la parada del tren L—o, como ahora se conoce, «desaceleración»—está oficialmente encendida: las reparaciones del túnel Canarsie y las interrupciones del servicio que traerán, comienzan a las 8 p. m.del 26 de abril.

El Gobernador Andrew Cuomo anunció en enero que gracias a un diseño» nuevo e innovador » elaborado por expertos en ingeniería de las universidades de Columbia y Cornell, ya no es necesario un apagado total del tren L., En cambio, el túnel Canarsie, que conecta Brooklyn y Manhattan a lo largo de la línea L, se reparará de tal manera que algunos servicios de metro puedan continuar funcionando entre semana, con trabajo en las noches y los fines de semana. Se estima que las reparaciones tardarán ahora entre 15 y 18 meses.

originalmente, la línea L entre Manhattan y Brooklyn debía cerrarse por completo durante 15 meses., Alrededor de 225,000 personas viajan en el L A diario, y el cierre, aunque esencial para reparar la infraestructura maltrecha del túnel, habría sido una fuente importante de consternación para sus pasajeros, particularmente en áreas donde una ruta alternativa del metro está a una distancia considerable.

y aunque todavía hay algunas preguntas persistentes – qué sucederá exactamente durante las reparaciones, qué sucederá con el mercado inmobiliario, etc.—ha llegado el momento de que todo comience. Si te estás preguntando cuál es el trato con las reparaciones del tren L, no temas: estamos aquí para responder a todas tus preguntas candentes.,

¿cómo se verá afectado el servicio durante las reparaciones del tren L?

Esta es quizás la pregunta más grande para la mayoría de los viajeros, ya que—incluso con el plan menos disruptivo adoptado por la MTA—todavía habrá muchos cambios en el servicio de metro y autobús durante la duración de los trabajos de reparación.,

la MTA ha creado un mapa que muestra cómo se verán los cambios de servicio en las noches y los fines de semana una vez que las reparaciones comiencen en serio el 26 de abril:

Aquí está el desglose:

, l el servicio continuará como de costumbre a partir de las 5 a. m., con el servicio «reduciendo»—con trenes funcionando cada 20 minutos entre Manhattan y Brooklyn, y cada 10 minutos entre Lorimer Street y Canarsie-Rockaway Parkway en Brooklyn—a partir de las 8 p. m., (De acuerdo con la MTA, los trenes L ya funcionan cada 20 minutos entre la 1:30 y las 5 a.m.) los fines de semana, esos pasos de 20 minutos entre Manhattan y Brooklyn serán la norma durante todo el día, pero los trenes seguirán funcionando cada 10 minutos entre Williamsburg y Canarsie.

también habrá servicio extendido en los trenes G, M y 7 en las noches de semana y los fines de semana para recoger la holgura de la L más lenta de lo normal.

en términos de servicio de autobús, al comienzo de la desaceleración, habrá un servicio adicional M14A en las noches de semana y los fines de semana., Y en junio, La Calle 14 se convertirá en una vía de tránsito y prioridad para camiones: habrá cuatro carriles de tráfico (dos en cada dirección), con un nuevo servicio de autobuses selectos M14 y camiones con recorrido completo de los carriles centrales. Los automóviles privados todavía podrán usar la calle, pero solo para recoger y dejar, o si necesitan acceder a los garajes a lo largo de la vía pública. Habrá nuevas reglas establecidas para garantizar que los coches no se queden y que salgan de la calle 14 (solo a través de giros a la derecha) tan pronto como sea posible., También habrá mejoras peatonales, como extensiones de bordillos y una calle compartida en University Place.

en Williamsburg, la MTA lanzará una serie de autobuses dedicados, el B91 y el B92, también llamados «Williamsburg Link», que conectarán las estaciones de metro de Bedford Avenue (L), Metropolitan Avenue—Lorimer Street (L/G), Marcy Avenue (J/M) y Hewes Street (J/M; esto solo se conectará a través de la B92).,

