La più grande compagnia di navigazione per container del mondo è la Maersk Line, che fa parte del conglomerato danese A. P. Moller – Maersk Group.

Le 600 navi della linea Maersk possono trasportare 3 milioni di scatole container da venti piedi. Ha trasportato goods 675 miliardi di beni nel 2012. A quel volume, ecco quanto costa trasportare varie merci dall’Asia all’Europa: $10 per una TV a schermo piatto; 11 centesimi per un paio di scarpe sportive; 4 centesimi per una t-shirt; e 5 centesimi per un tablet.,

Se i contenitori di Maersk da soli fossero allineati, si estenderebbero a metà del pianeta. Fino a poco tempo fa, Maersk gestiva le più grandi navi portacontainer del mondo, le Triple-E, che sono in grado di contenere 18.000 container da venti piedi. (Ora è stato superato da navi che possono trasportare 19.000 container. Il Triple-E pesa 165.000 tonnellate e ha tanto acciaio come otto Torri Eiffel.

Maersk è il più grande vettore oceanico, ma non l’unico. Questo pezzo è una breve guida ai più grandi vettori oceanici del mondo. (Nota: tutte le informazioni sono aggiornate a dicembre 2015.,)

Maersk Line (3 milioni di TEU)

Maersk è stata fondata nel 1928 e ha sede a Copenaghen, in Danimarca. È una società così grande che i suoi ricavi sono il 14% del PIL della Danimarca.

Può trasportare quasi 3.000.000 scatole contenitore, misurate come unità equivalenti di venti piedi (o TEU). Ciò gli conferisce circa il 14,7% della quota di mercato nel trasporto di container. Il suo fatturato nel 2014 è stato di US billion 48 miliardi.

Maersk è stato innovativo in diversi modi., Oltre ad essere all’avanguardia nell’investimento di nuove tecnologie marittime, Maersk è stata trasparente senza precedenti. Inoltre, è il vettore oceanico che fa di più per ridurre l’inquinamento legato alla spedizione.

Mediterranean Shipping Company (2,6 milioni di TEU)

La Mediterranean Shipping Company (o MSC) è stata fondata nel 1970 dall’italiano Gianluigi Aponte. Ha sede a Ginevra, in Svizzera, proprio sulla soleggiata costa mediterranea., (Sto scherzando, Ginevra è abbastanza lontana dal Mar Mediterraneo; il porto più importante di MSC ad Anversa, in Belgio, è anche lontano.)

MSC può trasportare 2,6 milioni di TEU, il che le conferisce il 13,3% della quota di mercato. Ha una flotta di circa 480 navi e fa scalo in 315 porti in tutto il mondo.

CMA CGM (1,8 milioni di TEU)

CMA CGM è una società con sede a Marsiglia fondata nel 1978. Le iniziali stanno per Compagnie Maritime d’Affrètement Compagnie Générale Maritime.

Ha una capacità di trasportare 1,8 milioni di TEU, che rappresenta circa l ‘ 8,8% del mercato., La sua flotta di 470 navi ha guadagnato un fatturato di circa $17 miliardi nel 2014.

CMA CGM ha fatto irruzione solo nei primi 10 vettori nel 2000. È stata una delle aziende più aggressive sull’espansione della quota di mercato. Nel dicembre 2015, CMA CGM ha acquistato la Neptune Orient Lines con sede a Singapore, che controlla 500.000 TEU attraverso la linea di navigazione APL.

Hapag-Lloyd (940.000 TEU)

Hapag-Lloyd è un’azienda con sede ad Amburgo nata dalla fusione di due società del xix secolo: la Hamburg-Amerikanische Paketfahrt AG e la Norddeutscher Lloyd.,

Ha una capacità di 940.000 TEU, che gli conferisce una quota di mercato del 4,6%. Recentemente ha raccolto million 300 milioni in un’IPO alla Borsa di Francoforte.

A differenza dei concorrenti di dimensioni simili, Hapag-Lloyd non sta pianificando un’espansione aggressiva. Maersk, MSC, CMA CGM, Evergreen, COSCO e China Shipping ordinano tutti una maggiore capacità. Nel momento in cui tutti gli ordini correnti saranno completati, Hapag-Lloyd dovrebbe scendere al sesto posto, tra COSCO e China Shipping.

