Seattle Center Monorotaia

Primi di proposte e planningEdit

piccoli proposte per i sistemi a monorotaia nella zona di Seattle sono stati pubblicati all’inizio del 20 ° secolo, ma essi non sono mai stati realizzati. William H. Boyes, un inventore di New York City, fu fotografato con una replica della sua monorotaia nel 1910, con l’intenzione di costruire una linea da Seattle a Tacoma., Un anno dopo, un’altra proposta di Boyes guadagnò un franchising operativo dal governo della città di Edmonds e iniziò la costruzione, ma la costruzione non procedette mai. Un altro piano della Universal Elevated Railway Company prevedeva un sistema di monorotaia sopraelevato che avrebbe funzionato lungo Westlake Avenue a Seattle (vicino all’attuale terminal della monorotaia), sostituendo la rete tranviaria privata. La sua attività di lobbying per un sistema di monorotaia cessò dopo che i tram furono acquistati dal governo della città nel 1919., Altri piani per i sistemi monorotaia furono presentati al governo della città di Seattle nel 1930 e nel 1955, quest’ultimo come parte della Everett–Seattle–Tacoma Tollway (moderna Interstate 5).

Il governo della città di Seattle, sostenuto dai promotori civici e dal legislatore statale, iniziò a pianificare la sua seconda Fiera mondiale nel 1955 per celebrare il 50 ° anniversario dell’Esposizione dell’Alaska–Yukon–Pacific del 1909. Una monorotaia è stata suggerita nel 1957 per collegare il quartiere fieristico proposto a Lower Queen Anne ai parcheggi ausiliari di Interbay e alle attrazioni di Elliott Bay., La Seattle Transit Commission ordinò uno studio su una monorotaia tra il centro di Seattle e il quartiere fieristico proposto nell’aprile 1958, dopo aver ascoltato le proposte di operatori privati che offrivano anche a New Orleans e Houston i propri sistemi. Un anello di 5 miglia (8,0 km) tra Interbay, il quartiere fieristico e il centro è stato inizialmente proposto insieme a un concorrente “carveyor”, ma la monorotaia è stata successivamente ridimensionata a un percorso di 1,2 miglia (1,9 km) sulla 5th Avenue che collega gli hotel del centro al quartiere fieristico che costerebbe million 5,39 milioni per costruire (equivalente a $37,4,

Offerte e propostemodifica

Il sistema di transito di Seattle aprì le offerte per la progettazione e la costruzione della monorotaia nel dicembre 1958, ricevendo proposte dalla Lockheed Corporation, dalla St. Louis Car Company, dalla General Monorail di San Francisco e dalla società tedesca Alwac International, che aveva iniziato a installare la monorotaia Disneyland in California. La Northrop Corporation ha anche presentato la propria proposta a febbraio, utilizzando un giroscopio e un generatore non convenzionali che non richiederebbero una terza rotaia o una catenaria sopraelevata., Nell’aprile del 1959, la Seattle Transit Commission scelse Lockheed per costruire il sistema monorotaia da 5 milioni di dollari, che avrebbe viaggiato lungo la 5th Avenue da Pine Street al quartiere fieristico e aperto nel 1961. Il design della Lockheed presentava una monorotaia a fascio straddle con tre treni aerodinamici che assomigliavano ai jet di linea.

La monorotaia è stata vista come un fulcro della prevista Esposizione Century 21 e come un catalizzatore per lo sviluppo futuro di un sistema di transito rapido in tutta la città, ma non avrebbe utilizzato alcun finanziamento di transito locale., I costi operativi dovevano essere pagati attraverso il recupero delle tariffe, mentre altre opzioni sono state prese in considerazione per il finanziamento del capitale, incluso il riacquisto del sistema da parte di Lockheed dopo la fiera mondiale. Lockheed entrò nei negoziati finali con la città e gli organizzatori dell’esposizione alla fine del 1959, ma la transit commission perse interesse a gestire il sistema dopo che la fiera mondiale fu ridotta a sei mesi invece dei diciotto originali., Il finanziamento incerto del sistema, esclusi i costi di ingegneria sostenuti dalla Lockheed, rimase una delle principali preoccupazioni per il governo della città mentre i negoziati continuavano nel gennaio 1960.