Citi Bike estaba a punto de ampliar en gran medida su flota de bicicletas eléctricas para proporcionar una alternativa para los viajeros curiosos en bicicleta, pero recientemente retiró su flota de bicicletas con asistencia de pedal de las calles de la ciudad por preocupaciones de seguridad. Pero hay algunas buenas noticias para los ciclistas, especialmente para aquellos que viven de la L en Williamsburg y Bushwick: las nuevas estaciones de acoplamiento pronto estarán en línea, lo que hará que viajar hacia y desde otras paradas de metro fuera de la L sea un poco más conveniente. Los carriles para bicicletas que se instalaron en Grand Street en Brooklyn, así como las calles 12 y 13 en Manhattan, se harán permanentes.,

¿por qué el túnel Canarsie necesita reparaciones tan extensas?

culpa al huracán Sandy: cuando la tormenta atravesó Nueva York, causó daños extensos en una sección de 7,100 pies de largo de ambos tubos del túnel. La tormenta dañó «señales, interruptores, cables de alimentación, cables de señal, cables de comunicación, iluminación, conductos de cables y paredes de banco», según la MTA, y sin una reparación permanente, el túnel continuaría deteriorándose.

la MTA llevó a cabo reparaciones similares en el túnel de la calle Montague durante 13 meses a partir de agosto de 2013., Ese túnel, que conecta las líneas N y R entre Brooklyn y Manhattan, también sufrió graves daños durante el huracán Sandy. El MTA determinó que un cierre total, en lugar de hacer el trabajo de forma intermitente, sería la forma más eficiente de llevar a cabo las reparaciones. El servicio en ese túnel se reanudó un mes antes de lo programado, por lo que los pasajeros del tren L ciertamente pueden tener la esperanza de reparaciones rápidas.

¿qué implicarán las reparaciones del túnel Canarsie?,

el nuevo plan, que se basa en un proceso que no se ha utilizado para arreglar un túnel en los Estados Unidos antes, implicará colgar cables de alimentación en bastidores en el lado del túnel y envolverlos en polímero de fibra de vidrio en lugar de incrustarlos en las paredes del túnel.

así es como la MTA lo describe:

el nuevo enfoque implica demoler una porción dramáticamente reducida del Banco de conductos, otras secciones se estabilizarán con una estructura de FRP (polímero reforzado con fibra), y el resto se dejará en su lugar., El nuevo cable utilizará un sistema de estanterías en el lado del túnel, y los cables existentes en el banco del conducto se dejarán en su lugar. Este nuevo enfoque permitirá alcanzar todos los resultados funcionales y de vida útil establecidos en el proyecto aprobado, manteniendo al mismo tiempo la seguridad y la funcionalidad generales.,

la MTA también planea llevar a cabo reparaciones que anteriormente estaban en obras bajo el plan de cierre completo, incluyendo «la construcción de nuevas subestaciones de energía; medidas de resiliencia ante tormentas e inundaciones; y mejoras en la estación, como proporcionar accesibilidad ADA y otras mejoras de capacidad en la estación de Bedford Avenue en Brooklyn y las estaciones de la 1ª y 6ª Avenida en Manhattan.»Una explicación más detallada de ellos se puede encontrar aquí.

¿cuánto tiempo durarán las reparaciones?,

de acuerdo con la MTA, las reparaciones bajo el nuevo plan, not-a-shutdown, podrían completarse en 15-20 meses, aunque creen que será en el lado más corto. Todavía no se ha hecho pública una estimación definitiva de los costos de las reparaciones.

originalmente, se suponía que el trabajo de reparación duraría 15 meses. En un momento dado, el MTA estaba debatiendo entre dos planes de Reparación: un cierre parcial que duraría tres años y un cierre completo por 18 meses. Finalmente, la agencia decidió ir con este último, y más tarde anunció un plazo aún más corto para su finalización.,

¿qué sucederá durante las reparaciones del túnel Canarsie?

con este nuevo método de reparación que no requeriría un apagado completo, el servicio en la línea L podría continuar en gran medida como de costumbre. Un metro permanecerá abierto y el trabajo se completará en el otro en las noches y los fines de semana, permitiendo que los trenes continúen funcionando con algunos retrasos. El MTA estima 15-20 minutos de avance mientras se realiza el trabajo.

originalmente, el cierre habría cortado el servicio entre Manhattan y Brooklyn, con la L corriendo entre Bedford Avenue y Canarsie-Rockaway Parkway en Brooklyn., No habría habido servicio L en Manhattan.

