La producción más potente motor reside en un Bugatti Chiron. El motor más eficiente en combustible se instala en un Volkswagen XL1. Pero los dos vehículos en los que se montan estos motores son tan caros y exclusivos que su impacto nunca nos alcanzará. Reunimos lo que creíamos que eran los mejores motores, no necesariamente los más potentes o avanzados, sino los motores que tuvieron un impacto en el panorama automotriz. Algunos en esta lista se hicieron durante 70 años, y algunos se produjeron durante menos de una década.,
Estos son los que muchos creen que son los 10 motores de automóviles de producción más importantes jamás fabricados. Hay muchos otros grandes motores que no podrían caber en la lista, pero puede votar por su elección de estos 10 en la parte inferior de la página.
El Volkswagen flat-four refrigerado por aire
a menos que sea menor de 10 años, puede recordar el ruido distintivo de un VW refrigerado por aire., Durante su desalentadora producción de setenta años entre 1936 y 2006, VW fabricó entre 20 y 30 millones de estos pequeños motores. Los autos que propulsaron provocaron una revolución de autos pequeños en América del Norte. El Volkswagen Beetle fue el coche que trajo compactos en la mente del comprador principal. Ingeniosamente simples, estos motores compactos y ligeros se pueden fijar con herramientas manuales básicas, y las piezas están disponibles en todo el mundo.,
Jaguar XK straight six
Este es el motor que hizo Jaguar. Antes de la introducción del motor XK 6, la marca Británica también era un motor mediano. El motor de tamaño generoso fue una creación de Sir William Lyons y William Heynes, a quienes se les ocurrió la idea del motor mientras estaban sentados en un techo como parte de una guardia de incendios mientras las bombas alemanas caían sobre Coventry.,
El motor propulsó a Jaguar a no menos de cinco victorias de Le Mans entre 1951 y 1957. También impulsó el automóvil deportivo más famoso de Jaguar, el fluido E-Type. Teniendo en cuenta que el motor tuvo sus raíces en la Segunda Guerra Mundial, es increíble que se mantuvo en producción durante 43 años, hasta 1992.
Chevrolet small-block V8
el Chevrolet small-block es el V8 americano definitivo. Todo el mundo conoce a alguien que posee uno., Tal vez tú tengas uno; yo tengo dos. Esto se debe a que desde su introducción en 1955, GM y sus filiales han fabricado más de 100 millones de motores V8 de bloque pequeño. Deja que ese número se hunda por un segundo, cien millones. El pushrod V8 era fácil de trabajar y fácil de modificar para obtener más potencia. Los corredores de arrastre modernos han sido capaces de exprimir más de 2,000 caballos de fuerza del diseño de GM. El Chevy de bloques pequeños ha impulsado autos de carreras Ganadores de la clase Le Mans, camionetas de pan, compactos, sedanes, camionetas y todo lo demás., El bloque pequeño fue finalmente reemplazado por el LS V8, pero la demanda entusiasta del motor se mantuvo y todavía se puede comprar un nuevo motor de caja de bloque pequeño de GM hoy. ¿El bloque pequeño es inmortal? Podría serlo.
Ford flathead V8
el Ford Model T revolucionó la forma en que conducimos, y el Ford Flathead V8 cambió la rapidez con la que llegamos allí., El Ford «flatty» no fue el primer V8, ni siquiera el primer V8 producido en masa. Pero fue el primer V8 que fue fácilmente asequible para las masas. De repente, la familia promedio podría permitirse un coche que podría ir 60 mph! El modelo Ts no podía hacer mucho más que 40.
el Ford flathead se llama así porque las válvulas están asentadas en el bloque y la cabeza es una «tapa» perfectamente plana que simplemente se atornilla a la cubierta. La configuración de cabeza plana renuncia mucho en términos de eficiencia de la válvula, pero lo compensa en su falta de complejidad y costo. Introducido en 1932, se mantuvo en producción en los Estados Unidos., hasta 1953 y en camiones alemanes hasta 1973.
Duesenberg straight eight
El Duesenberg J no puede ser otra cosa que el mejor automóvil clásico estadounidense jamás fabricado. Estas majestuosas locomotoras de dos toneladas de cromo y pintura laca fueron el pináculo del mundo del automóvil cuando eran nuevas., Trágicamente construida en la cúspide de la Gran Depresión, la marca se encontró tratando de vender estos autos de $15,000 en un momento en que un médico ganaba alrededor de 3 3,000 al año.
el motor 6.9 L se fabricó en tres versiones entre 1928 y 1937. La versión de aspiración natural obtuvo una impresionante potencia de 265 caballos de fuerza. Pero Duesenberg también fabricó 36 autos sobrealimentados, y esos hicieron 320 CV cada uno; la velocidad máxima de los sobrealimentados superaba los 200 km/h. la versión definitiva del automóvil fue el SSJ, de los cuales solo se fabricaron dos: uno para Gary Cooper y otro Para Clark Gable., Estos coches tenían motores sobrealimentados que hacían casi 400 CV.