Alwac International, che in precedenza aveva stimato che sarebbe costato $3.5 milioni (equivalente a $23.6 milioni in dollari 2019) per installare il loro sistema monorotaia Alweg, ha presentato una proposta nel febbraio 1960 per finanziare e costruire il progetto da soli senza alcun costo per la città o gli organizzatori dell’esposizione., L’azienda avrebbe raccolto le tariffe monorotaia e le entrate dalle concessioni dei terminali, nonché un sovrapprezzo sui biglietti equi, e avrebbe trasferito il sistema al governo della città se l’intero costo di $3.5 milioni fosse stato rimborsato; nel caso in cui il sistema non recuperasse l’investimento, sarebbe stato smantellato e rimosso. Lockheed ha risposto presentando un’offerta modificata con un’opzione di riacquisto di million 1 milioni alla commissione di transito a marzo, ma sono stati abbandonati a favore di un nuovo round di offerte da Alwac e dalla società di ingegneria francese SAFEGE.,

Il Century 21 Steering Committee, che fungeva da principale organizzatore dell’esposizione, rilevò i negoziati dalla transit commission e firmò un contratto preliminare di costruzione con Alwac il 20 maggio 1960. La monorotaia correva lungo la 5th Avenue dal quartiere fieristico all’incrocio tra Pine Street e Westlake Avenue, che sarebbe stato convertito in un centro commerciale pedonale permanente. Il contratto di progettazione è stato firmato dai rappresentanti di Alwac il 22 dicembre 1960, con un costo rivisto di $4.2 milioni (equivalente a million 28.4 milioni in dollari 2019) per ospitare treni e stazioni più grandi., Il contratto finale di costruzione e gestione fu firmato il 13 maggio 1961. Century 21 annunciò anche piani nell’aprile 1961 per costruire un people mover su piccola scala intorno al quartiere fieristico che avrebbe usato una monorotaia sospesa, ma furono abbandonati cinque mesi dopo, dopo che le società di gara non erano in grado di ottenere finanziamenti.,

Costruzione e preparationsEdit

Nel Marzo del 1961, la città del Consiglio superiore dei Lavori Pubblici ha approvato la costruzione e la strada di utilizzare i permessi per la monorotaia progetto, che sarebbe intrapresa da Century 21, Alwec e imprenditore locale Howard S. Wright Società di Costruzioni. Wright è stato anche nominato un partner di finanziamento per la monorotaia, contribuendo $375.000 (equivalente a $2.,51 milioni in 2019 dollari), e ha continuato a costruire lo Space Needle e il Seattle Center Coliseum. Il permesso di costruzione includeva anche l’obbligo di rimuovere la monorotaia entro sei mesi dalla fine dell’esposizione, ma Alwec aveva annunciato l’intenzione di vendere il sistema al governo della città se lo desideravano. I piani di progettazione finalizzati per la monorotaia furono svelati più tardi quel mese dai rappresentanti di Alweg, mentre le due automotrici erano in costruzione nello stabilimento Linke-Hofmann-Busch in Germania ovest., Il Century 21 aprì la monorotaia in una cerimonia al Westlake Mall il 6 aprile 1961, che fu dichiarata “Monorotaia Day” e vide la Seattle Symphony Orchestra, un discorso del senatore Warren G. Magnuson e biglietti gratuiti per la monorotaia per le 500 persone presenti.

Le forme in legno per la prima delle 80 colonne della monorotaia sono state posate all’inizio di maggio e il getto di cemento per la prima colonna è iniziato il 23 maggio tra le vie Virginia e Lenora. Le colonne Virginia–Lenora, ciascuna del peso di 54 tonnellate corte (49.000 kg), furono sollevate verticalmente da una gru su un basamento di cemento preparato il 15 giugno., Colata di cemento presso il terminal Westlake Mall è iniziata alla fine di giugno, con l’intenzione di costruire le piattaforme della stazione 25 piedi (7,6 m) su Pine Street. Le travi prefabbricate in calcestruzzo da 60 tonnellate (54.000 kg) della monorotaia furono assemblate a Tacoma e trasportate a Seattle, con il permesso speciale della Washington State Highway Commission, e la prima fu installata il 21 settembre tra Virginia e Stewart streets prima di avanzare verso nord., La costruzione di colonne e l’installazione di travi hanno richiesto circa otto mesi in totale, con almeno tre corsie di traffico sulla 5th Avenue rimaste aperte durante la maggior parte dei periodi.

