Martin Luther King, Jr., (FY 2020): 31,735

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  • Struttura di Proprietà: Toledo, Lucas County Autorità Portuale
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  • tenere Traccia del proprietario: Norfolk Southern Railway, Toledo, Lucas County Autorità Portuale

Derrick James
regione

Per informazioni su Amtrak le tariffe e gli orari, si prega di visitare Amtrak.,com o chiamare 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Il vecchio Union Terminal di Toledo, ora denominato Martin Luther King, Jr.Plaza, è saldamente piantato nell’estetica e nei sogni dell’America della metà del 20 ° secolo, ma è stato rinnovato per soddisfare le esigenze dei viaggiatori del 21 ° secolo. E ” la stazione ferroviaria più trafficata in Ohio ed è servita da numerose linee di autobus interurbani.,

Aperto a sud del centro nel 1950 dalla New York Central Railroad (NYC), l’impianto di Toledo fu una delle ultime strutture costruite in un’epoca in cui i viaggi ferroviari erano dominanti e le stazioni erano concepite come palazzi di trasporto che rappresentavano una città al mondo. La gente di Toledo aveva a lungo desiderato una nuova stazione ferroviaria per sostituire la loro vagante 1886 gotico ispirato, multi-torre e struttura a due falde., Come esigenze di trasporto e gusti estetici cambiato nei primi anni del 20 ° secolo, booster civic ha cominciato a vedere il vecchio Union Depot come un pugno nell ” occhio—architettura vittoriana è stato considerato obsoleto, brutto, e unbefitting di un moderno centro industriale come Toledo.

Quando il vecchio deposito dell’Unione prese fuoco nel 1930, i cittadini si riunirono e applaudirono alle fiamme, ma l’edificio rimase in piedi e fu riparato., Nel 1940, la commissione di pianificazione della città, incaricata di creare una nuova visione per la città, ha scritto: “È quasi un crimine ripetere ciò che è stato detto così tante volte, che la prima impressione di una città si ha, si forma all’ingresso della città, e che invariabilmente l’opinione degli estranei che arrivano al Deposito dell’Unione è cattiva.”Anche se i progetti erano a lungo in cantiere per una nuova stazione, la Grande Depressione e la Seconda Guerra mondiale dirottarono le risorse altrove., Fu solo nel dopoguerra, quando la ferrovia iniziò a pensare al reinvestimento nelle sue infrastrutture, che il complesso della stazione di Toledo divenne una priorità.

Alla sua apertura nel settembre 1950, Toledo Union Station è stato salutato dal New York Times come il “sogno di 4 5,000,000 di 40 anni”, e una settimana di eventi è stata pianificata per celebrare il nuovo edificio. L’ammiraglio Chester Nimitz, comandante in capo delle forze americane combinate nel Pacifico durante la seconda guerra mondiale, fu invitato come oratore principale., Gli eventi includevano un “Youngster’s Day”, un tea party in tutta la città e il” Glass Day ” durante il quale i produttori di vetro della città hanno svelato un murale in Vitrolite (un vetro opaco e pigmentato prodotto dalla locale Libby Owens Ford Company) nell’edificio. Il momento clou dei festeggiamenti è stata la parata del giorno di apertura in cui un modello del vecchio Union Depot è stato dato alle fiamme!

La stazione che si ergeva lungo Emerald Ave dal 1947 al 1950 era sfacciatamente moderna, incorporando linee Art Deco sobrie e grandi distese di mattoni di vetro in riferimento alla principale industria della città., Commentatori esposto sulla varietà di vetro utilizzato nell’edificio, tra cui lastra di vetro, blocco di vetro, doppi vetri e vetro temperato. Ben presto, la stampa di cui la stazione come il ” Palazzo di Vetro.”

Il nuovo Terminal Union è stato progettato da Robert Crosbie, un architetto istruito di New York che aveva lavorato come assistente ingegnere e designer per la New York dal 1936. L’esterno è costituito da bande alternate di mattoni di buff e blocchi di vetro argentati che avvolgono gli angoli., Le file di mattoni di vetro sono scandite da finestre, ma tutti gli elementi in vetro assumono forme quadrate o rettangolari, producendo bordi nitidi e puliti in un suggestivo motivo geometrico. Il calcare utilizzato sulla base viene riportato al padiglione centrale sporgente dove il ponte-atrio si apre sul terzo piano.,

Il padiglione aggiunge un elemento verticale ad una struttura altrimenti orientata orizzontalmente perché è leggermente più alto delle ali laterali e la sua facciata presenta fasce verticali di calcare che incorniciano pannelli di finestre circondate da mattoni di vetro—la superficie è completamente priva di mattoni. Di notte, le distese di vetro emanano luce dall’interno, creando un aspetto accogliente e caldo—in realtà, questa era la vista spesso mostrata sulle prime cartoline illustrate.

