Northstar engine

La Familia de motores V8 de Northstar es planta de energía de lujo de la línea. Introducido en 1993 en el Cadillac Allante, Eldorado y Seville STS, el motor V8 de 4.6 L de 32 válvulas de doble leva superior totalmente de aluminio fue un salto cuántico para los fabricantes de automóviles estadounidenses. Inicialmente clasificado con 295 caballos de fuerza, el Northstar V8 ha sido clasificado como uno de los «10 mejores motores de América del Norte» por Ward’s Auto World., También superó a Mercedes-Benz y BMW en caballos de fuerza por litro de desplazamiento, economía de combustible y mantenimiento requerido.al igual que la mayoría de los otros motores, el Northstar V8 ha evolucionado a lo largo de los años. En 1994, al primer Northstar V8 (L37) se le unió una segunda versión (LD8) con un perfil de leva diferente que redujo ligeramente la potencia máxima a 270 hp, pero aumentó la salida de par en el rango de rpm más bajo para mejorar la respuesta del acelerador y la aceleración rápida.en 1994, una versión reducida y algo menos potente del Northstar V8 original fue introducida en el Oldsmobile Aurora. El L47 4.,El 0L V8 era esencialmente el mismo motor que el V8 de 4.6 L más grande, pero con un tamaño de diámetro más pequeño (87 mm vs.93 mm). El L47 4.0 L V8 fue clasificado en 250 caballos de fuerza.en 1995, la potencia nominal del L37 4.6 L V8 (VIN 9) se elevó ligeramente a 300 CV, y el LD8 4.6 L V8 (VIN y) se elevó a 275 CV.
Las dos versiones básicas del 4.6 L V8 (275 y 300 CV) todavía se están utilizando en el año de modelo 2003, y no hay planes para reemplazar este motor en el futuro inmediato. Así que parece que el Northstar V8 continuará disfrutando de una larga producción.,
GM recientemente dio a conocer su Northstar XV12 concept engine que es físicamente del mismo tamaño que el V8 existente, pero es capaz de producir hasta 750 caballos de fuerza! El motor utiliza tecnología de desactivación de cilindros para mantener el ahorro de combustible manejable, pero todavía no hay planes de producción para esta planta de energía exótica.características del motor el Northstar V8 tiene un bloque de aluminio fundido a presión con una faja de extremo inferior que se divide a lo largo de la línea media de los cojinetes del cigüeñal. Esto toma el lugar de las tapas de los cojinetes principales., En el año modelo 2000, GM comenzó a usar un nuevo proceso de fundición de «compresión» de alta presión para el cárter inferior para reducir la porosidad en el aluminio, lo que puede permitir que el aceite se filtre y se escape (esto ha sido un problema en algunos motores).los cilindros tienen camisas de cilindro de hierro fundido en el lugar que no son reemplazables. La compresión hasta el año modelo 2000 fue relativamente alta 10.3: 1. Se redujo a 10:1 en 2000. Cada cabezal tiene dos árboles de levas (una entrada, una salida) y cuatro válvulas por cilindro (entradas de 33 mm y salidas de 29 mm). Los ajustadores de pestañas hidráulicos de acción directa se colocan sobre cada válvula., Las levas superiores son accionadas por cadena, y utilizan un piñón de cadena intermedio debajo de la cubierta frontal para conectarse al cigüeñal. Se utilizan tres tensores hidráulicos separados para mantener apretadas las cadenas de levas.el Northstar V8 es un motor de interferencia, lo que significa que si una cadena falla o se desconecta cuando el motor se arranca, las válvulas golpearán los pistones. Eso es algo que no quieres que suceda con un motor caro como este!el colector de admisión es de Nylon 66 termoplástico, que ayuda a enfriar el aire de admisión al conducir menos calor del motor., El suministro de combustible es por inyección secuencial de combustible con inyectores separados montados debajo de la cubierta superior del motor. Debajo de la cubierta superior también encontrará el sensor MAP, el sensor de temperatura del aire de admisión y el regulador de presión de combustible.
si el relé de la bomba de combustible falla en un Northstar V8, el motor aún debe funcionar porque la bomba de combustible también se puede energizar a través de la unidad de envío de presión de aceite.un encendido sin distribuidor de cuatro bobinas con una configuración de chispa residual proporciona chispa a los enchufes. Se utilizan dos sensores de posición del cigüeñal más un sensor de posición del árbol de levas para proporcionar entradas de sincronización., Ambos sensores de manivela están montados en el bloque y el sensor de leva se encuentra en la cabeza trasera en frente de la leva de escape. También hay un sensor de golpe en la cabeza trasera entre los cilindros 1 y 3 para retardar el tiempo si la detonación se convierte en un problema bajo carga.el sistema de encendido tiene dos modos de operación: «module mode» y » ignition control mode.»En el modo de control de encendido, el PCM controla la sincronización de encendido utilizando entradas de sensor. Si hay un problema en el PCM o con sus entradas de sensor, el modo de módulo se hace cargo y hace funcionar el motor con un avance fijo de 10 grados., El motor continúa funcionando (esencialmente un modo de cojeo) pero con un rendimiento reducido.en el año modelo 2000, el sistema de encendido DIS se cambió a un diseño de bobina en enchufe, que elimina los cables de la bujía y la chispa de desecho. Cada cabezal tiene su propio módulo de encendido que cabe en el Centro de la tapa de la válvula.otra característica de los motores Northstar es un modo «limp home» que permite que el motor continúe funcionando si se pierde todo el refrigerante. Si el PCM detecta una condición de sobrecalentamiento, desactiva temporalmente el combustible y la chispa en la mitad de los cilindros., Esto bombea suficiente aire a través del motor para evitar que las temperaturas se calienten lo suficiente como para causar daños. Aun así, GM dice que el vehículo no debe ser conducido más de 50 millas en el modo de inicio débil.

