Circuito di Informazioni

Indirizzo: Pocono Raceway, 1234 Long Pond Road, Long Pond PA 18334, stati UNITI.

PH: +1 717 646-2300

tipo di Circuito: Permanente strada ovali e corsi

Sito web: http://www.poconoraceway.com

Circuito Storia

Pocono Racway è uno dei più spazi insoliti sulla NASCAR e poi Indycar sentiero, di proprietà di una famiglia locale che è fieramente indipendente e ha un fedele seguito di fan come un risultato., ‘Il’ Tricky Triangle ‘ è, come suggerisce il suo soprannome, una pista difficile da padroneggiare, molto diversa da qualsiasi altra in Nord America, con lunghi rettilinei e tre curve inclinate ognuna con le proprie caratteristiche uniche.

Ma forse non dovremmo aspettarci nient’altro da un luogo il cui fondatore era tutt’altro che il proprietario della pista convenzionale. Joe’ Doc ‘ Mattioli era un dentista di successo Philadelphia che ha lasciato la sua pratica prospera un giorno in 1960 al fine di godere di una vita più avventurosa, lungo la strada accumulando una piccola fortuna in offerte immobiliari nella zona di Pocono resort nel nord della Pennsylvania., Un incontro casuale in una lounge dell’aeroporto doveva iniziare un’associazione quarantennale con le corse automobilistiche.

“Un giorno, quando ero volato nel Poconos, un vecchio signore che avevo incontrato in aeroporto ha cercato di con me a investire in un progetto qui”, ha spiegato Doc nel 2001. “Solo per liberarmi di lui, gli ho dato la mia carta e gli ho detto di farmi sapere quando ha avuto il suo prossimo incontro. Ed ecco, sei settimane dopo mi ha chiamato, mi sono avvicinato e sono stato coinvolto.

“È stato detto che sono entrato al piano terra ma non è vero-non c’era alcun terreno! Ho dovuto comprarlo., Avrebbero opzionato la terra, ma non avevano i soldi così ho dovuto garantire il mutuo e ha finito per pagare fuori.

“La pista non è stata una mia idea, sono appena stato risucchiato dalla porta sul retro perché sapevo che era un buon acquisto sulla terra. Tutti i soldi che avrei fatto con le mie altre aziende Pocono sono andati in pista.”

E fu così che i lavori iniziarono nel 1965 – la cerimonia ufficiale di “inaugurazione” si tenne l ‘8 luglio – e la prima fase della struttura fu completata nell’ottobre del 1968., All’inizio la Pocono International Raceway comprendeva un ovale di tre quarti di miglio e una striscia di trascinamento (che doveva raddoppiare come rettilineo principale per il “tri-ovale” completo di 2,5 miglia). Un percorso stradale di 1,8 miglia fu aggiunto nel 1969 e all’inizio del 1970 fu iniziato il lavoro sull’ovale a grandezza naturale.,

Il superspeedway unico nel suo genere vantava angoli modellati su altri ovali famosi: Turn One (14 degree banking) è stato ispirato dall’ormai defunto Trenton Speedway; Turn Two (noto anche come “The Tunnel Turn”) è come Indianapolis Motor Speedway (9 degree banking); e Turn 3 (6 degree banking) prende in prestito dalle curve relativamente piatte del Milwaukee Mile. La natura varia del sistema bancario significa che questa è una pista in cui buone configurazioni sono ad un premio e spesso richiedono compromessi per raggiungere la velocità.,

I lavoratori stavano ancora applicando gli ultimi ritocchi quando l’USAC Indycar Championship è entrato nella struttura per la prima gara di 500 miglia, sponsorizzata dalla Schaefer brewing company. Il 19 giugno 1971, Rose Mattioli, la moglie di Doc che era sempre presente a Pocono, tagliò il nastro per aprire la pista per le prove. Due ore dopo la Eagle-Ford di Jim Malloy fece alcuni giri provvisori a beneficio delle telecamere. Le prove ufficiali di qualifica per la 500 si sono svolte nel fine settimana del 26-27 giugno, Mark Donohue si è qualificato in pole su una McLaren M16-0ffenhauser di Penske.,