Le travi in acciaio al Westlake Mall terminal sono state installate in ottobre, seguite da lavori sul Seattle Center terminal. Nel dicembre 1961, la maggior parte dei lavori sui binari e il 54% dei lavori sulle stazioni erano completi, utilizzando un totale di 14.700 tonnellate corte (13.300.000 kg) di calcestruzzo e 970 tonnellate corte (880.000 kg) di acciaio., L’ultima delle 138 travi di guida fu issata e installata il 9 gennaio 1962, vicino a Denny Way per completare 5.200 piedi (1.600 m) di binario. Nel febbraio 1962, la Seattle Transit Commission approvò un contratto con la Century 21 per consentire ai suoi dipendenti di utilizzare i treni monorotaia. Il personale della monorotaia, compresi i conducenti e gli addetti alle biglietterie, indossava uniformi in popeline blu e bianco progettate per l’esposizione.

Il primo treno monorotaia, in seguito chiamato “Blue Train”, fu spedito in quattro sezioni da Brema, Germania Ovest, a Newark, New Jersey, e trasportato in treno a Seattle., Arrivò il 19 febbraio 1962, e fu sollevato sulla pista più tardi quel giorno. La monorotaia ha completato la sua prima prova il 3 marzo e ha continuato con diversi test a velocità ridotte. La prima corsa di prova è stata guidata da Jim West, un ex operatore di funivia sulla linea Yesler Way che in seguito ha guidato tram, filobus e autobus a motore della città. Diverse prove sono state trasformate in occasioni speciali, tra cui un viaggio trasmesso in diretta da KING-TV e un giro in anteprima per 175 dignitari dopo un taglio del nastro al terminal Westlake il 12 marzo., Il secondo treno, in seguito chiamato “Treno rosso”, è arrivato il 27 marzo ed è stato installato sul suo binario al terminal del Seattle Center. Ha fatto il suo primo test il 10 aprile ed è entrato in servizio passeggeri per sostituire temporaneamente il treno blu prima dell’inizio della fiera.

Mondo FairEdit

La monorotaia e Space Needle aperto al pubblico in anteprima il 24 Marzo 1962, un mese prima dell’inizio formale del Secolo 21 Esposizione., Il viaggio inaugurale in monorotaia dal terminal Westlake trasportò 130 passeggeri che ricevettero medaglie commemorative, compresi i primi piloti, che si erano messi in fila diverse ore prima. Si stima che 9.600 persone abbiano guidato il treno blu il primo giorno della monorotaia e 24.000 in totale durante il fine settimana di anteprima; il servizio del primo giorno è stato sospeso un’ora prima del previsto a causa di un problema meccanico. La monorotaia è stata ufficialmente battezzata da funzionari governativi e leader civici il 19 aprile, dopo che 179.000 passeggeri erano saliti a bordo dei treni durante le corse in anteprima.,

L’Esposizione Century 21 ha aperto ufficialmente il 21 aprile. Le tariffe monorotaia durante la fiera sono state fissate a 50 centesimi di sola andata e 75 centesimi di andata e ritorno per gli adulti e 35 centesimi di sola andata e 50 centesimi di andata e ritorno per i bambini. I treni operavano dalle 8:45 alle 12: 15 durante la fiera, impiegando 96 secondi per completare ogni viaggio. Ha trasportato un totale di 7,4 milioni di passeggeri, circa il 90% dei partecipanti alla fiera, dal 21 aprile al 21 ottobre. Dopo la fiera, la monorotaia ha funzionato con un orario ridotto, dalle 11 alle 23., Era limitato a un treno durante i mesi invernali, ma in media 1.200 passeggeri al giorno.