La stazione aveva un layout unico di quattro piani., I passeggeri sono stati lasciati in un parco di quattro acri e mezzo dove hanno usato un ponte coperto per attraversare Emerald Avenue ed entrare al terzo piano della stazione. Il terzo piano ospitava la sala d’attesa principale dei passeggeri e le strutture di biglietteria; i passeggeri entravano poi in un altro ponte sul lato opposto dell’edificio che aveva scale che scendevano verso le piattaforme che curvavano con grazia a sud-est in modo che si adattassero al sito della stazione., Il piano terra era per i servizi di bagaglio e posta; il secondo piano aveva un YMCA e una stanza a castello per gli equipaggi dei treni; e il quarto piano era lo spazio ufficio per la divisione Toledo di New York e gli uffici di spedizione.

Le ex aree passeggeri riflettono l’industria del vetro per cui Toledo era conosciuta. I soffitti svettanti della lobby sono enfatizzati dalla luce del sole che scorre attraverso le pareti di vetro, e pavimenti in terrazzo molto lucido aggiungono un po ‘ più di brillantezza. Le principali aziende di vetro della città hanno finanziato la decorazione principale della stanza, che è una mappa del mondo centrata su Toledo su pannelli di Vitrolite., L’installazione presenta audaci contrasti cromatici: continenti bianchi contro un mare blu-grigio e sormontati da scritte rosso scuro che recita ” Toledo—Centro di vetro del mondo.”La scritta rossa è trasportata in tutto l’edificio.

Anche se costruito dalla New York Central Railroad, l’Union Terminal serviva anche Baltimora e Ohio, Chesapeake e Ohio, e la Wabash Railroad. Il terminal era in realtà solo una delle nove strutture costruite sul complesso di 25 acri; altri edifici eretti ospitavano la posta e il servizio di auto e le strutture ferroviarie Express.,

La Toledo-Lucas County Port Authority ha acquistato Union Terminal da Conrail (un successore di New York) per $20.000 nel 1995. Nel 1996, l’Autorità portuale intraprese una ristrutturazione di $6 milioni e una riorganizzazione spaziale dell’edificio e lo ribattezzò Central Union Plaza. Il team dell’Autorità portuale ha assemblato un pacchetto di finanziamenti diversificato e ha lavorato a stretto contatto con la delegazione del Congresso della regione. 4,4 milioni di dollari dagli Stati Uniti., Il Dipartimento per l’edilizia abitativa e lo sviluppo urbano amministrato attraverso il Dipartimento dei Trasporti dell’Ohio ha pagato per la ristrutturazione iniziale tranne che per il concorso del terzo piano; 250.000 dollari dal National Park Service hanno coperto il restauro della facciata e un nuovo sistema di riscaldamento e aria condizionata; e 1,3 milioni di dollari dall’Autorità portuale sono andati

Le aree passeggeri sono state spostate al piano terra per facilitare l’accesso alla strada e alle piattaforme., In linea con i dettagli Art Deco dell’edificio, le nuove aree passeggeri sono state progettate per fare riferimento al periodo originale di costruzione. Il pavimento presenta un grande motivo geometrico in marrone, nero, arancione e blu che ricorda il pavimento in terrazzo così popolare dal 1930 al 1950. Poiché lo spazio era stato originariamente la zona bagagli, il soffitto era basso. Progetto architetti Seyfang Blanchard Duket Porter, Inc. pertanto ha scelto colori metallici argentati e coperture di illuminazione per illuminare lo spazio e visivamente espanderlo., I banquettes neri aerodinamici con dettagli in metallo argento completano il look.
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L’ex sala d’attesa dei passeggeri al terzo piano è stata restaurata ma ora è utilizzata per riunioni ed eventi. Rinnovato spazio ufficio incorpora tocchi di vitrolite, un cenno al dettaglio degli spazi pubblici. All’esterno, i mattoni e i blocchi di vetro sono stati restaurati e riparati o sostituiti secondo necessità. Le piccole aperture originali delle finestre sono state ingrandite per consentire una maggiore luce, ma gli architetti hanno attentamente dimensionato le nuove cornici per allinearle con i blocchi di vetro modulari., Un nuovo tetto è stato messo in atto e il lavoro è stato fatto sulle strade circostanti e del paesaggio.,

