Un rotore del freno è fondamentalmente un disco lavorato di un tipo specifico di ghisa. Il rotore è inserito tra la ruota e il mozzo e gira con la ruota.

Una pinza freno blocca due pastiglie di materiale del freno contro di essa che crea attrito e quindi, arrestando la forza.

Costo del Resurfacing del rotore del freno

L’operazione di rotazione dei rotori dei freni è abbastanza vicina all’operazione di eseguire un lavoro frenante: le pinze e le pastiglie dei freni vengono rimosse., Quindi, la staffa della pinza freno, seguita dal rotore che viene poi riemerso.

Il tempo di lavoro per il resurfacing del rotore è anche lo stesso di un lavoro di freno; di solito un piatto 2 ore. Quindi, in un negozio con un tasso di lavoro di 8 80/ora, il costo sarebbe di $160. In un negozio con un tasso di lavoro di $120/ora, il costo dei rotori resurfacing sarebbe di $240.

In altri casi, il lavoro potrebbe non essere basato sul tempo del libro in quanto spesso c’è una grande differenza nel caso del lavoro di freno tra il tempo del libro e ciò che un lavoro richiede effettivamente., Alcuni negozi utilizzano una tassa piatta per resurfacing rotori; che vanno da circa $120 a $180.

I negozi che lo fanno hanno anche maggiori probabilità di avere un costo piatto inferiore per la sostituzione dei rotori come opzione per resurfacing.

Un altro caso è quando un rotore è già stato rimosso dal veicolo per altri lavori o qualsiasi motivo. La maggior parte delle officine di riparazione auto, negozi di parti (se equipaggiate) e officine meccaniche gireranno un rotore allentato. Il costo per trasformare i rotori in questo caso è di circa $12 a $25, purché abbia abbastanza materiale lavorabile.

Perché è necessario ruotare un rotore del freno?,

Ci sono due motivi per girare un rotore del freno. Il primo è quello di fornire una superficie liscia e fresca per pastiglie dei freni a letto in e operare su.

I rotori dei freni vengono in genere resurfaced ogni volta che viene installato un nuovo set di pastiglie dei freni; dopo di che, c’è un breve processo di “bedding in”. Questo a volte comporta il ciclismo di calore che dà una cura operativa ai pad stessi.

Nel caso di pastiglie in ceramica, trasferisce una certa quantità di materiale di attrito nel rotore. Nel caso in cui questo non vada bene (per qualsiasi motivo), a volte, sorge il rumore., Una cura per questo è a volte di riemergere i rotori e ripetere la biancheria da letto nel processo.

Il secondo scopo della rotazione del rotore è quello di fornire due superfici idealmente piatte, vere e parallele. Se le superfici del rotore su cui poggiano le pastiglie dei freni non sono perfettamente vere e parallele l’una all’altra, le pastiglie dei freni applicheranno una forza di arresto in modo non uniforme mentre il disco ruota, causando una sensazione di pulsazione del freno.,

Resurfacing Rotori Versus Replacing

L’unico tempo resurfacing rotori è una buona idea è quando la lavorazione lascia abbastanza spessore nei rotori in modo tale che essi saranno ancora al di sopra del loro limite minimo di usura quando le pastiglie sono usurati.

Su molti veicoli moderni, non ci sono molti margini di manovra, anche se varia da veicolo a veicolo. Se i rotori possono essere tranquillamente riemersi, allora, la prossima domanda è il costo.

Ci vuole più tempo per girare i rotori di quanto non faccia per sostituirli semplicemente, quindi ci sono casi in cui è più economico sostituire i rotori che riemergerli., Su un Dodge Grand Caravan del 2012, ad esempio, anche i rotori di fascia media possono costare circa each 25 ciascuno, il che può rendere il lavoro più o meno lo stesso in termini di costi da sostituire piuttosto che riemergere.

E un vantaggio è che un nuovo rotore viene fornito in genere con almeno una garanzia di 12 mesi contro i problemi. È meglio informarsi e ottenere una stima di entrambi i modi per risolvere un problema del rotore in anticipo.

Cos’altro può andare storto

Se l’assestamento nel problema richiede il resurfacing del rotore, che in genere si presenta dopo un lavoro di freno e viene gestito in un modo o nell’altro dal negozio in genere senza alcun costo., Di solito, il sintomo di questo è freni rumorosi. In alcuni casi, il problema potrebbe essere una cattiva scelta del materiale di attrito piuttosto che qualcosa a che fare con i rotori.

Se il problema è la pulsazione del freno, a volte ci sono anche problemi sottostanti. La pulsazione del freno è causata da un problema di parallelismo tra le due superfici frenanti del rotore; essenzialmente le macchie spesse e sottili in un rotore.

Questo di solito inizia con run-out che è una deviazione dal vero o più semplicemente, una oscillazione dal piano verticale., C’è un piccolo spazio d’aria tra il rotore e le pastiglie dei freni quando i freni non sono applicati. Con abbastanza run-out, tuttavia, il rotore può spazzolare le pastiglie leggermente su ogni rotazione, che nel tempo indossa un punto sottile nel rotore.

Un certo numero di cose può causare l’esaurimento del rotore. Uno è un tornio freno mal mantenuto; se il rotore non è impostato perfettamente vero sul tornio, un oscillazione viene lavorato nel rotore. Di solito, quindi, ci vogliono un paio di migliaia di miglia di guida prima che un punto sottile venga indossato nel rotore e appaia la pulsazione del freno.,

Un’altra possibilità è che il mozzo contro il rotore non è vero o ha ruggine o sporcizia che impedisce al rotore di sedersi a filo. In questo caso, quando la ruota è torquata verso il basso, il rotore è conforme all’imperfezione; essenzialmente facendolo ruotare con un’oscillazione e di nuovo, alla fine indossando una macchia sottile che causa una pulsazione del freno.