Yangtze (Italiano)

Storia geologicamodifica

Sebbene la foce del fiume Giallo abbia oscillato ampiamente a nord ea sud della penisola dello Shandong all’interno del record storico, lo Yangtze è rimasto in gran parte statico. Sulla base di studi sui tassi di sedimentazione, tuttavia, è improbabile che l’attuale sito di scarico sia anteriore al tardo Miocene (c. 11 Ma). Prima di questo, le sue sorgenti drenavano a sud nel Golfo del Tonchino lungo o vicino al corso dell’attuale fiume Rosso.,

Primi historyEdit

Il Fiume Yangtze è importante l’origine culturale del sud della Cina e del Giappone., L’attività umana è stata verificata nell’area delle Tre Gole fin da 27.000 anni fa, e dal 5 ° millennio AC, lo Yangtze inferiore era un importante centro abitato occupato dalle culture Hemudu e Majiabang, entrambe tra i primi coltivatori di riso. Con il 3 ° millennio AC, la cultura successore Liangzhu ha mostrato prove di influenza dai popoli Longshan della pianura del Nord della Cina., Quella che oggi si pensa come cultura cinese si sviluppò lungo il più fertile bacino del fiume Giallo; il popolo “Yue” del basso Yangtze possedeva tradizioni molto diverse – annerire i denti, tagliarsi i capelli corti, tatuarsi i corpi e vivere in piccoli insediamenti tra boschetti di bambù – ed erano considerati barbari dai nordisti.

La valle centrale dello Yangtze era sede di sofisticate culture neolitiche. Più tardi divenne la prima parte della valle dello Yangtze ad essere integrata nella sfera culturale cinese del Nord. (I cinesi del Nord erano attivi lì fin dall’età del bronzo).,

Nello Yangtze inferiore, due tribù Yue, i Gouwu nel Jiangsu meridionale e gli Yuyue nel Zhejiang settentrionale, mostrano Zhou in aumento (cioè, Cina settentrionale) influenza a partire dal 9 ° secolo AC., I conti tradizionali accreditano questi cambiamenti ai rifugiati del nord (Taibo e Zhongyong in Wu e Wuyi in Yue) che hanno assunto il potere sulle tribù locali, anche se questi sono generalmente considerati miti inventati per legittimarli ad altri governanti Zhou. Come i regni di Wu e Yue, erano famosi come pescatori, maestri d’ascia e fabbri di spada. Adottando caratteri cinesi, istituzioni politiche e tecnologia militare, furono tra gli stati più potenti durante il successivo Zhou., Nel medio Yangtze, lo stato di Jing sembra aver iniziato nella valle del fiume Han superiore una politica Zhou minore, ma si è adattato alla cultura nativa come si espanse a sud ea est nella valle dello Yangtze. Nel processo, ha cambiato il suo nome in Chu.

Che siano nativi o nativi, gli stati dello Yangtze hanno tenuto testa alla patria cinese settentrionale: alcune liste accreditano loro tre dei cinque egemoni del periodo primaverile e autunnale e uno dei quattro Signori degli Stati combattenti. Tuttavia, caddero contro se stessi. Il crescente potere di Chu ha portato il suo rivale Jin a sostenere Wu come contatore., Wu saccheggiò con successo la capitale di Chu Ying nel 506 a. C., ma Chu successivamente sostenne Yue nei suoi attacchi contro il fianco meridionale di Wu. Nel 473 a. C., il re Goujian di Yue annesse completamente Wu e trasferì la sua corte nella sua capitale omonima nella moderna Suzhou. Nel 333 a. C., Chu unì infine lo Yangtze inferiore annettendo Yue, la cui famiglia reale si dice sia fuggita a sud e abbia fondato il regno Minyue nel Fujian. Qin fu in grado di unire la Cina sottomettendo prima Ba e Shu sull’alto Yangtze nel moderno Sichuan, dando loro una forte base per attaccare gli insediamenti di Chu lungo il fiume.,

Lo stato di Qin conquistò la regione centrale dello Yangtze, precedente cuore di Chu, nel 278 a.C. e incorporò la regione nel suo impero in espansione. Qin poi utilizzato le sue connessioni lungo il fiume Yangtze il fiume Xiang per espandere la Cina in Hunan, Jiangxi e Guangdong, la creazione di commanderies militari lungo le principali linee di comunicazione. Al crollo della dinastia Qin, queste comanderie meridionali divennero l’Impero indipendente Nanyue sotto Zhao Tuo mentre Chu e Han si contendevano il controllo del nord.,