Ferrari «Colombo» V12
es posible que nunca hayas escuchado uno en persona, pero ya conoces el sonido. Un aullido mecánico con las válvulas punteando pequeños staccatos en cada cilindro disparando: es el chillido de un viejo Ferrari V12., Y sorprendentemente, casi todos los Ferrari V12 de 60 grados de 1947 a 1988 pueden rastrear su linaje hasta un solo hombre: Gioacchino Colombo. Su diseño fue originalmente pensado para el uso de F1 y desplazó un pequeño 1,5 litros. Los pistones eran apenas dos pulgadas de diámetro! Creció en muchas iteraciones a un tamaño máximo de 4.9 L en el Ferrari 412, pero ganó fama en el 250 GTO, 365 GTB/4 y muchos otros modelos encantadores.,
Mopar Street Hemi
El nombre Hemi se deriva de su cámaras de combustión. Chrysler eligió este diseño porque permitía instalar válvulas más grandes de lo normal sin dejar de cumplir el mandato de dos válvulas por cilindro de NASCAR. Estas válvulas ampliamente extendidas crearon cubiertas de válvulas igualmente anchas que enfatizaron la circunferencia general del motor., El Hemi era el motor más grande, más caro, más duro y más potente de MoPar de la época. Su tamaño físico desalentador llevó a otros a llamarlo «El motor del elefante».»
El Hemi vivió en automóviles de producción por solo cinco años cortos entre 1966 y 1971. Podrías pedir el motor en especial si conocieras a la gente adecuada en 1965, pero eso realmente no contaba. Al final, las regulaciones de emisiones y el gas sin plomo conspiraron para matar al Hemi, y nunca regresó en forma de doble cuadrante.,
Cummins 6bt
El Cummins 6bt fue lanzado en 1984, pero no vio la bahía del motor de un vehículo legal hasta 1989. Esto se debe a que el corpulento 6BT fue diseñado originalmente para implementos agrícolas y equipos de construcción, sin pensar en el refinamiento de los vehículos de pasajeros. Dodge decidió que el 6BT sería el motor perfecto para ofrecer en sus camiones de tres cuartos y una tonelada a partir de 1989., El 6BT desplaza 5.9 L y pesa 500 kg completamente montado. Impulsado por un turbocompresor Holset, la salida oscilaba entre 160 y 210 caballos de fuerza dependiendo de la variante del motor; el par estaba entre 400 y 440 lb.- ft. Creados para hacer el trabajo más duro que un motor puede manejar, los 6BT fueron diseñados para durar 560,000 km con solo mantenimiento básico, y algunos duran incluso más que eso.,
Honda B-Series
La Honda B series es esencialmente el motor que comenzó la locura con la modificación de Hondas. Con dos pequeñas Sílabas, Honda cambió la forma en que los entusiastas veían la marca: VTEC. La Serie B no fue la primera o la última DOHC I4 de la compañía, pero fue la que la popularizó en el mundo entusiasta., Las versiones de alto rendimiento del Honda B se podían encontrar en el Integra y Civic Type R y el motor fue la primera unidad de producción en superar los 100 CV por litro.
la Serie B se instaló en el Civic, del Sol, Integra y otras ofertas de Honda. Rápidamente se ganó una reputación por su impresionante economía de combustible, fácil mantenimiento y sólida longevidad. También sacudió el cerebro de cualquiera que acelerara uno de estos motores más allá de las 8.000 rpm. Nada suena como un Honda B en Full tilt.,
Chrysler Slant Six de 1959, 1987
La torre inclinada de poder! La inclinación seis de Chrysler se inclinó 30 grados a un lado para permitir a los estilistas una línea más baja. Esto permitió que los coches tuvieran hocicos desenfadados, pero dejó a los seis con un aspecto bastante extraño. Sin embargo, el thrifty pushrod six pronto ganó seguidores., La inclinación hace un sonido distinto en inactividad porque tenía un árbol de levas de elevación sólida hasta 1983; unos 20 años después de que la mayoría había abandonado la tecnología.
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