Motore Northstar

La famiglia di motori Northstar V8 è il top di General Motor-di-the-line centrale elettrica di lusso. Introdotto nel 1993 nelle Cadillac Allante, Eldorado e Seville STS, il motore V8 da 4,6 L a 32 valvole dual overhead cam all-aluminum è stato un salto di qualità per le case automobilistiche statunitensi. Inizialmente valutato a 295 cavalli, il Northstar V8 è stato classificato come uno dei “10 migliori motori in Nord America” da Ward’s Auto World., Ha anche battuto sia Mercedes-Benz che BMW in potenza per litro di cilindrata, risparmio di carburante e manutenzione richiesta.
Come la maggior parte degli altri motori, il Northstar V8 si è evoluto nel corso degli anni. Nel 1994, il primo Northstar V8 (L37) è stato affiancato da una seconda versione (LD8) con un diverso profilo a camme che abbassava leggermente la potenza di picco a 270 CV ma aumentava la coppia nel range di giri più basso per migliorare la risposta dell’acceleratore e l’accelerazione rapida.
Nel 1994, una versione ridimensionato e un po ‘ meno potente del Northstar V8 originale è stato introdotto nella Oldsmobile Aurora. Il L47 4.,0L V8 era essenzialmente lo stesso motore del più grande V8 da 4,6 L ma con un diametro inferiore (87 mm contro 93 mm). Il L47 4.0 L V8 è stato valutato a 250 cavalli.
Nel 1995, la potenza nominale del L37 4.6 L V8 (VIN 9) è stata leggermente aumentata a 300 CV, e il LD8 4.6 L V8 (VIN Y) è stato aumentato a 275 CV.
Le due versioni base del V8 da 4,6 L (275 e 300 CV) sono ancora in uso nel model year 2003 e non ci sono piani per sostituire questo motore nell’immediato futuro. Quindi sembra che il Northstar V8 continuerà a godere di una lunga produzione.,
GM ha recentemente presentato il suo motore Northstar XV12 concept che è fisicamente circa le stesse dimensioni del V8 esistente, ma è in grado di produrre fino a 750 cavalli! Il motore utilizza la tecnologia di disattivazione del cilindro per mantenere il risparmio di carburante gestibile, ma non ci sono ancora piani di produzione per questa centrale elettrica esotica.
Caratteristiche del motore
Il Northstar V8 ha un blocco in alluminio pressofuso con una fascia inferiore che si divide lungo la linea mediana dei cuscinetti dell’albero motore. Questo prende il posto dei cappucci dei cuscinetti principali., Nel model year 2000, GM ha iniziato a utilizzare un nuovo processo di fusione ad alta pressione “squeeze” per il carter inferiore per ridurre la porosità nell’alluminio, che potrebbe consentire all’olio di penetrare e perdere (questo è stato un problema su alcuni motori).
I cilindri sono dotati di cilindri in ghisa non sostituibili. La compressione fino al model year 2000 era relativamente alta 10.3: 1. È stato abbassato a 10: 1 nel 2000. Ogni testa ha due alberi a camme (una presa, uno scarico) e quattro valvole per cilindro (prese 33mm e scarichi 29mm). I regolatori idraulici ad azione diretta della sferza sono posizionati sopra ogni valvola., Le camme in testa sono tutte azionate a catena e utilizzano un pignone intermedio sotto il coperchio anteriore per connettersi all’albero motore. Tre tenditori idraulici separati sono usati per tenere le catene della camma strette.
Il Northstar V8 è un motore di interferenza, il che significa che se una catena si guasta o viene scollegata quando il motore è a gomito, le valvole colpiranno i pistoni. Questo è qualcosa che non vuoi accadere con un motore costoso come questo!
Il collettore di aspirazione è in nylon 66 termoplastico, che aiuta a raffreddare l’aria di aspirazione conducendo meno calore dal motore., L’erogazione del carburante avviene mediante iniezione sequenziale con iniettori separati montati sotto il coperchio superiore del motore. Sotto il coperchio superiore troverai anche il sensore MAP, il sensore di temperatura dell’aria di aspirazione e il regolatore di pressione del carburante.
Se il relè della pompa del carburante si guasta su un Northstar V8, il motore dovrebbe ancora funzionare perché la pompa del carburante può anche essere eccitata attraverso l’unità di invio della pressione dell’olio.
Un quattro-bobina distributorless accensione con una scintilla rifiuti set up fornisce scintilla per le spine. Due sensori di posizione dell’albero motore sono utilizzati più un sensore di posizione dell’albero a camme per fornire ingressi di temporizzazione., Entrambi i sensori della manovella sono montati nel blocco e il sensore della camma si trova sulla testa posteriore davanti alla camma di scarico. C’è anche un sensore di bussare sulla testa posteriore tra i cilindri 1 e 3 per ritardare i tempi se la detonazione diventa un problema sotto carico.
Il sistema di accensione ha due modalità di funzionamento: “module mode” e “modalità di controllo dell’accensione.”In modalità di controllo dell’accensione, il PCM controlla la fasatura dell’accensione utilizzando gli ingressi del sensore. Se c’è un problema nel PCM o con i suoi ingressi sensore, la modalità modulo prende il sopravvento e fa funzionare il motore con un fisso 10 gradi di anticipo., Il motore continua a funzionare (essenzialmente una modalità zoppicante) ma con prestazioni ridotte.
Nel model year 2000, il sistema di accensione DIS è stato cambiato in un disegno bobina-on-plug, che elimina i fili della candela e scintilla rifiuti. Ogni testa ha il proprio modulo di accensione che si inserisce nel mezzo del coperchio della valvola.
Un’altra caratteristica dei motori Northstar è una modalità “limp home” che consente al motore di continuare a funzionare se tutto il liquido di raffreddamento viene perso. Se il PCM rileva una condizione di surriscaldamento, disabilita temporaneamente carburante e scintilla in metà dei cilindri., Questo pompa abbastanza aria anche se il motore per mantenere le temperature di ottenere abbastanza caldo per causare danni. Anche così, GM dice che il veicolo non dovrebbe essere guidato più di 50 miglia in modalità limp-home.