Sin dalla dinastia Han, la regione del fiume Yangtze divenne sempre più importante per l’economia cinese. L’istituzione di sistemi di irrigazione (il più famoso è Dujiangyan, a nord-ovest di Chengdu, costruito durante il periodo degli Stati Combattenti) ha reso l’agricoltura molto stabile e produttiva, superando anche la regione del Fiume Giallo. Gli imperi Qin e Han furono attivamente impegnati nella colonizzazione agricola delle pianure dello Yangtze, mantenendo un sistema di dighe per proteggere i terreni agricoli dalle inondazioni stagionali., Con la dinastia Song, l’area lungo lo Yangtze era diventata tra le parti più ricche e sviluppate del paese, specialmente nella parte bassa del fiume. All’inizio della dinastia Qing, la regione chiamata Jiangnan (che include la parte meridionale del Jiangsu, la parte settentrionale dello Zhejiang e la parte sud-orientale dell’Anhui) forniva 1⁄3-1 2 2 delle entrate della nazione.,

Lo Yangtze è stato a lungo la spina dorsale del sistema di trasporto delle acque interne della Cina, che è rimasto particolarmente importante per quasi duemila anni, fino alla costruzione della rete ferroviaria nazionale durante il 20 ° secolo. Il Canal Grande collega lo Yangtze inferiore con le principali città della regione di Jiangnan a sud del fiume (Wuxi, Suzhou, Hangzhou) e con la Cina settentrionale (tutta la strada da Yangzhou a Pechino)., Il meno noto antico canale Lingqu, che collega il fiume Xiang superiore con le sorgenti del Guijiang, ha permesso un collegamento diretto dell’acqua dal bacino dello Yangtze al delta del fiume delle Perle.

Storicamente, lo Yangtze divenne il confine politico tra Cina settentrionale e Cina meridionale più volte (vedi Storia della Cina) a causa della difficoltà di attraversare il fiume. Ciò si è verificato in particolare durante le dinastie del Sud e del Nord, e la Canzone del Sud. Molte battaglie si sono svolte lungo il fiume, la più famosa è la Battaglia di Red Cliffs nel 208 DC durante il periodo dei Tre Regni.,

Lo Yangtze fu il luogo di battaglie navali tra la dinastia Song e Jurchen Jin durante le guerre Jin–Song. Nella battaglia di Caishi del 1161, le navi dell’imperatore Jin Wanyan Liang si scontrarono con la flotta Song sullo Yangtze. I soldati Song spararono bombe di calce e zolfo usando trabucchi contro le navi da guerra Jurchen. La battaglia fu una vittoria Song che fermò l’invasione da parte dei Jin. La battaglia di Tangdao fu un’altra battaglia navale dello Yangtze nello stesso anno.,

Politicamente, Nanchino è stata la capitale della Cina più volte, anche se la maggior parte del tempo il suo territorio copriva solo la parte sud-orientale della Cina, come il regno Wu nel periodo dei Tre Regni, la dinastia Jin orientale, e durante le Dinastie del Sud e del Nord e Cinque Dinastie e dieci Regni periodi. Solo i Ming occuparono la maggior parte della Cina dalla loro capitale a Nanchino, anche se in seguito spostarono la capitale a Pechino. La capitale ROC era situata a Nanchino nei periodi 1911-12, 1927-37 e 1945-49.,

