La famiglia di motori 385/Lima deriva il suo nome dalla corsa dell’albero motore da 3,85 pollici (98 mm) del V8 da 460 pollici cubi. Il motore è stato prodotto in 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) e 460 pollici cubi (7,5 L). Per ridurre il peso rispetto ai loro predecessori, i motori 385 utilizzavano metodi di fusione thinwall e un blocco senza gonna.

370Edit

Il motore di cilindrata più piccola della famiglia di motori 385, il 370 è stato introdotto nel 1977, sostituendo il 361 cu in (5.9 L) 360 Truck (FT) V8. Condividere la sua 3.,59 pollici corsa con il 429, il 370 è stato progettato con un downsized 4.05 pollici alesaggio (condiviso con il suo predecessore e il 390 V8). Nel 1979, il motore fu rimarchiato come un V8 da 6,1 L di cilindrata metrica.

Dopo la produzione del 1991, la 370 fu interrotta, con la 460 che la sostituì in tutte le applicazioni per autocarri.

Applicazioni:

429Edit

Sviluppato per sostituire il più grande dei V8 serie FE, il 429 ha sostituito il 390, 427, e 428 V8s. Introdotto nel 1968 Ford Thunderbird, il motore ha visto l’uso attraverso Ford e Mercury full-size e linee di prodotto intermedio., Dopo l’anno del modello 1973, Ford terminò l’uso della 429 nelle auto.

Sostituito dalla 460 in Ford e Lincoln-Mercury auto, la 429 sarebbe vivere in Ford medium-duty camion, reintrodotto come metrico-cilindrata 7.0 L “Lima” V8 per il 1979. Inizialmente sostituendo il 401 Super Duty V8, il 7.0 L ha sostituito i motori 477 e 534 Super Duty per il 1982. Dopo il 1991, il 429 divenne l’unico motore a benzina offerto nei camion commerciali Ford; il 460/7.5 L fu utilizzato nei camion con un carico utile di 1½ tonnellate.

Condividendo il suo alesaggio da 4,36 pollici con il 460, il 429 è stato progettato con una corsa più corta da 3,59 pollici.,

Applicazioni:

460Edit

Il motore 385 di cilindrata maggiore, il 460 è stato sviluppato come successore del 462 MEL V8 e del 390 FE / FT V8. Introdotto nella Continental Mark III per il 1968, la 460 era inizialmente esclusiva della Lincoln (e della Mark III); nel 1972, il motore fu introdotto per la Mercury e fu aggiunto alla Ford (e intermedi) per il 1973. Lo stesso anno, il motore è stato aggiunto ai camion leggeri Ford (pickup serie F)., Quando Ford iniziò a rispondere all’implementazione di CAFE, la 460 (inizialmente standard in Lincolns e Mercurys ad assetto più alto) fu resa un’opzione, effettivamente sostituita dalla 400 V8 (serie 335). Il 1978 segnò l’ultimo anno della 460 in Ford e Lincoln-Mercury full-size, in coincidenza con il loro ridimensionamento. Per il 1980-1982, la 460 era esclusiva della Econoline 350, poiché la 400 V8 divenne il motore più grande per i camion della serie F; per il 1983, la 460 fece il suo ritorno alla serie F (sostituendo la 400).

Dal 1968 al 1971, il 460 fu valutato a 365 CV lordi., Per il 1972, il motore subì una significativa diminuzione numerica. Insieme a una diminuzione del rapporto di compressione (a 8,5:1) e alla modifica della fasatura dell’albero a camme, la potenza del motore è stata principalmente influenzata dall’adozione di SAE net horsepower come standard in Nord America (tenendo conto delle perdite di potenza create dagli accessori del motore e dal sistema di scarico). Inizialmente ridotta a 212 CV, la 460 vide la sua produzione cambiare quasi su base annuale (per migliorare il suo risparmio di carburante e le prestazioni delle emissioni), scendendo a 197 CV nel 1977., Dopo la sua reintroduzione nel 1983, la 460 ricevette l’iniezione di carburante per il 1988; pur rimanendo a 225 CV, l’aggiornamento aumentò significativamente la coppia in uscita; dopo ulteriori aggiornamenti nel 1992 e nel 1994, la versione finale di produzione della 460 produsse 245 CV e 400 lb-ft di coppia.