L’intero progetto, dall’ideazione concettuale per il completamento preso 15 anni, e in tutto il iniziale di tre e una metà anno del progetto principale, l’Autorità Portuale ha lavorato con lo Stato di Conservazione Storica Ufficio e il nord-ovest dell’Ohio di Conservazione Storica del Consiglio al fine di garantire che l’edificio essenziale storico caratteristiche di design è rimasto intatto; elementi di novità e di grandi progetti movimenti dovevano essere conformi al principio di “reversibilità” – il che significa che i cambiamenti potrebbero essere annullata, in futuro, con un impatto minimo sulla struttura.,

Il finanziamento della città prevedeva che l’uno per cento dei fondi del progetto doveva essere utilizzato per l’arte pubblica. Lavorando con la Commissione Artistica di Greater Toledo, sculture contemporanee sono state aggiunte al terreno per migliorare la sua funzione come un pezzo vitale del regno pubblico. Oltre agli usi di trasporto, l’edificio ospita anche gli uffici del Consiglio dei governi dell’area metropolitana di Toledo. Nel 2001, il nome della struttura è stato cambiato in Martin Luther King, Jr. Plaza in onore del leader dei diritti civili.,

Col tempo, la New York divenne una forza importante all’interno dell’Ohio railroading, ma non fu la prima linea ad operare nello stato. Questo onore spetta alla Erie and Kalamazoo Railroad che fu noleggiata dal legislatore del Territorio del Michigan nel 1833 per collegare la foce del fiume Kalamazoo sul lago Michigan con l’attuale Toledo; alla fine la linea fu accorciata alle trentatré miglia tra Toledo e Adrian, Michigan. Nel 1836 fu condotto il primo viaggio trainato da cavalli, e questa fu la prima ferrovia operativa ad ovest dei Monti Alleghany., Un anno dopo arrivò un motore a vapore dalla famosa Baldwin Locomotive Works di Filadelfia; quando il primo motore a vapore funzionò correttamente e i binari—che non avevano fondamenta di zavorra di ghiaia—erano in buon ordine, il viaggio durò solo tre ore e costò $1.50. Il primo deposito conosciuto della città era a Monroe e Water Streets a circa un miglio a nord di Union Terminal. I primi cronisti della città ricordarono che si trattava di un piccolo edificio che era stato costruito come un negozio di barbiere.,

Nel corso del prossimo secolo e mezzo, questa sezione di pista cadde sotto numerose aziende come la Lake Shore e Michigan Southern Railroad e, infine, la NYC. Come la città è cresciuta durante la rivoluzione industriale e la prima metà del XX secolo, Toledo divenne un hub ferroviario a causa della sua posizione come un porto Lago Erie e la posizione tra Chicago e points east. Le mappe mostrano Toledo al centro di una rete di linee ferroviarie che la collegavano a tutte le parti della nazione.

L’avanzamento di Toledo non era sempre assicurato., Alla fine del 18 ° secolo, il popolo di Ottawa aveva stabilito un villaggio lungo il fiume Maumee vicino al suo punto di ingresso nel lago Erie. I primi coloni europei-americani di quel periodo includevano i commercianti di pellicce Peter e Robert Navarre di Detroit che costruirono una capanna sul lato est del fiume., A quel tempo, gran parte della terra su quel lato era una densa palude larga quaranta miglia e lunga centoventi miglia che era stata formata dai ghiacciai; quando si ritirarono alla fine dell’ultima era glaciale 20.000 anni fa, scavarono una grande depressione che si riempì d’acqua quando pioveva o quando il fiume e i torrenti traboccavano le loro rive. La Grande Palude Nera, come veniva conosciuta, era popolata da serpenti, lupi, gatti selvatici e zanzare portatrici di malattie. Fitte bancarelle di quercia, sicomoro, hickory e altri alberi facilmente sussumevano esploratori che hanno perso il loro senso della direzione., Solo dopo decenni di lavoro arretrato furono costruite abbastanza trincee per drenare l’area e convertirla in terreni agricoli.

