Pan Am è un ammonimento per qualsiasi azienda e investitori in aziende, se dovessi dire a qualcuno negli 1960 che Pan Am non esisterebbe in 1992, ma i viaggi aerei sarebbero più popolari che mai, non avresti molte persone che ti credono.

Si prega di trovare sotto la mia risposta a questa domanda che è stata originariamente posta e ha risposto su Quora.,

Pan American World Airways — Wikipedia

Pan American World Airways, originariamente fondata come Pan American Airways e comunemente conosciuto come Pan Am, è stata il principale e più grande international air carrier e non ufficiale, compagnia di bandiera degli Stati Uniti, dal 1927 fino al suo crollo (4 dicembre 1991). E ‘ stata fondata nel 1927 come posta aerea di linea e servizio passeggeri che operano tra Key West, Florida e L’Avana, Cuba., La compagnia aerea è accreditata per molte innovazioni che hanno modellato l’industria aerea internazionale, compreso l’uso diffuso di aerei a reazione, jumbo jet e sistemi di prenotazione computerizzati. È stato anche membro fondatore della International Air Transport Association (IATA), l’associazione globale dell’industria aerea. Identificata dal suo logo blue globe (“The Blue Meatball”), dall’uso della parola” Clipper ” nei nomi degli aerei e nei segnali di chiamata e dai cappucci bianchi uniformi dei suoi piloti, la compagnia aerea è stata un’icona culturale del 20 ° secolo., In un’epoca dominata da vettori di bandiera che erano interamente o maggioranza di proprietà del governo, era anche la compagnia di bandiera d’oltremare non ufficiale degli Stati Uniti.

Era una compagnia aerea molto conosciuta all’epoca, quindi gli Stati Uniti non avevano motivo di installare una compagnia di bandiera rivale e ufficiale quando Pan AM stava effettivamente facendo il lavoro per questo.

Ricordate che:

Al suo apice tra la fine del 1960 e l’inizio del 1970, Pan Am pubblicizzato con lo slogan, la “Compagnia aerea più esperto del mondo”. Ha portato 6.,7 milioni di passeggeri nel 1966, e nel 1968, i suoi 150 jet volarono in 86 paesi di tutti i continenti ad eccezione dell’Antartide su una rete di rotte pianificate di 81.410 miglia non duplicate (131.000 km). Durante quel periodo la compagnia aerea era redditizia e le sue riserve di cassa ammontavano a billion 1 miliardo.

E ‘ stata anche la compagnia aerea di lancio del molto iconico 747.

Pan Am fu il cliente di lancio del Boeing 747, piazzando un ordine di $525 milioni per 25 nell’aprile 1966., Il 15 gennaio 1970 la First Lady Pat Nixonristinò un Boeing 747 Clipper Young America della Pan Am a Washington Dulles alla presenza del presidente della Pan Am Najeeb Halaby.

Non c’è un singolo motivo per cui Pan Am è andato busto, ma qui sono solo alcuni.,Pan American World Airways-Wikipedia

Fallout dalla crisi petrolifera del 1973

Pan Am aveva investito in una grande flotta di Boeing 747 prevedendo che i viaggi aerei avrebbero continuato ad aumentare. Non lo fece, poiché l’introduzione di molti wide-bodies da parte della Pan Am e dei suoi concorrenti coincise con un rallentamento economico. La riduzione dei viaggi aerei dopo la crisi petrolifera del 1973 ha aggravato il problema della sovraccapacità. Pan Am era vulnerabile, con i suoi alti costi generali a causa di una grande infrastruttura decentralizzata.,

I prezzi elevati del carburante e i suoi molti aerei più vecchi e meno efficienti dal punto di vista del carburante hanno aumentato i costi operativi della compagnia aerea. I premi della Federal Route ad altre compagnie aeree, come il caso Transpacific Route, hanno ulteriormente ridotto il numero di passeggeri trasportati da Pan Am e i suoi margini di profitto.

L’acquisizione di National Airlines per $437 milioni ha ulteriormente gravato il bilancio di Pan Am, già sotto sforzo dopo aver finanziato il Boeing 747ordinato a metà degli anni 1960., Questa acquisizione ha fatto ben poco per migliorare la posizione competitiva di Pan Am rispetto ai concorrenti più snelli e a basso costo in un settore deregolamentato, poiché la struttura delle rotte Nord-Sud di National forniva un’alimentazione insufficiente ai gateway transatlantici e transpacifici di Pan Am a New York e Los Angeles.,

Le compagnie aeree erano incompatibili flotte (a parte il Boeing 727) e per la corporate culture (in parte come risultato della Nazionale di essere percepito da alcuni Pan Am dipendenti prevalentemente regionale “boschi” vettore con poche rotte), e l’integrazione è stata mal gestita da Pan Am di gestione che ha presieduto un incremento del costo del lavoro come risultato di armonizzare Nazionale, il grattacielo della Pan Am.

L’attentato al volo Pan Am 103 sopra Lockerbie, in Scozia, ha portato 270 vittime., Di fronte a una causa da 300 milioni di dollari intentata da più di 100 famiglie delle vittime, la compagnia aerea ha citato in giudizio i record di sei agenzie governative statunitensi, tra cui la CIA, la Drug Enforcement Administration e il Dipartimento di Stato. Sebbene i registri suggerissero che il governo degli Stati Uniti fosse a conoscenza degli avvertimenti di un bombardamento e non fosse riuscito a trasmettere le informazioni alla compagnia aerea, le famiglie affermarono che la Pan Am stava tentando di spostare la colpa.

La prima guerra del Golfo innescata dall’invasione irachena del Kuwait il 2 agosto 1990, ha causato un aumento dei prezzi del carburante, che ha gravemente depresso l’attività economica globale., Ciò a sua volta ha causato una forte contrazione della domanda di viaggi aerei in tutto il mondo, precipitando le operazioni una volta redditizie, comprese le principali rotte transatlantiche di Pan Am, in forti perdite. Questi eventi imprevisti costituirono un ulteriore duro colpo per la Pan Am, che era ancora scossa dal disastro di Lockerbie del 1988. Per sostenere le sue finanze, Pan Am ha venduto la maggior parte delle sue rotte che servono Londra Heathrow — probabilmente la più importante destinazione internazionale di Pan Am — a United Airlines.,

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