Difetti/Richiami

1. motore mance, per molti versi si comportava come un fiore delicato. Era un motore molto simile alla Mercedes-Benz Classe S ad alte prestazioni e ai motori roadster di produzione italiana. Potrebbe essere di temperamento con bisogni speciali. Il Northstar caratterizzato da un blocco di alluminio pressofuso., La cintura di estremità inferiore ha diviso in due la parte inferiore del motore lungo il centro dei cuscinetti dell’albero motore. Non sono stati trovati cappucci per cuscinetti principali su altri motori. Tuttavia, il motore era soggetto a perdite di olio perché l’alluminio era poroso. GM nel 2000 ha sviluppato un nuovo processo che ha “spremuto” la fusione del carter inferiore per ridurre le perdite.

1. Nel 1990, il Northstar V-8 quattro problemi principali: guasto guarnizione testa, perdite di olio, alto utilizzo di olio e olio brucia., Gli appassionati di Cadillac generalmente hanno respinto l’uso di olio elevato come un problema, notando che non è raro che i motori ad alte prestazioni utilizzino una grande quantità di olio. GM ha osservato che un litro di olio per 1.000 miglia non era insolito poiché i tubi a 32 valvole devono essere adeguatamente lubrificati. Ciò che non è normale è stato l’accumulo di carbonio negli anelli che ha portato anche ad un elevato uso di petrolio. Un kit di pulizia GM-made di solito risolto il problema.

1. Comune tra il 1996 al 1999 Northstar V-8 erano perdite di olio provenienti dalla guarnizione della manovella principale posteriore., Parte del problema era dovuto al blocco di alluminio ma anche alla seduta del paraolio nel blocco. GM ha risolto il problema sviluppando un paraolio posteriore principale che premeva nel blocco. Potrebbe essere rimosso e sostituito solo da uno speciale strumento di servizio GM.

1. Problemi di guarnizione testa afflitto anche il Northstar. L’olio bruciante e il conseguente accumulo di detriti nel motore hanno causato il surriscaldamento e il colpo di una guarnizione. In altri casi, le teste possono essere state revisionate o sostituite e quindi reinstallate con una nuova guarnizione della testa utilizzando i bulloni della testa originali., I fili dei bulloni della testa originali sono stati indeboliti dopo la rimozione e non hanno più fissato correttamente la testa e la guarnizione. Erano necessari nuovi bulloni di testa. La sostituzione dei bulloni della testa fuori sequenza e con valori di coppia errati potrebbe anche portare a una guarnizione della testa soffiata.