la familia de motores 385 / Lima deriva su nombre de la carrera del cigüeñal de 3,85 pulgadas (98 mm) del V8 de 460 pulgadas cúbicas. El motor fue producido en desplazamientos de 370 (6.1 L), 429 (7.0 L) y 460 pulgadas cúbicas (7.5 L). Para reducir el peso sobre sus predecesores, los motores 385 utilizaron métodos de colada de pared delgada y un bloque sin faldón.

370editar

El motor de desplazamiento más pequeño de la familia de motores 385, el 370 se introdujo en 1977, reemplazando al 361 cu in (5.9 L) 360 Truck (FT) V8. Compartir su 3.,Carrera de 59 pulgadas con el 429, el 370 fue diseñado con un diámetro interior reducido de 4.05 pulgadas (compartido con su predecesor y el 390 V8). En 1979, el motor fue rebautizado como un V8 de desplazamiento métrico de 6.1 L.

después de la producción de 1991, el 370 fue descontinuado, con el 460 reemplazándolo en todas las aplicaciones de camiones.

aplicaciones:

429editar

desarrollado para reemplazar el más grande de los V8 de la serie FE, el 429 reemplazó a los V8 390, 427 y 428. introducido en el Ford Thunderbird de 1968, el motor se usó en las líneas de productos intermedios y de tamaño completo de Ford y Mercury., Después del año modelo 1973, Ford terminó el uso del 429 en automóviles.

reemplazado por el 460 en los automóviles Ford y Lincoln-Mercury, el 429 viviría en camiones Ford de servicio mediano, reintroducido como un 7.0 L «Lima» V8 de desplazamiento métrico para 1979. Inicialmente reemplazando al 401 Super Duty V8, El 7.0 l reemplazó a los motores 477 y 534 Super Duty para 1982. Después de 1991, el 429 se convirtió en el único motor de gasolina ofrecido en los camiones comerciales Ford; el 460/7.5 L Se utilizó en camiones con una carga útil de 1½ toneladas.

compartiendo su diámetro de 4,36 pulgadas con el 460, el 429 fue diseñado con un recorrido más corto de 3,59 pulgadas.,

aplicaciones:

460editar

El motor 385 de mayor desplazamiento, el 460 fue desarrollado como el sucesor para el 462 MEL V8 y el 390 FE / FT V8. Introducido en el Continental Mark III para 1968, el 460 fue inicialmente exclusivo de Lincoln (y el Mark III); en 1972, el motor se introdujo para Mercury y se agregó a Ford (e intermedios) para 1973. El mismo año, el motor fue añadido a Ford light-duty trucks (F-Series pickups)., Cuando Ford comenzó a responder a la implementación de CAFE, El 460 (inicialmente estándar en Lincolns y Mercurys de mayor acabado) se convirtió en una opción, reemplazada efectivamente por el 400 V8 (serie 335). 1978 marcó el último año de los 460 en Ford y Lincoln-Mercury, coincidiendo con su reducción. De 1980 a 1982, el 460 fue exclusivo del Econoline 350, ya que el 400 V8 se convirtió en el motor más grande para camiones de la serie F; para 1983, el 460 hizo su regreso a la serie F (reemplazando al 400).

de 1968 a 1971, el 460 fue clasificado en 365 CV brutos., Para 1972, el motor sufrió una disminución numérica significativa. Junto con una disminución en la relación de compresión (a 8.5:1) y la modificación de la sincronización del árbol de levas, la salida del motor fue influenciada principalmente por la adopción de SAE caballos de fuerza netos como un estándar en América del Norte (teniendo en cuenta las pérdidas de potencia creadas por los accesorios del motor y el sistema de escape). Inicialmente reducido a 212 hp, el 460 vio cambiar su producción casi anualmente (para mejorar su economía de combustible y rendimiento de emisiones), cayendo tan bajo como 197 hp en 1977., Después de su reintroducción en 1983, el 460 recibió inyección de combustible para 1988; mientras permanecía en 225 hp, la actualización aumentó significativamente la salida de par; después de nuevas actualizaciones en 1992 y 1994, la versión de producción final del 460 produjo 245 hp y 400 lb-pie de par.

compartiendo un diámetro de 4,36 pulgadas con el 429, el 460 fue diseñado con un recorrido de 3,85 pulgadas.,

aplicaciones:

a través de su montaje en versiones de chasis-cabina de la serie F y configuraciones de cabina de corte de la serie E, el 460 vio muchas aplicaciones de uso comercial; otras aplicaciones incluyen vehículos recreativos/vehículos recreativos y uso de autobuses. Como motor de caja, El 460 fue producido por Ford Motorsports hasta 1997.

514editar

A 514 cu in (8.,El motor de caja de 4 L) también estaba disponible en Ford SVO

varianteseditar

sucediendo a la familia de motores FE, Ford desarrolló múltiples versiones de alto rendimiento de la familia de motores 385 de 1969 a 1971, todas basadas en el 429.

El 429 Cobra Jet (429CJ) estaba equipado con un carburador Rochester Quadrajet de 700 cu ft/min (20 m3 / min) 4-bbl, un árbol de levas más grande; un conjunto especial de culatas permitía una relación de compresión de 11.3:1, aumentando la potencia a 370 hp. El motor estaba equipado con o sin una pala del capó, con una relación de eje trasero de 3.25:1., Cuando estaba equipado con una pala de campana» shaker», un 429 CJ-Ram Air recibió un eje trasero 3.50:1. En 1971, el motor CJ también utilizó un bloque principal de cuatro pernos.

motores interceptor de Policíaeditar

para uso policial, Ford desarrolló versiones interceptor de Policía de los 429 y 460. Dependiendo de los sistemas de clasificación de caballos de fuerza (bruto vs. neto) y el ajuste de emisiones, la potencia del motor osciló entre 210-375 hp. El motor Ford 460 se convertiría en el V8 de mayor desplazamiento utilizado por las agencias de policía, seguido por el Pontiac 455 Police Enforcer, Chevrolet 454 Police Apprehender y Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8.,

el 429 Police Interceptor de 1971 fue sintonizado similar al 429 Cobra Jet, con una relación de compresión de 11.0:1; el motor tenía una potencia nominal de 375 hp (bruto).

de 1973 a 1978, Ford ofreció dos versiones del motor 460 police, el 460 Police Cruiser de menor potencia y el 460 Police Interceptor de mayor potencia. El PC básico «a» 460 fue recomendado para uso urbano y suburbano, mientras que el» C » 460 PI fue construido para aplicaciones interestatales y de patrulla de carreteras de alta velocidad.,

El 460 Police Cruiser (460 PC), identificado por el código de motor «A» en el número de identificación del vehículo instalado (VIN) y la etiqueta de especificaciones de la cubierta de la válvula del motor, y el 460 Police Interceptor (460 PI) identificado por el código de motor «C» En su VIN y en su etiqueta de especificaciones. Los dos fueron comúnmente confundidos entre sí, el código » a » 460 es un motor básico, de calle/producción que fluye con pernos de enfriamiento adicionales y una bomba de combustible no eléctrica montada en bloques., El Interceptor policial más potente «C» code 460, con su árbol de levas de elevación más alto y mejores cabezales de flujo y escape, y una bomba de combustible eléctrica de alto flujo en el tanque, ya que la bomba de combustible de elevación al vacío montada en bloque, alimentada por levas, mataría de hambre al motor por combustible por encima de 100 mph (160 km/h). El Interceptor 460 era capaz de velocidades superiores a 130 mph (210 km/h).