Età di steamEdit

Il primo mercante di vapore in Cina, al Jardine, fu costruito per ordine per l’azienda di Jardine, Matheson & Co. nel 1835. Era una piccola nave destinata ad essere utilizzata come vettore di posta e passeggeri tra Lintin Island, Macao e Whampoa., Tuttavia, i cinesi, draconiani nella loro applicazione delle regole relative alle navi straniere, erano scontenti di una “nave da fuoco” che fumava il fiume Canton. Il Governatore generale di Kwangtung emise un editto che avvertiva che sarebbe stata licenziata se avesse tentato il viaggio. Sulla prima corsa di prova del Jardine da Lintin Island i forti su entrambi i lati del Bogue aprirono il fuoco e lei fu costretta a tornare indietro. Le autorità cinesi hanno emesso un ulteriore avvertimento insistendo sul fatto che la nave lasci le acque cinesi. Il Jardine in ogni caso aveva bisogno di riparazioni e fu inviato a Singapore.,
Successivamente, Lord Palmerston, il ministro degli Esteri decise principalmente sui “suggerimenti” di William Jardine di dichiarare guerra alla Cina. A metà del 1840, una grande flotta di navi da guerra apparve sulla costa cinese, e con la prima palla di cannone sparata contro una nave britannica, la Royal Saxon, gli inglesi iniziarono la prima delle guerre dell’oppio. Le navi da guerra della Royal Navy hanno distrutto numerose batterie di terra e navi da guerra cinesi, devastando diversi forti costieri lungo la strada. Alla fine, si fecero strada a nord abbastanza vicino da minacciare il Palazzo Imperiale di Pechino., Il governo imperiale cinese cedette rapidamente alle richieste degli inglesi. La superiorità militare britannica era chiaramente evidente durante il conflitto. Le navi da guerra britanniche, costruite con innovazioni come la potenza del vapore combinata con la vela e l’uso del ferro nella costruzione navale, devastarono le giunche cinesi; tali navi (come la Nemesis) non erano solo virtualmente indistruttibili ma anche altamente mobili e in grado di supportare una piattaforma di cannoni con cannoni molto pesanti. Inoltre, le truppe britanniche erano armate con moschetti e cannoni moderni, a differenza delle forze Qing., Dopo che gli inglesi catturarono Canton, salparono lo Yangtze e si impadronirono delle chiatte fiscali, un colpo significativo per il governo imperiale che ridusse le entrate della corte imperiale di Pechino a solo una piccola frazione di quello che era stato.

Nel 1842 le autorità Qing fecero causa per la pace, che si concluse con il Trattato di Nanchino firmato su una nave da guerra nel fiume, negoziato nell’agosto dello stesso anno e ratificato nel 1843. Nel trattato, la Cina fu costretta a pagare un indennizzo alla Gran Bretagna, aprire cinque porti del trattato a tutte le nazioni straniere e cedere Hong Kong alla regina Vittoria., Nel trattato supplementare del Bogue, l’Impero Qing riconobbe anche la Gran Bretagna come un pari alla Cina e diede ai sudditi britannici privilegi extraterritoriali nei porti del trattato. La China Navigation Company fu una delle prime compagnie di navigazione fondata nel 1876 a Londra, inizialmente per commerciare il fiume Yangtze dalla loro base di Shanghai con passeggeri e merci. Il commercio costiero cinese iniziò poco dopo, e nel 1883 fu avviato un servizio regolare verso l’Australia.,

STATUNITENSE e francese conflictsEdit

Gli USA, al tempo stesso, di voler proteggere i propri interessi e di espandere il commercio, avventurato USS Wachusett seicento miglia il fiume fino a Hankow a volte nel 1860, mentre la USS Ashuelot, un sidewheeler, si fece strada fino al fiume per Yichang nel 1874. La prima USS Monocacy, una cannoniera a ruota laterale, iniziò a tracciare il fiume Yangtze nel 1871., La prima USS Palos, un rimorchiatore armato, era sulla stazione asiatica nel 1891, crociera le coste cinesi e giapponesi, visitando i porti trattati aperti e facendo viaggi occasionali lungo il fiume Yangtze. Da giugno a settembre 1891, le rivolte anti-straniere sullo Yangtze costrinsero la nave da guerra a fare un lungo viaggio fino a Hankou, 600 miglia a monte. Fermandosi in ogni porto trattato aperto, la cannoniera collaborò con navi navali di altre nazioni e riparò i danni. Operò poi lungo la costa settentrionale e centrale della Cina e sul basso Yangtze fino al giugno 1892., La cessazione dello spargimento di sangue con la ribellione dei Taiping, gli europei misero più piroscafi sul fiume. I francesi impegnarono i cinesi in guerra per il dominio del Vietnam. Le guerre sino-francesi del 1880 emerse con la battaglia di Shipu con incrociatori francesi nel basso Yangtze.

La China Navigation Company fu una delle prime compagnie di navigazione fondata nel 1876 a Londra, inizialmente per commerciare il fiume Yangtze dalla loro base di Shanghai con passeggeri e merci. Il commercio costiero cinese iniziò poco dopo e nel 1883 fu avviato un servizio regolare verso l’Australia., La maggior parte delle navi della compagnia furono sequestrate dal Giappone nel 1941 e i servizi non ripresero fino al 1946. Robert Dollar fu un magnate delle spedizioni successive, che divenne enormemente influente spostando il legname californiano e canadese sul mercato cinese e giapponese.