defectos / Recuerda

1. mance engine, en muchos sentidos se comportó como una delicada flor. Era un motor muy parecido a los motores de alto rendimiento de la Clase S de Mercedes-Benz y los motores roadster de fabricación italiana. Podría ser temperamental con necesidades especiales. El Northstar presentaba un bloque de aluminio fundido a presión., La faja del extremo inferior dividió la parte inferior del motor a lo largo del centro de los cojinetes del cigüeñal. No se encontraron tapas de cojinetes principales en otros motores. Sin embargo, el motor era propenso a fugas de aceite porque el aluminio era poroso. GM en 2000 desarrolló un nuevo proceso que «exprimía» la fundición inferior del cárter para reducir las fugas.

1. en la década de 1990, el Northstar V-8 cuatro problemas principales: falla de la Junta de la culata, fugas de aceite, alto uso de aceite y quema de aceite., Los entusiastas de Cadillac generalmente descartaron el alto uso de aceite como un problema, señalando que no es raro que los motores de alto rendimiento utilicen una gran cantidad de aceite. GM señaló que un cuarto de aceite por cada 1,000 millas no era inusual ya que los tubos de 32 válvulas deben estar adecuadamente lubricados. Lo que no es normal fue la acumulación de carbono en los anillos que también llevó a un alto uso de petróleo. Un kit de limpieza hecho por GM generalmente resolvió el problema.

1. común entre los V-8 Northstar de 1996 a 1999 fueron las fugas de aceite originadas en el sello de la manivela principal trasera., Parte del problema se debió al bloque de aluminio, pero también al asiento del sello de aceite en el bloque. GM resolvió el problema desarrollando un sello de aceite principal trasero que presionaba en el bloque. Solo podía ser removido y reemplazado por una herramienta especial de servicio GM.

1. Los problemas de la Junta de la culata también plagaron al Northstar. La quema de aceite y la acumulación resultante de escombros en el motor hizo que se sobrecalentara y explotara una junta. En otros casos, las cabezas pueden haber sido reparadas o reemplazadas y luego reinstaladas con una nueva junta de cabeza usando los pernos de cabeza originales., Las roscas de los pernos de cabeza ORIGINALES se debilitaron después de la extracción y ya no aseguraron la cabeza y la Junta correctamente. Se requerían nuevos pernos de cabeza. La sustitución de los pernos de cabeza fuera de secuencia y en los valores de par incorrectos también podría conducir a una junta de cabeza soplada.