Stridore, piagnisteo, molatura e schiocco — tutti i tipi di rumori associati al sistema di sterzo! Rumori insoliti il risultato del funzionamento del sistema di sterzo a volte può essere difficile da diagnosticare. In questo articolo, elenchiamo una serie di potenziali fonti di rumore, per quanto riguarda il piantone dello sterzo, la pompa del servosterzo, il collegamento dello sterzo e i relativi componenti che possono contribuire alla generazione di rumori indesiderati e sconcertanti.,

La causa più comune per il rumore del servosterzo è il basso livello del fluido del servosterzo. Il rumore risultante sarà probabilmente un lamento che si sente quando si gira il volante. Un rumore acuto o “stridente” è solitamente causato da una cinghia di trasmissione del servosterzo usurata o mal regolata.

Un rumore di macinatura o schiocco può essere causato da cuscinetti superiori usurati o danneggiati, che possono essere uditi quando si girano le ruote. Questo può essere spesso erroneamente diagnosticato come un problema del sistema di sterzo.

Fluido P/S sbagliato

Nei “bei vecchi tempi”, era comune per ATF essere utilizzato nei sistemi di pompe del servosterzo., Oggi, è imperativo utilizzare solo il fluido servosterzo specifico raccomandato dal costruttore del veicolo. Utilizzando il tipo sbagliato di fluido può creare vari problemi da aerazione a pompa tenuta danni. L’utilizzo di un “fluido servosterzo “” generico “che afferma di essere compatibile con” tutti” i sistemi non garantisce il corretto funzionamento. In caso di dubbio, controllare sempre il servizio o il manuale del proprietario per il tipo corretto di fluido. I fluidi specifici del servosterzo possono essere a base minerale o sintetici, a seconda dell’applicazione.

Elencato qui è una linea guida dei fluidi raccomandati da vari produttori di auto., Controllare sempre, in quanto ciò può variare a seconda del modello specifico e dell’anno.

Acura Honda Honda P / S fluid

Audi Pent Pentosin CHF 7.1, CHF 11S o CHF 202, a seconda dell’anno.

BMW Pent Pentosina CHF 7.,ATF

GM — P/S fluid

Honda — Honda P/S fluid

Hyundai — P/S fluid 3 or Dexron II

Jaguar — Pentosin CHF 11S or Dexron III

Jeep — WK Hydraulic, ATF+4 or P/S fluid (depending on model)

Infiniti — Dexron III

Isuzu — Dexron II or III

Kia — P/S fluid or Dexron III (depending on model)

Land Rover — Dexron II or III

Lexus — Dexron II or III

Mazda — Dexron III

Mercedes-Benz — Pentosin CHF 11S or P/S fluid

Mini — Pentosin CHF 11S

Mitsubishi — P/S fluid or Dexron II

Nissan — 1994 and later.,.. Pentosina CHF 11S

Nissan / Datsun Pre Prima del 1994… Dexron III

Porsche — Pentosin CHF 11S o CHF 202

Rolls Royce — Pentosin CHF 11S

Saab — Variano a seconda dell’applicazione

Saturno — P/S fluido

Rampollo — Dexron II o III

Subaru — Dexron II o III

Suzuki — Dexron II o III

Toyota — Dexron II o III

Volkswagen — P/S fluido, Pentosin CHF 11S, Pentosin CHF 202 (variabile a seconda dell’anno)

Volvo — Pentosin CHF 7,1, CHF 11S, CHF 202 (variabile a seconda dell’anno)

NOTA: Pentosin 7.,1 è a base minerale, mentre Pentosin CHF 202 e CHF 11S sono fluidi sintetici.