Yichang, o Ichang, a 1.600 km (990 miglia) dal mare, è il capo della navigazione per i piroscafi fluviali; le navi oceaniche possono navigare il fiume fino a Hankow, a una distanza di quasi 1.000 km (620 miglia) dal mare. Per circa 320 km (200 miglia) nell’entroterra dalla sua foce, il fiume è praticamente al livello del mare.

Anche il governo cinese aveva i piroscafi., Aveva una propria flotta navale, la flotta Nanyang, che cadde preda della flotta francese. I cinesi avrebbero ricostruito la sua flotta, solo per essere devastati da un’altra guerra con il Giappone (1895), Rivoluzione (1911) e continua inefficienza e corruzione. Le aziende cinesi gestivano i propri piroscafi, ma erano al secondo livello delle operazioni europee all’epoca.,

di Navigazione in alto riverEdit

Piroscafi è arrivato in ritardo il fiume superiore, la sezione che si estende da Yichang a Chongqing. Freshets da Himalayan snowmelt creato insidiose correnti stagionali., Ma l’estate era meglio navigando e le tre gole, descritte come un “passaggio di 150 miglia che è come la gola stretta di una clessidra”, rappresentavano pericolose minacce di correnti incrociate, vortici e vortici, creando sfide significative agli sforzi delle navi a vapore. Inoltre, Chongqing è 700-800 piedi sopra il livello del mare, che richiedono potenti motori per fare la salita a monte. Junk travel ha compiuto l’impresa a monte impiegando 70-80 tracker, uomini agganciati a hawser che hanno fisicamente tirato le navi a monte attraverso alcune delle sezioni più rischiose e mortali delle tre gole., Achibald John Little si interessò alla navigazione nell’Alto Yangtze quando nel 1876, la Convenzione di Chefoo aprì Chongqing alla residenza consolare, ma stabilì che il commercio estero avrebbe potuto iniziare solo una volta che le navi a vapore fossero riuscite a risalire il fiume fino a quel punto. Poco formata la navigazione a vapore superiore Yangtze Co., Ltd., e costruito Kuling, ma i suoi tentativi di prendere la nave più a monte di Yichang sono stati ostacolati dalle autorità cinesi che erano preoccupati per la potenziale perdita di dazi di transito, la concorrenza al loro commercio spazzatura nativo e danni fisici ai loro mestieri causati da navi a vapore si sveglia. Kuling è stato venduto a China Merchants Steam Navigation Company per lower river service. Nel 1890, il governo cinese accettò di aprire Chongqing al commercio estero purché fosse limitato all’artigianato nativo. Nel 1895, il Trattato di Shimonoseki ha fornito una disposizione che ha aperto Chongqing completamente al commercio estero., Little prese residenza a Chongqing e costruì Leechuan, per affrontare le gole nel 1898. Nel mese di marzo Leechuan completato il viaggio a monte a Chongqing, ma non senza l ” assistenza di inseguitori. Leechuan non è stato progettato per merci o passeggeri e se poco voleva prendere la sua visione un ulteriore passo avanti, ha richiesto un pilota esperto. Nel 1898, Little persuase il capitano Samuel Cornell Plant a venire in Cina per prestare la sua esperienza. Il capitano Plant aveva appena completato la navigazione del fiume Karun superiore della Persia e accettò l’offerta di Little di valutare lo Yangtze superiore su Leechuan alla fine del 1898., Con l’input di progettazione di Plant, Little aveva SS Pioneer costruito con Plant al comando. Nel giugno 1900, Plant fu il primo a pilotare con successo un piroscafo mercantile sullo Yangtze superiore da Yichang a Chongqing. Pioneer fu venduta alla Royal Navy dopo la sua prima corsa a causa della minaccia della Ribellione dei Boxer e ribattezzata HMS Kinsha. Lo sforzo tedesco della nave a vapore nello stesso anno sulla SS Suixing si concluse con una catastrofe. Durante il viaggio inaugurale di Suixing, la nave colpì una roccia e affondò, uccidendo il suo capitano e ponendo fine alle speranze realistiche di un regolare servizio commerciale a vapore sull’Alto Yangtze., Nel 1908, i mercanti locali del Sichuan e il loro governo collaborarono con Captain Plant per formare la Sichuan Steam Navigation Company diventando il primo servizio di successo tra Yichang e Chongqing. Il capitano Plant progettò e comandò le sue due navi, SS Shutung e SS Shuhun. Altre navi cinesi entrarono in fuga e nel 1915 anche le navi straniere espressero il loro interesse. Plant è stato nominato dal Servizio doganale marittimo cinese come primo ispettore fluviale senior nel 1915. In questo ruolo, l’impianto ha installato marchi di navigazione e sistemi di segnalazione stabiliti., Ha anche scritto Manuale per la guida dei maestri di navi sulla sezione Ichang-Chungking del fiume Yangtze, un resoconto dettagliato e illustrato delle correnti dello Yangtze superiore, rocce, e altri pericoli con istruzioni di navigazione. Plant addestrò centinaia di piloti cinesi e stranieri e rilasciò licenze e lavorò con il governo cinese per rendere il fiume più sicuro nel 1917 rimuovendo alcuni degli ostacoli e delle minacce più difficili con gli esplosivi. Nell’agosto del 1917, British Asiatic Petroleum divenne la prima nave a vapore mercantile straniera sullo Yangtze superiore., Le ditte commerciali, Robert Dollar Company, Jardine Matheson, Butterfield e Swire e Standard Oil aggiunsero i propri piroscafi sul fiume tra il 1917 e il 1919. Tra il 1918 e il 1919, la violenza del signore della guerra del Sichuan e l’escalation della guerra civile misero fuori mercato la Sichuan Steam Navigational Company. Shutung è stato requisita dai signori della guerra e Shuhun è stato portato giù fiume a Shanghai per la custodia. Nel 1921, quando il capitano Plant morì tragicamente in mare mentre tornava a casa in Inghilterra, fu istituito un Plant Memorial Fund per perpetuare il nome di Plant e i contributi alla navigazione nell’Alto Yangtze., Le maggiori compagnie di navigazione in servizio, Butterfield& Swire, Jardine Matheson, Standard Oil, Mackenzie& Co., Asiatic Petroleum, Robert Dollar, China Merchants S. N. Co. e British-American Tobacco Co., ha contribuito a fianco di amici internazionali e piloti cinesi. Nel 1924, un obelisco piramidale di granito di 50 piedi fu eretto a Xintan, sul sito della casa del Capitano Plant, in una comunità cinese di piloti e proprietari di spazzatura. Una faccia del monumento è inscritta in cinese e un’altra in inglese., Anche se recentemente trasferito su un terreno più alto davanti alla diga delle Tre Gole, il monumento si trova ancora affacciato sul fiume Yangtze superiore vicino a Yichang, un raro omaggio collettivo a un occidentale in Cina.