¿qué pasó con otras alternativas de tránsito planificadas?

algunos de ellos han sido asesinados oficialmente: no habrá una nueva ruta de Ferry De Nueva York entre Williamsburg y Stuyvesant Cove, por ejemplo, y la vía de autobús que habría corrido a lo largo de la calle 14 parece estar fuera de la mesa.,

otras alternativas privadas también han cambiado sus planes; el nuevo l, un servicio de transporte de lujo que habría transportado a los pasajeros a través del Puente de Williamsburg (por una tarifa considerable), anunció en enero que ha «llegado a la decisión de que mientras el plan actual de registro permanezca como está, entonces proporcionar autobuses programados a través de los puentes del río Este a partir de abril ya no es la mejor manera de servir a los residentes de Nueva York.»

¿cómo afectarán las reparaciones a los lucrativos bienes raíces de Williamsburg?,

hubo pánico entre los corredores de bienes raíces antes del cierre, y tal vez por una buena razón: un reciente informe StreetEasy encontró que la demanda de alquileres de Williamsburg ha bajado un uno por ciento desde octubre del año pasado, y aunque eso no suena como mucho, la gravedad de esa estadística se pone en perspectiva al señalar que Williamsburg es el único vecindario en toda la ciudad de Nueva York que experimentó una disminución en la demanda de alquiler desde el año pasado.,

y todavía hay incertidumbre en el norte de Brooklyn: según un nuevo informe de StreetEasy, » más de la mitad de los apartamentos en las áreas servidas por la L están reapareciendo en el mercado con alquileres más bajos, ya que los propietarios intentan llenar un gran número de unidades vacantes.»Y los alquileres están disminuyendo en vecindarios como Williamsburg, Bushwick y Ridgewood, todos los cuales son atendidos por L.

aún así, El Economista Senior de Streeteasy Grant Long cree que la incertidumbre sobre el nuevo plan de reparaciones puede afectar el mercado., «Si bien predijimos que muchos habitantes de Brooklyn habían subestimado los inconvenientes del inminente cierre, esperamos que muchos subestimen de manera similar los dolores de cabeza de viaje que aún quedan por delante, con funcionarios que intercambian un período agudo pero corto de inconvenientes con un plan menos perturbador pero más incierto», dijo.

¿Cómo está reaccionando la gente a las noticias de not-a-shutdown?

en este momento, hay algo de optimismo, algo de escepticismo y muchas preguntas.,

«las preguntas que plantea en términos de proceso son, si esto fuera posible, ¿pensó el MTA sobre esto hace años cuando este problema se hizo evidente?»dice Jon Orcutt del TransitCenter. «Si es así, ¿por qué lo rechazaron? Si no, ¿por qué no estaban buscando en todo el mundo nuevas formas de hacer las cosas? Si el gobernador quiere traer ingenieros independientes para revisar las grandes cosas que están haciendo, ¿por qué no puedes hacerlo mucho antes en el proceso?,»

llamando al plan» prometedor», Nick Sifuentes de la campaña Tri-Estatal de transporte, sin embargo, acordó que los planes de mitigación deben permanecer en su lugar. «Ya sea que los neoyorquinos puedan esperar ver un cierre total o parcial en el tren L, la MTA y el DOT de la ciudad deben seguir adelante con sus actuales planes de mitigación», escribió Sifuentes en un comunicado. «Con 400,000 pasajeros diarios, el tren L Ya está a su capacidad, y cualquier reducción en el servicio significará que los pasajeros tendrán dificultades para encontrar formas de moverse. Cada autobús, cada ferry, cada carril HOV seguirá siendo necesario para satisfacer la demanda.,»

Ben Kabak de Second Avenue Sagas es más escéptico. «En el mejor de los casos, pateará la lata por el camino; en el peor, fallará, costando un tiempo precioso y aún más dinero», escribe. «Pase lo que pase, todos los involucrados con el cierre del tren L con el que he hablado hoy acordaron que en algún momento en el futuro cercano, ya sea 10, 20 o 30 años más adelante, la MTA tendrá que reconstruir el túnel de la calle 14 del tren L.»

la MTA y el DOT, mientras tanto, han prometido ser receptivos y listos para hacer cambios tan pronto como las reparaciones estén en marcha., Pero es imposible predecir el éxito o el fracaso de sus esfuerzos hasta que comience el proceso; veremos cómo va todo en poco más de una semana.