Condividendo un foro da 4,36 pollici con il 429, il 460 è stato progettato con una corsa da 3,85 pollici.,

Applicazioni:

Attraverso il suo montaggio su chassis-cab versioni della F-Series e cutaway cab configurazioni della E-Series, il 460 ha visto molte applicazioni di uso commerciale; altre applicazioni includono veicoli ricreazionali / CAMPER e l’uso di autobus. Come motore a cassa, la 460 è stata prodotta dalla Ford Motorsports fino al 1997.

514modifica

Un 514 cu in (8.,4 L) crate engine era disponibile anche da Ford SVO

High-performance variantsEdit

Succedendo alla famiglia di motori FE, Ford sviluppò più versioni ad alte prestazioni della famiglia di motori 385 dal 1969 al 1971, tutte basate sul 429.

Il 429 Cobra Jet (429CJ) era dotato di un carburatore Rochester Quadrajet 700 cu ft/min (20 m3/min) 4-bbl, un albero a camme più grande; uno speciale set di teste dei cilindri consentiva un rapporto di compressione di 11,3:1, aumentando la potenza a 370 CV. Il motore era dotato o senza un cofano scoop, venendo con un rapporto di 3,25: 1 asse posteriore., Quando dotato di un” shaker ” hood scoop, un 429 CJ-Ram Air ha ricevuto un 3.50:1 asse posteriore. Nel 1971, il motore CJ utilizzava anche un blocco principale a quattro bulloni.

Motori Interceptor della poliziamodifica

Per l’uso della polizia, Ford sviluppò le versioni Interceptor della polizia 429 e 460. Dipendendo dai sistemi di valutazione della potenza (lordo vs. netto) e dalla messa a punto delle emissioni, la potenza del motore variava da 210-375 CV. Il motore Ford 460 sarebbe diventato il V8 di cilindrata più alta mai utilizzato dalle agenzie di polizia, seguito dal Pontiac 455 Police Enforcer, Chevrolet 454 Police Appreender e Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8s.,

Il 429 Police Interceptor del 1971 era sintonizzato in modo simile al 429 Cobra Jet, con un rapporto di compressione 11.0:1; il motore era valutato a 375 CV (lordo).

Dal 1973 al 1978, la Ford offrì due versioni del motore 460 police, il 460 Police Cruiser di potenza inferiore e il 460 Police Interceptor di potenza superiore. La base ” A ” 460 PC è stato raccomandato per la città e l’uso suburbano, mentre la “C” 460 PI è stato costruito per high speed highway patrol e applicazioni interstatali.,

Il 460 Police Cruiser (460 PC), identificato dal codice motore “A” nel numero di identificazione del veicolo (VIN) del veicolo installato e dall’adesivo spec coperchio valvole del motore, e il 460 Police Interceptor (460 PI) identificato dal codice motore “C” nel suo VIN e sul suo adesivo spec. I due erano comunemente confusi l’uno con l’altro, il codice “A” 460 era un motore di base, stradale/di produzione, con bulloni di raffreddamento aggiuntivi e una pompa del carburante non elettrica montata a blocchi., Il più potente intercettore di polizia ” C ” code 460, con il suo albero a camme di sollevamento più alto e teste e scarico fluenti migliori, e pompa elettrica del carburante ad alto flusso nel serbatoio, poiché la pompa del carburante a vuoto azionata a camme, montata a blocco, affamerebbe il motore per carburante superiore a 100 mph (160 km/h). Il 460 Interceptor era in grado di raggiungere velocità superiori a 130 mph (210 km/h).