Fino al 1881, i servizi costieri e fluviali dell’India e della Cina erano gestiti da diverse compagnie. In quell’anno, tuttavia, queste furono fuse nella Indo-China Steam Navigation Company Ltd, una società pubblica sotto la gestione di Jardine’s. La Jardine company spinse verso l’interno il fiume Yangtsze su cui fu costruita una flotta appositamente progettata per soddisfare tutte le esigenze del commercio fluviale., Jardine ha stabilito una reputazione invidiabile per la gestione efficiente della spedizione. Di conseguenza, la Royal Mail Steam Packet Company ha invitato l’azienda a partecipare all’Agenzia della loro Shire Line, che operava in Estremo Oriente. La Standard Oil gestiva le petroliere Mei Ping, Mei An e Mei Hsia, che furono collettivamente distrutte il 12 dicembre 1937, quando gli aerei da guerra giapponesi bombardarono e affondarono la U. S. S. Panay. Uno dei capitani della Standard Oil sopravvissuti a questo attacco aveva prestato servizio sull’Upper River per 14 anni.,

Navi della marinamodifica

Con i porti del Trattato, le potenze europee e il Giappone furono autorizzati a navigare le navi della marina nelle acque della Cina. Gli inglesi, gli americani e i francesi hanno fatto questo., Una flotta internazionale completa presente nelle acque cinesi: navi della marina austro-ungarica, portoghese, italiana, russa e tedesca arrivarono a Shanghai e nei porti del trattato. I giapponesi si impegnarono in una guerra aperta con i cinesi per la conquista dell’Impero cinese Qing nella prima guerra sino-giapponese nel 1894-1895 e con la Russia sul territorio dell’Impero Qing nella guerra russo-giapponese del 1904-1905. Per inciso, sia la marina francese che quella giapponese furono pesantemente coinvolte nella gestione di oppio e narcotici a Shanghai, dove fu raffinato in morfina., E ‘ stato poi trasbordato da liner di nuovo a Marsiglia e in Francia (cioè French Connection) per la lavorazione in Germania e l’eventuale vendita negli Stati Uniti o in Europa.