La gara si è svolta il 4 luglio e Donohue era in forte forma, conducendo la maggior parte dei giri prima di essere sfidato nelle fasi finali dalla Colt-Ford di Joe Leonard. Un periodo di cautela della bandiera gialla tardiva ha raggruppato il campo e quando è stato dato il “via libera” verde, il Puledro è lampeggiato dalla McLaren attraverso la seconda curva. Per tre giri Leonard è rimasto in vantaggio, ma non è riuscito a respingere la McLaren blu quando Donohue è salito sul rettilineo principale per conquistare la vittoria di soli 1,6 secondi dopo 500 miglia di gare ravvicinate. La folla si scatenò per l’eccitazione, invadendo l’area dei box dopo la gara.,

USAC racing doveva essere uno dei primi pilastri del calendario a Pocono, ospitando gare di 500 miglia fino alla divisione con i proprietari del team e la formazione della CART nel 1981, continuando sotto questa nuova bandiera fino al 1989. Anche qui le corse su strada erano popolari; la SCCA rimane un appuntamento fisso sui vari percorsi su strada, mentre le auto sportive IMSA Camel GT erano anche visitatori negli anni ‘ 80. La maggior parte delle gare su strada si svolgevano in senso orario, opposto al percorso ovale.

Nel 1974, il circuito è stato concesso il primo di quello che divenne rapidamente due eventi NASCAR ogni anno., In NASCAR supremo Bill France Sr, i Mattioli hanno trovato uno stretto alleato e un amico personale; in verità gli 1970 sono stati periodi molto difficili di instabilità finanziaria. L’esistenza stessa di Pocono Raceway era minacciata dalla crisi economica ed energetica e alla fine del decennio, la Mattiolis considerava seriamente la vendita. Solo l’intervento della Bill France Sr ha cambiato idea, convincendoli a sporgere denuncia e partecipando personalmente alle gare per due anni di fila come dimostrazione di solidarietà. Poco dopo lui e suo figlio, Bill Jr.,, ha dato a Poncono una seconda gara NASCAR e il circuito è stato in grado di costruire un futuro forte.

A metà degli anni 1980, i primi cambiamenti iniziarono a verificarsi, quando fu aperto un percorso stradale rivisto, che superava completamente il vecchio ovale di un quarto di miglio, con un nuovo tratto di asfalto che conduceva dal rettilineo di partenza e si ricongiungeva al vecchio percorso stradale all’esses. Allo stesso tempo, è stato istituito un nuovo corso sud, all’interno del turno ovale Uno. Questo potrebbe essere combinato con il corso della strada principale per formare un layout alternativo bypassando del tutto la svolta ovale finale., Questo è stato utilizzato dalla SCCA per un certo numero di anni fino a quando le preoccupazioni per le aree di deflusso li hanno visti tornare al percorso stradale originale, anche se con una chicane prima della curva finale.

Nei primi anni 1990, la struttura sembrava generalmente careworn. La superficie della pista era estremamente sconnessa – tanto che l’Indycars lo lasciò cadere dal calendario – e le misure di sicurezza non corrispondevano alle aspettative moderne., Ciò è stato illustrato da alcuni shunt considerevoli, non ultimo per Davey Allison nel 1992, quando un groviglio sul rettilineo ha mandato la sua auto a fare una capriola violentemente nell’infield, atterrando in cima a un guardrail. sono scivolato nell’erba dal “tunnel turn” di Pocono. Miracolosamente, Davey sopravvisse all’incidente con una grave commozione cerebrale, insieme a un braccio, un polso e un osso del colletto rotti.