Non mescolare mai i tipi di fluidi del servosterzo. Se il fluido sbagliato è stato introdotto, lavare il sistema, aggiungere il fluido corretto e spurgare (“rutto”) aria dal sistema. Questo è generalmente fatto ruotando il bloccasterzo per bloccare lentamente più volte, ma sempre controllare con il manuale di servizio per il veicolo a portata di mano.,

Tubi servosterzo

Quando il servosterzo linee dure devono essere sostituiti, essere consapevoli del fatto che alcune linee affare-marca possono essere realizzati con una parete più sottile di linee OE, che può provocare armoniche da trasferire attraverso le linee, creando un lamento o rumore acuto. Inoltre, i tubi di pressione del servosterzo vibrano ad alta pressione.

Se i tubi entrano in contatto con il corpo, il telaio o il motore, questo può facilmente provocare un rumore “misterioso”. Assicurarsi che il contatto del tubo sia evitato riposizionando i tubi e assicurandosi che non manchino morsetti o clip di fissaggio.,

La formazione di schiuma e rumore del fluido del servosterzo può essere causata da un tubo di ritorno del servosterzo difettoso (il tubo potrebbe essere allentato, fragile, incrinato, danneggiato con fori di spillo, ecc.), che potrebbe consentire all’aria di essere aspirata nel sistema.

Portare il motore alla normale temperatura di funzionamento, quindi spegnere il motore. Pressurizzare delicatamente il serbatoio della pompa del servosterzo con una pressione dell’aria non superiore a 8 psi e ispezionare il tubo di ritorno per eventuali perdite. Sostituire il tubo di ritorno danneggiato e spurgare il sistema.,

Pinze allentate

Se un cliente si lamenta di un rumore quando gira il volante a destra oa sinistra, controllare le pinze dei freni e le staffe delle pinze.

Se i bulloni sono allentati o mancanti, questo potrebbe essere il colpevole.

Giunti CV

Se il cliente si lamenta di un rumore di clic durante curve strette e lente (trasformandosi in un vialetto, facendo una svolta da un segnale di stop,ecc.), e il veicolo è dotato di trazione anteriore, sospettare immediatamente giunti CV usurati/asciutti. Se la condizione viene ignorata, si verificherà un guasto totale del giunto CV, con conseguente situazione di assenza di guida.,

Considerare mozzi

Se il cliente si lamenta di un ronzio, rombo o ringhio rumore che aumenta come il volante è girato, prendere in considerazione i mozzi anteriori. Se si tratta di un problema al mozzo, questo può essere accompagnato da una vibrazione del volante durante le curve e da un gioco eccessivo nel volante e da una possibile trazione su un lato durante la frenata.

Problemi della pompa del servosterzo

Se la pompa del servosterzo è rumorosa, accompagnata da una mancanza di assistenza elettrica, l’aria è probabilmente intrappolata nel sistema. Eseguire un’ispezione di base del sistema per lo stato del tubo, il livello del fluido e lo stato del fluido.,

Se il fluido appare bruciato o contaminato, lavare il sistema. La maggior parte dei sistemi può essere dissanguata dall’aria riempiendo prima il serbatoio fino al segno “freddo”. Con il veicolo sollevato da terra e con il motore spento, ruotare lentamente il volante per bloccare completamente in una direzione e attendere cinque secondi. Poi lentamente girare a blocco completo nella direzione opposta e attendere cinque secondi. Ripeti questo ciclo da 15 a 20 volte, controllando regolarmente il livello del fluido mentre procedi. Continuare fino a quando il fluido appare normale e non è evidente la formazione di schiuma.,

Alcuni sistemi possono essere difficili da sanguinare (alcuni guadi, per esempio). Se un rumore di lamento o gemito è evidente alla pompa, l’aria è nel sistema. Uno strumento vuoto Devac può essere utilizzato per risolvere i problemi di spurgo problema. Riempire il serbatoio della pompa e inserire il tappo di gomma dello strumento vuoto nel collo di riempimento del serbatoio. Con il motore in funzione al minimo, applicare 15 pollici di vuoto al serbatoio. Ciclo il volante da blocco completo per bloccare ogni 30 secondi per circa cinque minuti. Assicurarsi di mantenere 15 pollici di vuoto durante l’operazione.,

Spegnere il motore, rilasciare il vuoto e rimuovere lo strumento di vuoto. Completare il fluido e reinstallare il tappo serbatoio / asta di livello. Riavvia il motore e fai scorrere il volante, controllando eventuali perdite su tutti i collegamenti del tubo/della linea. Potrebbe essere necessario ripetere questo processo più volte nel caso di una sacca d’aria ostinata.