Evergreen Marine (930.000 TEU)

(“HP L4329” di Alchemist-hp., Foto via Wikimedia Commons)

Evergreen ha sede a Taoyuan, Taiwan. È stata fondata nel 1968 dal Dr. Chang Yung-Fa, che ha progettato ambiziosi servizi intorno al mondo diretti sia ad est che ad ovest. Le sue navi furono quindi in grado di circumnavigare il mondo 81 giorni andando ad est e 82 giorni andando ad ovest.

Evergreen ha una capacità di gestire 930.000 TEU e ha circa la stessa quota di mercato di Hapag-Lloyd’s al 4,6%. Data la portata dei suoi ordini, si prevede che presto supererà la scala di Hapag-Lloyd.,

COSCO (850.000 TEU)

(“COSCO Africa” di Bernhard Fuchs. Foto tramite Wikimedia Commons.)

La China Ocean Shipping Company ha sede a Pechino. I cinque vettori precedenti sono privati e / o a conduzione familiare. COSCO è di proprietà del governo cinese.

COSCO può gestire 850.000 TEU e ha una quota di mercato del 4,2%.

Si è parlato a lungo della fusione di COSCO con China Shipping, l’altra compagnia di navigazione statale in Cina. Dopo l’esame da parte del governo, questa fusione si aspetta di passare attraverso nei primi mesi del 2016., Formerebbe la quarta linea di trasporto più grande del mondo, con una capacità di oltre 1,5 milioni di TEU.

China Shipping (700.000 TEU)

(“CSCL Globe arriving at Felixstowe, United Kingdom” di Keith Skipper. Foto via Wikimedia Commons)

China Shipping, noto anche come CSCL, ha sede a Shanghai. È ancora una volta una società di proprietà del governo cinese.

China Shipping ha una capacità di 700.000 TEU, pari a circa il 3,4% del mercato. Dopo la fusione di COSCO( vedi sopra), la nuova società avrebbe una quota di mercato di circa il 7,6%.,

Hamburg Süd (650.000 TEU)

Hamburg Süd fu fondata nel 1871 come Hamburg südamerikanische dampfschifffahrts-Gesellschaft, o Hamburg South America Steamship Company.

Hamburg Süd può trasportare 650.000 TEU, pari a circa il 3,2% del mercato.

Hanjin Shipping (630.000 TEU)

Hanjin Shipping fa parte del più grande gruppo Hanjin, un chaebol con sede a Seoul che gestisce anche Korean Air, Korea Aerospace University e Czech Airlines.,

Hanjin ha la capacità di trasportare 630.000 TEU, che gli conferisce una quota di mercato del 3,2%.

Alcune osservazioni finali:

Tutti i vettori soffrono di bassi tassi oceanici a causa di un crollo del commercio globale e, cosa più importante, di un eccesso di investimenti in capacità. La domanda globale non dovrebbe riprendere presto e i vettori non hanno ridotto l’ordine di navi nuove e più grandi. Pertanto possiamo aspettarci che i tassi oceanici rimangano bassi per i prossimi anni.

Si noti che poche aziende sono state stabilite dopo la rivoluzione dei container degli 1960., Quasi tutti i vettori tranne quelli europei sono stati fondati dopo l’avvento della containerizzazione. Tutte queste sono aziende che si sono adattate al futuro o hanno superato le imprese legacy Che ritengono che Maersk abbia acquistato la sua prima nave portacontainer solo nel 1973.

Gli attuali primi cinque vettori oceanici sono tutti di proprietà privata o familiare. Maersk può essere una società pubblica, ma la maggior parte delle sue azioni sono in mano alla famiglia. Inoltre, per circa 100 anni Maersk è stata gestita da due uomini: Møller père e Møller fils.

China Shipping e COSCO si fonderanno presto e CMA CGM ha recentemente acquisito NOL., Questo è un settore che premia scala, e dovremmo aspettarci ulteriori consolidamenti in futuro.

Se non diversamente specificato, le foto in questo pezzo sono state prese dalle gallerie di immagini dei vettori oceanici presenti.

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