Durante la sua evoluzione, l’iniettore di carburante si è spostato dal collettore di aspirazione alla camera di combustione. Questo li ha resi più precisi nell’erogazione del carburante. Se questa precisione viene eliminata da restrizioni, problemi elettrici o problemi di carburante, può causare problemi di guidabilità. Qui ci sono 10 segni per cercare quando è necessario sostituire un iniettore di carburante o ha bisogno di servizio.,

Restrizioni

Una restrizione di solo 8% a 10% in un singolo iniettore di carburante può sporgere la miscela di carburante e causare una mancata accensione. Quando ciò si verifica, l’ossigeno incombusto entra nello scarico e fa leggere il sensore O2 magra. Sui vecchi sistemi multiporta che sparano gli iniettori contemporaneamente, il computer compensa aumentando il tempo di ” on ” di tutti gli iniettori, il che può creare una condizione di carburante eccessivamente ricca negli altri cilindri.,

Gli iniettori di carburante diretti sono più sensibili alle restrizioni a causa della quantità precisa di carburante che iniettano nella camera di combustione.

Problemi turbo

Nei motori turbocompressi, gli iniettori sporchi possono avere un pericoloso effetto di inclinazione che può portare a detonazione dannosa per il motore. Quando il motore è sotto spinta e ad un numero di giri più alto, ha bisogno di tutto il carburante che gli iniettori possono fornire. Se gli iniettori sono sporchi e non riescono a tenere il passo con le richieste del motore, la miscela di carburante si sporge, causando la detonazione., La sporgenza può causare temperature di scarico superiori al normale e guasto del turbo.

Ammollo di calore

Quando il motore è spento, gli iniettori subiscono ammollo di calore. I residui di carburante evaporano negli ugelli degli iniettori, lasciando le olefine cerose dietro. Poiché il motore è spento, non c’è flusso d’aria di raffreddamento che si muove attraverso le porte e nessun carburante che scorre attraverso gli iniettori per lavarlo via, quindi il calore cuoce le olefine in depositi di vernice dura. Nel tempo, questi depositi possono accumularsi e intasare gli iniettori., Anche se un veicolo ha chilometraggio basso, brevi cicli di guida e un aumento del calore assorbe possono intasare l’iniettore.

Poiché la formazione di questi depositi è una normale conseguenza del funzionamento del motore, i detergenti vengono aggiunti alla benzina per aiutare a mantenere puliti gli iniettori. Ma se un veicolo viene utilizzato principalmente per la guida di breve viaggio, i depositi possono accumularsi più velocemente di quanto i detergenti possano lavarli via. Sui motori a quattro cilindri, gli iniettori n. 2 e n.3 si trovano nella posizione più calda e tendono a intasarsi più velocemente degli iniettori terminali sui cilindri n. 1 e n. 4., Lo stesso vale per gli iniettori nei cilindri centrali nei motori a sei e otto cilindri. Il più caldo la posizione, il più vulnerabile l’iniettore è quello di intasamento dal calore assorbe. Iniettori corpo farfallato sono meno vulnerabili al calore ammollo a causa della loro posizione in alto sopra il plenum collettore di aspirazione.

L’ammollo termico può influenzare gli iniettori ad iniezione diretta a causa del loro posizionamento nella testa. Anche con le pressioni più elevate, gli orifizi possono intasarsi nel tempo.,

Aumento o diminuzione dei trim di carburante a lungo e breve termine

Le curve di taratura del carburante nel modulo di controllo del Powertrain (PCM) si basano su test OEM dyno utilizzando un nuovo motore. La pressione del carburante rientra in un intervallo specificato per quel motore e gli iniettori sono tutti puliti e nuovi. Le strategie di controllo adattivo del carburante integrate nel PCM consentono di regolare sia l’assetto del carburante a breve che a lungo termine per compensare le variazioni di pressione del carburante e l’erogazione del carburante per mantenere il corretto rapporto aria / carburante, ma solo entro determinati limiti.,

Il PCM potrebbe non essere in grado di aumentare la durata dell’iniettore abbastanza da compensare la differenza se:

  • Un iniettore si ostruisce con depositi di vernice del carburante e non riesce a fornire la sua dose normale di carburante quando è eccitato, o
  • La pressione del carburante sull’iniettore scende sotto le specifiche a causa di una pompa del carburante debole,

Questo può lasciare la miscela aria/carburante troppo magra, causando la mancata accensione del cilindro.,

Non abbastanza resistenza

Il solenoide nella parte superiore dell’iniettore crea un campo magnetico che tira su l’iniettore pintle quando l’iniettore è eccitato. Il campo magnetico deve essere abbastanza forte da superare la pressione della molla e la pressione del carburante sopra il pintle, altrimenti l’iniettore potrebbe non aprirsi completamente. Pantaloncini, si apre o eccessiva resistenza nel solenoide iniettore può anche causare problemi.