La diagnosi errata della pompa

Non assume automaticamente che un rumore sia causato dalla pompa del servosterzo. Un rumore che sembra provenire dalla pompa del servosterzo potrebbe non essere un problema della pompa, in quanto potrebbe essere creato da un’altra fonte., Secondo Cardone, esempi sono i camion Chevy e GMC del 1992-1993 e i veicoli Oldsmobile Bravada equipaggiati con un motore da 4,3 L, 5,0 L o 5,7 L. Un rumore lamentoso può sembrare essere alla pompa, quando il rumore può effettivamente essere il risultato di un cuscinetto fallito nell’alternatore.

1. Isolare la pompa del servosterzo dall’alternatore rimuovendo la cinghia di trasmissione esistente e installando una parte della cinghia numerata per una Camaro o Firebird 1993-1994 (ciò consente di rimuovere la pompa del servosterzo dal sistema di azionamento).

2. Eseguire il motore (non guidare il veicolo) e ascoltare il rumore., Se il rumore è sparito, il problema punta alla pompa del servosterzo. Se il rumore rimane, procedere alla diagnosi dei restanti componenti azionati compreso l’alternatore.

3. Una volta che il componente difettoso è stato sostituito, installare la cinghia di trasmissione corretta e confermare la riparazione.

GM rack and pinion noise

Come notato da Cardone, i reclami relativi a un rumore di clunking durante le curve a bassa velocità sono stati notati sui modelli Chevy Malibu, Pontiac G6 e Saturn Aura 2004-2010. La cremagliera manuale fa parte dell’EPS (electronic power steering system)., I sistemi EPS forniscono assistenza solo quando necessario, in modo che il conducente si senta quando il motore si impegna/disattiva per la guida di assistenza/assistenza. Le diverse caratteristiche di coppia di questo sistema non sono tipiche di un sistema idraulico. Il disturbo del rumore è probabilmente dovuto a tre possibili condizioni:

– Albero intermedio che si attacca o scivola.

– Interferenza tra il morsetto dell’albero intermedio e l’albero di ingresso della macchina di governo.

– Puntone di montaggio o anti-sway bar link condizione.,

Esiste anche una specifica precisa della coppia del bullone di montaggio che deve essere seguita per garantire che il rack sia montato correttamente sul telaio.

Se questa specifica non viene seguita, la vibrazione può portare a un rumore mal diagnosticato. I bulloni di montaggio del rack devono essere serrati a 53 ft.- libbre., più 90 gradi supplementari di rotazione (metodo di coppia-più-angolo).

UNA GUIDA AI PROBLEMI E ALLE CAUSE

CONDIZIONE

Rumore di avviamento a freddo del sistema di sterzo

CAUSA

Blocco del fluido del servosterzo causato dalla contaminazione nel serbatoio e / o nelle linee.,

Un po ‘ di rumore durante una partenza estremamente fredda (-10 gradi F) è normale e dovrebbe migliorare man mano che il sistema si scalda.

Inoltre, l’aria nel sistema di servosterzo può causare lo stesso problema. Verificare la presenza di perdite e spurgare l’aria dal sistema.

CONDIZIONE

Sterzo grugnito o rabbrividire quando si girano le ruote a bassa velocità.

CAUSA

Ciò può essere causato dall’aria nel circuito del fluido del servosterzo, dal deterioramento dei tubi del sistema o dall’usura della macchina di governo.