Nel 1909 la cannoniera USS Samar cambiò stazione a Shanghai, dove pattugliava regolarmente il fiume Yangtze inferiore fino a Nanchino e Wuhu. Dopo una rivolta anti-straniera a Changsha nell’aprile 1910, che distrusse una serie di missioni e magazzini mercantili, Samar salpò sul fiume Yangtze fino a Hankow e poi Changsa per mostrare la bandiera e aiutare a ristabilire l’ordine., La cannoniera è stato anche amministrativamente assegnato alla Flotta asiatica quell “anno, che era stato ristabilito dalla Marina per proteggere meglio, nelle parole del Bureau of Navigation,” Interessi americani in Oriente.”Dopo essere tornata a Shanghai in agosto, salpò di nuovo il fiume l’estate seguente, passando Wuhu in giugno, ma poi si incagliò al largo di Kichau il 1 luglio 1911.

Dopo essere rimasto bloccato nel fango per due settimane, Samar si liberò e salpò di nuovo lungo il fiume fino alla nave carbone., Tornando a monte, la cannoniera raggiunse Hankow in agosto e Ichang in settembre dove svernò a causa sia della stagione secca che dello scoppio della ribellione a Wuchang nell’ottobre 1911. Le tensioni si allentarono e la cannoniera girò a valle nel luglio 1912, arrivando a Shanghai in ottobre. Samar pattugliò il basso Yangtze dopo che i combattimenti scoppiarono nell’estate del 1913, un precursore di un decennio di conflitto tra i signori della guerra provinciali in Cina. Nel 1919, fu posta sulla lista di smaltimento a Shanghai a seguito di una collisione con un piroscafo sul fiume Yangtze che danneggiò la sua prua.,

Le barche spagnole furono sostituite nel 1920 dalla USS Luzon e dalla USS Mindanao, le più grandi, la USS Oahu e la USS Panay, le più piccole, e la USS Guam e la USS Tutuila. La Cina nei primi cinquant’anni del 20 ° secolo, era nel caos di basso grado. I signori della guerra, le rivoluzioni, i disastri naturali, la guerra civile e le invasioni hanno contribuito. Le barche Yangtze furono coinvolte nell’incidente di Nanchino del 1927 quando i comunisti e i nazionalisti irruppero in una guerra aperta. Il massacro dei comunisti di Chiang Kai-shek a Shanghai nel 1927 favorì i disordini, i marines statunitensi con i carri armati furono sbarcati., I piroscafi fluviali erano bersagli popolari sia per i nazionalisti che per i comunisti, e per i contadini che prendevano periodicamente colpi di pentola alle navi. Durante il servizio la seconda USS Palos protesse gli interessi americani in Cina lungo l’intera lunghezza dello Yangtze, a volte convogliando navi statunitensi e straniere sul fiume, evacuando i cittadini americani durante i periodi di disturbo e in generale dando una presenza credibile ai consolati e alle residenze statunitensi in varie città cinesi., Nel periodo di grandi disordini nella Cina centrale nel 1920, Palos era particolarmente impegnato a pattugliare l’alto Yangtze contro bande di soldati di signori della guerra e fuorilegge. La nave da guerra si impegnò in continue operazioni di pattugliamento tra Ichang e Chungking per tutto il 1923, fornendo guardie armate alle navi mercantili e proteggendo gli americani a Chungking mentre quella città era sotto assedio da un esercito di signori della guerra.

La Royal Navy aveva una serie di cannoniere classe Insetto che pattugliavano tra Chungking e Shanghai. Incrociatori e cacciatorpediniere e cannoniere classe Fly anche pattugliato., L’incidente più infame è stato quando Panay e HMS Bee nel 1937, sono stati divebombed da aerei giapponesi durante il famigerato massacro di Nanchino. Gli occidentali furono costretti a lasciare le aree vicine al fiume Yangtze con l’acquisizione giapponese nel 1941. Gli ex piroscafi sono stati sabotati o pressati in servizio giapponese o cinese. Probabilmente l’incidente più curioso coinvolse la HMS Amethyst nel 1949 durante la guerra civile cinese tra il Kuomintang e le forze dell’Esercito di Liberazione popolare; e portò all’assegnazione della Medaglia Dickin al gatto Simon della nave.

Eventi contemporaneimodifica