfrescato il più possibile, ho cercato il paddock per il mio obiettivo e l’ho trovata subito dopo mezzogiorno.
Il mio contatto iniziale è stato premiato con un invito a sedersi la mattina seguente per parlare. Ho posizionato la mia auto nell’angolo posteriore del parcheggio, così ho potuto dormire quella notte nel massimo comfort possibile. Dopo una conversazione di 20 minuti la mattina successiva che alla fine non ha portato da nessuna parte (ma ha alimentato alcune delle mie speranze), ho guardato la Formula Atlantic race (quella in cui volevo essere).,
Poi ho guidato 13 ore a nord in modo da poter fare la doccia e tornare al lavoro il Lunedi mattina.
Anche se questo è stato lontano dal più grande sacrificio che ho fatto nella mia carriera, non conosco un pilota che non abbia dozzine di storie come questa. Case, matrimoni, carriere e conti bancari sono sacrifici comuni. L’editore di questa rivista in generale, Sam Smith, recentemente mi ha detto che, quando era più giovane, ha venduto il suo divano per pagare più pneumatici da corsa. Dormire e sedersi sui mobili sono priorità basse nella vita di un corridore.,
I migliori piloti a tutti i livelli hanno un tratto in comune: sono un incrocio tra stupidamente ottimisti e attivamente pessimisti. È lo stupido ottimismo che innesca l’impegno, e il pessimismo attivo che li fa scendere dal divano e fare quello che serve—affinare il loro mestiere su base giornaliera, sia in macchina che in palestra, preparandosi mentalmente, capendo le sfumature tecniche o lavorando alla fine degli affari dello sport. Come con qualsiasi grande artigiano, il prodotto non è mai abbastanza buono., Quell’ultimo giro poteva essere ancora migliore, potevo allenarmi un po ‘di più, potevo impegnarmi un po’ di più, non sono mai abbastanza soddisfatto.
Se non sei disposto a fare quello che serve per raggiungere la gloria, va bene. Non c’è niente di male ad ammetterlo. Ma non illuderti di poter inseguire un sogno senza impegno.
Se vuoi essere un pilota professionista o semplicemente guidare l’auto in un giorno di pista, non solo dire che lo vuoi. Fare. Un bonus? Quando ci incontreremo su un aereo un giorno, la conversazione sarà molto più divertente.,
Ross Bentley è l’autore della serie di libri Speed Secrets, una ex scarpa IndyCar, e R & capo guida di T sage. Vive nello Stato di Washington.
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