CONDIZIONE

Pompa del servosterzo gemere / ronzio quando il volante è girato in una posizione di arresto.,

CAUSA

Considerare il basso livello del liquido del servosterzo, l’aria nel sistema PS, il flusso di fluido PS insufficiente a causa del blocco del serbatoio o dello schermo, la linea del servosterzo o il tubo flessibile collegato al telaio o il danneggiamento dell’isolatore dello sterzo.

CONDIZIONE

Rumore clunk della macchina di governo durante la guida su un urto.

CAUSA

L’usura della macchina di governo o il montaggio della macchina di governo è allentato.

CONDIZIONE

Stridio o cinguettio della cintura quando si gira il volante lock-to-lock.,

CAUSA

Tensione della cinghia, vetri della cinghia, disallineamento della cinghia, danni alla puleggia o allineamento della puleggia, tendicinghia usurato

CONDIZIONE

Sibilo del servosterzo o rumore del fischio.

CAUSA

Albero del piantone dello sterzo o accoppiamento bind o disallineamento. Controllare anche la presenza di una staffa del piantone dello sterzo con messa a terra o allentata, l’albero di ingresso dello sterzo danneggiato o usurato e l’usura della valvola o le linee/tubi del servosterzo limitati. Ciò potrebbe anche essere causato da una valvola rumorosa nel servosterzo.

CONDIZIONE

Rumore di rattle o clunk.,

CAUSA

Verificare la presenza di staffe e elementi di fissaggio per colonne allentate, cuscinetti per colonne usurati, sciolti o asciutti, isolatori per alberi sterzo usurati o danneggiati o un albero/giunto per piantone sterzo compresso o esteso. Controllare anche per un servosterzo sciolto, allentato sospensione anteriore traversa di fissaggio di montaggio, allentati tiranti interno / esterno, sciolto montaggio montante montaggio, servosterzo tubo di pressione del fluido a contatto con il corpo, o un servosterzo danneggiato.

CONDIZIONE

Rumore di squittio o sfregamento.,

CAUSA

Fluido servosterzo errato per il veicolo (ad esempio, utilizzando ATF anziché fluido servosterzo). Controlla anche le guarnizioni della scatola sterzo difettose. Un altro colpevole può essere uno scudo di pietra dell’albero dello sterzo piegato o posizionato in modo improprio. Controllare anche lo sfregamento dell’albero del piantone dello sterzo.

CONDIZIONE

Cigolio / rettifica del piantone dello sterzo.

CAUSA

Boccole sterzanti asciutte, protezioni delle colonne allentate o disallineate, manicotti dei cuscinetti superiori o inferiori fuori posizione.

CONDIZIONE

Rumoroso sollievo pompa del servosterzo con temperatura del fluido inferiore a 130 gradi F.,

CAUSA

Il flusso del fluido del servosterzo nella valvola di bypass nell’alloggiamento della valvola della pompa. Condizioni normali.

CONDIZIONE

Pompa del servosterzo piagnucolare o ringhiare rumore.

CAUSA

Basso livello del liquido del servosterzo, fluido aerato del servosterzo. Verificare la presenza di perdite di fluido e sistema di spurgo. Pompa servosterzo usurata.

CONDIZIONE

Succhiare il suono dell’aria.

CAUSA

Controllare il livello del fluido più basso, un O-ring mancante o danneggiato sul collegamento del tubo flessibile del servosterzo o un morsetto allentato sulla linea di ritorno del fluido. Una perdita d’aria tra il serbatoio del fluido e la pompa può anche essere un colpevole.,

CONDIZIONE

Rumore di scrubbing / knocking.

CAUSA

La macchina di governo che contatta i componenti adiacenti, arresti interni usurati della macchina di governo.

Servosterzo elettrico (EPS)

Alcuni veicoli dispongono di sistemi di servosterzo elettrico. Per i dettagli relativi all’EPS, fare riferimento al numero di settembre / ottobre 2015 di Auto Service Professional (disponibile su www.autoserviceprofessional.com) per un articolo di panoramica dal collaboratore Jacques Gordon. ■