In genere, i solenoidi spesso si accorciano internamente quando gli iniettori si guastano, causando un calo della resistenza., Se la specifica richiede 3 ohm, ad esempio, e un iniettore misura solo 1 ohm, tirerà più corrente rispetto agli altri iniettori. Troppo flusso di corrente a un iniettore può causare il PCM circuito driver iniettore per spegnere, uccidendo tutti gli altri iniettori che condividono anche lo stesso circuito del driver. Un modo per controllare gli iniettori è con un ohmmetro.

Tempi di manovella più lunghi

Una perdita di iniettore causerà la guida a perdere pressione mentre il veicolo è seduto con conseguente più lungo del normale manovella perché la guida avrà bisogno di tempo supplementare per pressurizzare.,

Un tempo di manovella normale in un sistema di iniezione common rail diesel è di solito intorno a tre a cinque secondi. Questo è quanto tempo ci vorrà la pompa common-rail per costruire la pressione del carburante alla ” soglia.”La soglia di pressione del rail per l’avviamento avviene intorno a 5.000 psi. I normali sistemi common rail funzioneranno a 5.000 psi al minimo e possono raggiungere fino a 30.000 psi a farfalla aperta.

Test di bilanciamento falliti

Se si sospetta che un iniettore sia intasato o malfunzionante, un test di bilanciamento dell’iniettore può isolare il cattivo iniettore., Gli strumenti di scansione che possono disabilitare gli iniettori possono isolare un iniettore per la diagnostica. La caduta del numero di giri del motore potrebbe non essere un metodo diagnostico efficace quando si esegue un test di bilanciamento del cilindro in cui un iniettore è disabilitato.

Un metodo più efficace è guardare le variazioni di tensione dal sensore O2. Iniettori perdite e alcuni iniettori morti può essere perso anche quando un iniettore è disabilitato. Anche altri problemi con il sistema di accensione e i componenti meccanici potrebbero non mostrare una perdita di giri quando un iniettore è spento., Se un iniettore è buono, la tensione dal sensore O2 scenderà a o sotto 100mV. Se il problema è un iniettore chiuso o morto, il rivestimento del carburante a lungo termine potrebbe aver compensato abbastanza in modo che la tensione non cambi.

Un altro test efficace è quello di misurare la perdita di pressione nel rail quando ogni iniettore è licenziato e impulsi per un determinato periodo di tempo. Utilizzare un tester di impulsi iniettore elettronico per questo. Come ogni iniettore è eccitato, un manometro del carburante è osservato per monitorare il calo della pressione del carburante., I connettori elettrici agli altri iniettori vengono rimossi, isolando l’iniettore in fase di test. La differenza tra la lettura massima e minima è la caduta di pressione.

Idealmente, ogni iniettore dovrebbe cadere la stessa quantità quando aperto. Una variazione di 1,5 a 2 psi o più è motivo di preoccupazione. Nessuna caduta di pressione, o una caduta di pressione molto bassa, è un segno che l’orifizio o la punta sono limitati. Una caduta di pressione superiore al normale indica una condizione ricca che potrebbe essere causata da uno stantuffo bloccato o da un pintle usurato.,

Codici di mancata accensione

Una mancata accensione magra può innescare un codice di mancata accensione e accendere la spia del motore del controllo. Il codice spesso sarà un codice di mancata accensione casuale P0300, oppure è possibile trovare uno o più codici di mancata accensione per singoli cilindri, a seconda di quali iniettori sono più colpiti.

Il veicolo non si avvia con il serbatoio pieno

I principali sintomi di carburante contaminato possono includere avviamento senza avviamento, avviamento difficile, stallo, perdita di potenza e scarso risparmio di carburante., Poiché i sintomi di contaminazione del carburante compaiono generalmente immediatamente dopo il rifornimento, l’ago dell’indicatore del carburante ancorato a pieno dovrebbe sempre essere una bandiera rossa diagnostica. Ricordatevi di chiedere se il veicolo è stato recentemente rifornito perché alcuni piloti solo aggiungere carburante piuttosto che rabboccare i loro serbatoi.

Mancanza di manutenzione

Se un proprietario ha trascurato i servizi di manutenzione come i cambi dell’olio e le sostituzioni dei filtri, è probabile che gli iniettori di carburante ne risentiranno., Per le applicazioni del combustibile del porto, non cambiare l’olio può provocare il blowby e un sistema compromesso di PCV, che accumula contamina sulla punta dell’iniettore. Non cambiare l’olio in un motore con iniezione diretta del carburante può causare un lobo usurato dell’albero a camme della pompa del carburante.