I 4,2 milioni di dollari di costi di costruzione del sistema sono stati interamente pagati dalle entrate di farebox generate dal 24 marzo al 17 settembre. Il sistema monorotaia è stato mantenuto dopo la fiera sotto la proprietà temporanea di Alweg, che è stato contratto per terminare il 21 aprile 1963., Il governo della città è stato incaricato di decidere il destino della monorotaia, con opzioni tra cui la demolizione o di essere venduto ad un operatore pubblico o privato, mentre Alweg è stato concesso un ” estensione del suo permesso di uso strada esistente per operare treni fino a ottobre. Alweg ha accettato di trasferire l’intero sistema, compresi i terminali e gli uffici, a Century 21 Center, Inc., l’operatore del quartiere fieristico, il 3 giugno 1963. Il trasferimento è venuto a costo zero per Century 21 e ha permesso la monorotaia di rimanere in funzione, tra cui un prolungamento degli accordi con il governo della città e Seattle Transit System.,

Trasferimento di proprietà e primi anniModifica

Century 21 Center, Inc. incappò in problemi finanziari alla fine del 1964, con debt 2 milioni di debito in sospeso (equivalente a $12,9 milioni in dollari 2019), e iniziò a negoziare un’acquisizione di tutte le operazioni di fairgrounds da parte del governo della città, che già possedeva la proprietà del Seattle Center. Nell’ottobre 1964, come parte delle misure di riduzione dei costi, la monorotaia eliminò le sue cabine dei biglietti e le sostituì con assistenti di bordo che avrebbero preso le tariffe. Century 21 Center ha offerto di vendere la monorotaia al governo della città per $600.000 (equivalente a $3.,86 milioni in 2019 dollari) come parte di risolvere i suoi debiti verso la città e di entrare in liquidazione. A dicembre, i fiduciari di liquidazione della società hanno rifiutato di prendere il titolo del sistema monorotaia, mancando un franchising operativo e hanno scelto di non pagare 2 200.000 per la demolizione. I negoziati sono proseguiti per diversi mesi fino a quando il governo della città ha concordato nel mese di aprile per risolvere i suoi contratti con Century 21 e prendere in consegna le strutture fiera. La monorotaia è stata trasferita al governo della città a maggio ad un costo di $775.150 (equivalente a $4.,89 milioni in 2019 dollari), di cui $414,128 era sotto forma di perdono del debito.

Il Seattle Center riaprì per la stagione estiva il 1 giugno 1965, con le tariffe della monorotaia abbassate il giorno seguente a 25 centesimi per gli adulti in un viaggio di sola andata per attirare più clienti. Le ore di funzionamento della monorotaia sono state estese a mezzanotte nei giorni feriali e il sabato, e la corsa nella prima settimana di giugno è raddoppiata rispetto all’anno precedente., Un gruppo di proprietari lungo la linea della monorotaia intentò una causa contro il governo della città nel 1965 per la perdita di punti di vista e altri problemi di vivibilità derivanti dalla costruzione della linea. La causa fu risolta dalla città nel 1968, costando $776.249 per servitù leggere e aeree su 82 pacchi di proprietà.

Alla fine degli anni 1960, la monorotaia era in media 10.000 passeggeri nei giorni feriali e 14.000 nei fine settimana durante l’alta stagione estiva., Il sistema di transito di Seattle rimase l’operatore contrattuale della monorotaia fino al 1º gennaio 1973, quando fu assorbito nel Comune di Metropolitan Seattle (Metro Transit), un sistema di transito di tutta la contea. Il governo della città di Seattle ha mantenuto la proprietà della monorotaia e ha assegnato un contratto operativo a Metro Transit utilizzando i finanziamenti del Seattle Center Department. Sotto Metro Transit, i veicoli monorotaia sono stati rinumerati in 6201 e 6202 e dato un nuovo schema di verniciatura nel 1978, compresa la riverniciatura del treno rosso nel treno verde., La ridipintura è stata stimolata dall’arrivo di una mostra itinerante con manufatti provenienti dalla tomba del faraone Tutankhamon al Seattle Center. La mostra ha causato un aumento di ridership per la monorotaia, che ha raggiunto 2,8 milioni nel 1978.,