Dopo aver comprato tranquillamente il resto degli azionisti, i Mattioli hanno avuto mano libera per iniziare un ambizioso programma di investimenti continui., Hanno pianificato di spendere circa million 3 milioni ogni anno per miglioramenti, strappando efficacemente Pocono Raceway pezzo per pezzo e partendo da zero.

I primi cambiamenti tangibili arrivarono con l’installazione di un nuovo percorso stradale ” Est ” di 1,4 miglia nel 1991 e un programma di aggiornamenti di pit e paddock seguì rapidamente. Ciò ha comportato la rimozione dell’ovale di tre quarti di miglio, mentre la pista stessa ha avuto molti aggiornamenti, tra cui nuove pareti di crash e nuova pavimentazione in un’area garage unica che ha messo i fan al centro dell’azione.,

Tra i miglioramenti del paddock c’era l’aggiunta di un parco camper di 150 siti per i partecipanti, 124 dei quali hanno acqua, fognature ed elettricità. Nel frattempo, sono state installate aree di osservazione speciali di fronte ai garage e è stata creata una via intermedia fiancheggiata da alti alberi di abete blu e 200 tavoli da picnic. Assicurando che tutte le esigenze fossero soddisfatte, tutti i vecchi servizi igienici 375 sono stati sostituiti da “Long John”, la più grande struttura di servizi igienici al mondo che vanta 1000 bancarelle per garantire che non ci fossero code.,

La pista è stata riemersa nel 1995 e di nuovo nel 2011, tra la ricezione di barriere PIÙ SICURE sul campo interno. I corsi su strada hanno ricevuto molta attenzione, tra cui una completa rivalutazione e resurfacing nel 2013. Una nuova estensione infield per i corsi Est e Sud è stato aggiunto, mentre tutto il kerbing è stato sostituito agli standard FIM. Le modifiche consentono di eseguire tutti i corsi in entrambe le direzioni, creando un totale di 35 possibili variazioni di layout.,

Uno sviluppo interessante nel 2010 è stata l’installazione di un ‘solar farm’ contenente 40.000 pannelli solari, che soddisfa il fabbisogno energetico dell’intero complesso racing e di ulteriori 1.000 case. Al termine la pista è diventata la più grande struttura sportiva ad energia solare del mondo.

‘Doc’ Mattioli è morto nel 2011, ma la pista è oggi è gestito dai fratelli Igdalsky Brandon, Nicholas, e la sorella Ashley, e cugini Joseph IV e Chase Mattioli, i quali sono tutti membri di terza generazione della famiglia.,

L’obiettivo è quello di continuare a sviluppare la struttura – non per diventare il più grande o il più ricco o il più famoso circuito del mondo – ma invece di concentrarsi sull’essere il più bello, amichevole e pulito.

Come arrivare

Poconono Raceway si trova nella bellissima zona di Pocono Mountain Resort nel nord-est della Pennsylvania, a pochi minuti a sud della Interstate 80. L’aeroporto internazionale più vicino è l’aeroporto Liberty di Newark, a circa 100 minuti di auto., Più vicino alla pista è Wilkes-Barre / Scranton International Airport, che si trova a 40 minuti di auto a nord che offre voli nazionali.

Pocono si trova a breve distanza in auto da diverse grandi aree metropolitane; New York e Philadelphia sono a due ore di distanza, mentre Hartford e Dover sono a un’ora di distanza. Arrivare in auto è l’opzione migliore e la pista stessa è raggiungibile da I-80, I-476 o I-76. Indicazioni complete sono disponibili dal sito web pista o utilizzare le coordinate GPS: Latitudine 41o03’30.116”N Longitudine: -75o29’58.614 ” S.,

Viaggiare in autobus da una serie di principali destinazioni della città è possibile anche per i principali fine settimana di gara. NASBUS opera servizi nel weekend NASCAR, mentre Racing Bus opera durante il weekend di gara Indycar.