Dopo la guerra del 1812, i coloni tornarono nella zona e numerosi villaggi furono stabiliti lungo il fiume Maumee, tra cui Port Lawrence e Vistola. Nel 1820 e 1830, costruzione del canale ha iniziato sul serio in Ohio e per meglio posizionarsi per un posto sulle rotte, Port Lawrence e Vistola ha deciso di fondersi nel 1833 e chiamato il loro nuovo comune “Toledo.,”Le origini del nome non sono certe: alcuni sostengono che sia stato dopo la città reale di Spagna, o forse suggerito da un mercante locale che ha pensato che fosse abbastanza e facile da pronunciare. Anche se Toledo non è stato scelto come il capolinea per il canale di Miami e Erie o il successivo canale Wabash e Erie, col tempo ha fatto beneficio perché il capolinea originale a nord della città è diventato troppo poco profondo per la maggior parte delle barche e le imprese migrati in acque più profonde a Toledo.,

Per gran parte del 1830, il territorio del Michigan e l’Ohio discutevano sulla striscia di terra al confine tra Michigan e Ohio che conteneva Toledo. Le prime mappe imperfette e le indagini portarono a dispute di confine che culminarono nella guerra di Toledo del 1835-36; alla fine l’Ohio mantenne la striscia mentre il Michigan ricevette più terra nella penisola superiore. Con il progredire del XIX secolo, Toledo divenne un centro industriale e sfoggiò produttori di mobili, carrozze, birra e vetro, per i quali Toledo divenne famosa., Come molti porti del Lago Erie, Toledo divenne anche un centro per la produzione di acciaio; il minerale di ferro proveniente dal Minnesota e dalla penisola superiore del Michigan poteva essere spedito in nave da carico mentre il carbone proveniente dalla Pennsylvania e dalla Virginia occidentale arrivava in treno.

Nel 1888, Edward Libbey trasferì le sue opere in vetro del New England dal Massachusetts a Toledo in parte perché la zona era conosciuta per i suoi depositi di sabbia di alta qualità-necessari per la produzione del vetro—e le risorse di gas naturale. Quattro anni dopo, l’azienda prese il suo nome e produsse stoviglie in vetro., Libbey ha sostenuto l’inventore Michael Owens che ha capito come produrre in serie oggetti di vetro di base come bottiglie e vetri delle finestre. L’industria automobilistica stava esplodendo a nord a Detroit, e anche a Toledo dove Jeep era un importante datore di lavoro. I parabrezza in vetro erano richiesti e la loro produzione contribuì a integrare ulteriormente l’industria del vetro della città con il settore automobilistico. Nel 1936, la Owens-Illinois Glass Company commissionò il primo edificio ad essere rivestito in vetro. Il vetro gioca ancora un ruolo importante nell’economia della città, ma non nello stampo del passato., Le aziende di energia solare ora trasformano il vetro in celle solari e pannelli nel tentativo di ridefinire Toledo come leader nel movimento dell’energia verde.

Libbey fu determinante nella creazione del Museo d’Arte di Toledo (TMA) nel 1901. Oltre alle sue belle collezioni di arte europea e americana, l’istituzione è rinomata per la sua collezione di vetro d’arte iniziata da Libbey., Oggi la collezione espone pezzi europei rinascimentali e barocchi, vetri d’arte americani e pezzi appositamente commissionati da artigiani internazionali; il museo è stato lungimirante nel raccogliere e visualizzare il vetro americano in un momento in cui era considerato inferiore alle fonti europee. Nel 1960, la TMA costruì l’edificio Glass-Crafts dove i maestri artigiani potevano insegnare le tecniche di lavorazione del vetro agli studenti e al pubblico—questo incontro informale di artigiani fiorì nel movimento Studio Glass., Nel 2006, un nuovo padiglione di vetro dello studio di architettura SANAA con sede a Tokyo ha fornito una nuova casa per la collezione di vetro. La maggior parte delle pareti interne ed esterne dell’edificio sono composte da più di 360 pannelli di vetro – una scelta adatta di materiali.