lavori di Ristrutturazione e preservationEdit

Il sud capolinea a Westlake centro Commerciale era in origine una grande stazione che a cavallo Pine Street, lungo un tratto di Westlake Avenue, che era stata trasformata in una piazza pubblica. Il terminal aveva una passerella mobile inclinata tra il livello della strada e le tre piattaforme sopraelevate, che erano coperte da un tetto” smerlato”., Il plaza at Westlake Mall è stato cercato come la posizione di un parco del centro ampliato, portando ad un importante rinnovamento del terminal monorotaia che ha avuto inizio nel gennaio 1968 e fu completato nell’aprile 1968. Il servizio di monorotaia è proseguito con un servizio ridotto mentre il terminal è stato ridotto nelle dimensioni attraverso la rimozione delle piattaforme esterne, ritenute non necessarie per la domanda post-fiera, e la sostituzione del tetto con un design più semplice. Una riparazione di emergenza al terminal Westlake è stata fatta nel 1974 al costo di $100.000 per sostituire gli scudi metallici sotto le piattaforme che hanno catturato i detriti.,

Una ristrutturazione più ampia fu completata nel 1988 per ospitare il downtown park, in seguito chiamato Westlake Park, e l’adiacente centro commerciale Westlake Center e il complesso di uffici. Il vecchio terminal era stato visto come una “piaga” sulla zona, che è stato cercato dal governo della città per la riqualificazione come il centro del centro di Seattle centro di vendita al dettaglio a partire dalla fine del 1960., Diverse proposte per un centro commerciale sul blocco sul lato nord di Pine Street sono stati considerati dalla città nel 1970, tra cui alberghi, cinema, una potenziale casa per il Seattle Art Museum, e un nuovo terminale monorotaia, ma non sono mai stati realizzati. Dopo diversi anni di contenzioso condotto da attivisti di conservazione, una nuova proposta da parte della società Rouse e uno sviluppatore locale è stato approvato per la costruzione alla fine del 1985.,

La nuova proposta prevedeva la demolizione del terminal della monorotaia per far posto a un parco pubblico, mentre i treni terminavano in una nuova stazione integrata nel centro commerciale. Il trasferimento della stazione fu inizialmente rifiutato nel 1985 dopo che gli ingegneri scoprirono che i binari della monorotaia non sarebbero stati in grado di effettuare la svolta necessaria nella stazione senza una ricostruzione significativa., Il governo della città ha invece proposto di spostare le colonne nel marciapiede sulla 5th Avenue e creare una pista guanto di sfida, che impedirebbe ai due treni di utilizzare il terminale Westlake allo stesso tempo, e il consigliere comunale George Benson ha suggerito di utilizzare una rampa retrattile per accedere al binario esterno. Una stazione temporanea sarebbe utilizzata durante la costruzione del centro commerciale per consentire alla monorotaia di continuare le operazioni. Il progetto di ricollocazione della monorotaia è stato stimato a costare million 19 milioni (equivalente a $39.,1 milioni in 2019 dollari) con forte affidamento su una sovvenzione federale che è stata inizialmente negata dalla Urban Mass Transportation Administration. La città ha preso in considerazione diverse opzioni, tra cui la gestione di un singolo treno, la vendita del sistema a Tacoma o la demolizione completa della monorotaia, ma alla fine ha scelto nel marzo 1986 di mantenere il sistema e spendere million 2.7 milioni (equivalente a million 5.45 milioni in dollari 2019) sulla pianificazione iniziale per la revisione della stazione e,

Il governo federale ha assegnato una sovvenzione di grant 5.6 milioni (equivalente a $11.3 milioni in dollari 2019) per il progetto di ricollocazione a fine luglio, due mesi dopo l’inizio della costruzione di un terminal temporaneo a 5th Avenue e Stewart Street. Il vecchio terminal del Westlake Mall chiuse definitivamente il 1º settembre 1986 e fu demolito nei due mesi successivi., Il terminal temporaneo e la sua piattaforma di 140 piedi (43 m) aprirono il 17 settembre 1986, consentendo la ripresa del servizio monorotaia dopo una sospensione di due settimane. E ” stato costruito un isolato a nord a Stewart Street, accanto alla pista occidentale e servito solo il treno blu. Il consiglio comunale di Seattle ha finalizzato un pacchetto di spesa di 7 7 milioni (equivalente a million 13.8 milioni in dollari 2019) nel marzo 1987 per costruire il terminal permanente, che sarebbe iniziato dopo i lavori su Pine Street per il Downtown Seattle Transit Tunnel avanzato oltre lo scavo.,

