Mesi dopo che SEPTA ha rivelato che la sua intera flotta Market-Frankford Line aveva bisogno di riparazioni per cracking steel, l’agenzia di transito ha riconosciuto di aver scoperto un altro guasto che affligge almeno alcune delle

Fonti hanno detto a PlanPhilly a novembre che un problema simile era stato rilevato sul telaio dell’auto M-4 durante la caduta., La scorsa settimana, Andrew Busch, un portavoce di SEPTA, ha confermato che la meccanica ha scoperto a settembre che ruggine e corrosione erano apparse su travi di supporto sotto i davanzali delle porte d’ingresso su un numero imprecisato di treni.

“Non è l’ideale, ma dobbiamo continuare a valutare il problema. Non lo chiameremmo un difetto a questo punto”, ha detto Busch. “Ma non siamo stati in grado di smontare ogni auto.”

Busch ha detto che il problema era stato finora rilevato su auto che erano già in negozio per risolvere il problema precedente con l’acciaio di cracking utilizzando una speciale tecnica di saldatura., Gli ingegneri di SEPTA che lavoravano con il consulente di ingegneria LTK stavano lavorando per controllare altre auto per il problema e trovare un’altra soluzione.

Ha detto che nessuna auto è stata messa fuori servizio per il nuovo numero — ancora.

“È abbastanza presto”, ha detto Busch. “È probabile che accadrà ad un certo punto.”

Tuttavia, il portavoce ha riconosciuto che l’agenzia stava scendendo al di sotto dei vagoni ferroviari 138 necessari per operare la linea al servizio ottimale dell’ora di punta.

Delle sue vetture M-4 dell’era 220 degli anni ‘ 90, Busch stimava che da 126 a 138 fossero operative in un dato giorno., Ha detto che la carenza non aveva provocato interruzioni del servizio perché i livelli di servizio ottimali includono anche un certo numero di auto di ricambio da sub in caso di guasto.

” Queste auto hanno circa 23 anni. Rispetto alla Broad Street Line, sono dentro e fuori dagli elementi di più”, ha detto Busch. “La ruggine sul corpo non è qualcosa di totalmente inaspettato o raro.”

Tuttavia, Joe Coccio, segretario-tesoriere del Transport Workers Union Local 234, che rappresenta molti impiegati di SEPTA, ha detto che i funzionari erano stati a conoscenza di difetti metallici sistemici all’interno della flotta sin dai primi anni 2000.,

“Questo è stato un problema sistematico da quando le auto sono entrate per la prima volta nei cantieri di SEPTA”, ha detto Coccio. “Rafforzano e fissano un’area solo perché un’altra inizi a fallire.”

Ha detto che SEPTA stava raccogliendo il frutto della scelta di treni più economici durante il suo processo di approvvigionamento decennale, ed era preoccupato che stesse ripetendo questo processo con il suo attuale contratto per nuove automotrici.

“Ottieni quello per cui paghi. È il processo a bassa offerta che ti continua a sparare ai piedi”, ha detto Coccio. “L’unica cosa che impedisce a queste auto di uccidere qualcuno è la manutenzione 24 ore su 24.”