Il progetto della monorotaia comprendeva anche miglioramenti agli impianti elettrici e un ampliamento del terminal del Seattle Center, oltre a lavori sui due treni. Un’ampia ristrutturazione interna è stata tagliata dopo che il progetto monorotaia ha registrato un aumento di budget 1.7 milioni rispetto al budget (equivalente a million 3.35 milioni in dollari 2019), e successivamente ridotto a nuovi pannelli e assi del pavimento. Il centro commerciale Westlake Center fu aperto al pubblico il 20 ottobre 1988, con il nuovo terminal monorotaia al terzo piano utilizzato temporaneamente per un giorno prima della chiusura per ulteriori lavori., Diversi giorni prima dell’apertura programmata, gli ingegneri hanno scoperto che la pista ovest era di due pollici (50 mm) troppo vicino alla piattaforma e all’edificio del centro commerciale, impedendone l’uso. La scoperta è stata fatta quando una rampa di imbarco retrattile al terminale graffiato il treno blu durante una corsa di prova, e un perno cerniera che non è riuscito a piegare correttamente è stato identificato come la causa del disallineamento. La rampa è stata fissata a novembre, ma altri problemi tecnici e test di sicurezza estesi hanno ritardato l’apertura della nuova stazione terminale per quattro mesi., Il nuovo terminal monorotaia Westlake Center è stato inaugurato il 25 febbraio 1989, insieme al ritorno in servizio del treno rosso.

Nel 1994, Metro Transit (poi King County Metro) e il Seattle Center furono sostituiti come operatore della monorotaia da una società privata, che firmò un contratto decennale con la città. Metro precedentemente fornito driver e mantenuto i treni, mentre il Centro di Seattle impiegato bigliettai e personale di servizio., Vicino all’estremità settentrionale della linea, l’Experience Music Project building (ora il Museo della cultura Pop) è stato costruito sopra i binari della monorotaia dal 1998 al 2000. L’edificio è stato progettato in modo che i binari passassero attraverso una valle al centro della struttura, con finestre dagli spazi espositivi che si affacciano sul binario di guida. I binari e i veicoli della monorotaia sono stati dichiarati un punto di riferimento storico dal Seattle Landmarks Preservation Board nell’aprile 2003, tra i piani per demolire o sostituire la linea come parte di un’espansione della monorotaia in tutta la città., Nel mese di luglio, il consiglio comunale ha approvato l ” ordinanza punto di riferimento per fornire protezioni ai due treni Alweg, ma escluso il binario di guida al fine di sostenere il suo riutilizzo per il progetto di espansione.

La monorotaia ha iniziato una chiusura a lungo termine il 16 marzo 2020, a causa della diminuzione della domanda durante la pandemia di COVID-19 nell’area di Seattle. Ha riaperto il 28 maggio con un servizio limitato e la sospensione della vendita dei biglietti in contanti, ma è stato chiuso di nuovo durante il fine settimana a causa delle proteste nel centro di Seattle.,

Sviluppi pianificatimodifica

La monorotaia è stata integrata nel sistema tariffario regionale alla fine degli anni 2010, a partire dall’accettazione dei biglietti mobili e successivamente della carta ORCA nell’ottobre 2019. Come parte di importanti lavori di ristrutturazione per Climate Pledge Arena per una squadra della National Hockey League (in seguito chiamata Seattle Kraken), che sarà completata entro settembre 2021, le stazioni della monorotaia saranno aggiornate per gestire folle più grandi. Il terminal Westlake Center sarà ampliato per ospitare 6.000 persone all’ora con nuovi cancelli tariffari e distributori automatici di biglietti per carte e biglietti ORCA., Il team NHL finanzierà anche pass di transito gratuiti per i partecipanti per ridurre il numero di viaggi in auto nell’arena prima e dopo le partite. Una seconda fase proposta del programma di espansione includerebbe una passerella coperta e un secondo ingresso al terminal Westlake Center con accesso dalla Pine Street Plaza e dalla transit tunnel station. NHL Seattle, il gruppo di proprietà per la squadra di hockey, ha anche annunciato che avrebbe acquistato una quota percentuale di 50 in Seattle Monorail Services.