información del circuito

dirección: Pocono Raceway, 1234 Long Pond Road, Long Pond, PA 18334, USA

PH: +1 717 646-2300

Tipo de circuito: cursos permanentes ovalados y de carretera

sitio web: http://www.poconoraceway.com

historia del circuito

Pocono racway es uno de los lugares más inusuales en la Nascar y últimamente IndyCar Trail; un lugar de propiedad familiar que es ferozmente independiente y tiene un seguimiento leal de fans como resultado., ‘El’ Tricky Triangle ‘ es, como su apodo sugiere, una pista difícil de dominar, bastante diferente a cualquier otra en América del Norte, con largas rectas y tres curvas con bancos cada una con sus propias características únicas.

pero tal vez no deberíamos esperar nada más de un lugar cuyo fundador era otra cosa que el propietario de la pista convencional. Joe’ Doc ‘ Mattioli fue un exitoso dentista de Filadelfia que renunció a su próspera práctica un día en 1960 con el fin de disfrutar de una vida más aventurera, en el camino acumulando una pequeña fortuna en ofertas de propiedad en el área de Pocono resort en el norte de Pensilvania., Un encuentro casual en una sala VIP del aeropuerto fue comenzar una asociación de cuarenta años con las carreras de automóviles.

«Un día cuando volé a Poconos, un viejo caballero que conocí en el aeropuerto trató de engañarme para que invirtiera en un proyecto aquí», explicó Doc en 2001. «Solo para deshacerme de él, le di mi tarjeta y le dije que me avisara cuando tuviera su próxima reunión. He aquí, seis semanas después me llamó, me acerqué y me involucré.

«se ha dicho que me metí en la planta baja, pero eso no es cierto-no había ningún suelo! Tuve que comprarlo., Ellos optaron por la tierra, pero no tenían dinero, así que tuve que garantizar la hipoteca y terminé pagándola.

«la pista no fue mi idea, solo me absorbieron por la puerta trasera porque sabía que era una buena compra en la tierra. Todo el dinero que gané con mis otros negocios de Pocono fue a la pista de carreras.»

y así fue que el trabajo comenzó en 1965 – la ‘ceremonia de inauguración’ oficial se celebró el 8 de julio-y la primera etapa de la instalación se completó en octubre de 1968., Al principio, Pocono International Raceway comprendía un óvalo de tres cuartos de milla y una pista de arrastre (que se duplicaría como la recta principal para el «tri-oval» completo de 2.5 millas). En 1969 se añadió un campo de 1,8 millas y a principios de 1970 se inició el trabajo en el óvalo de tamaño completo.,

el único superspeedway se jactó de esquinas modeladas después de otros óvalos famosos: Turn One (banca de 14 grados) se inspiró en el ya desaparecido Trenton Speedway; Turn Two (también conocido como «The Tunnel Turn») es como Indianapolis Motor Speedway (banca de 9 grados); y Turn 3 (banca de 6 grados) toma prestado de las curvas relativamente planas de la Milla de Milwaukee. La naturaleza variada de la banca significa que esta es una pista donde las buenas configuraciones están en una prima y a menudo requieren compromiso para lograr velocidad.,

Los Trabajadores todavía estaban aplicando los toques finales cuando el Campeonato IndyCar de USAC llegó a las instalaciones para la primera carrera de 500 millas, patrocinada por Schaefer brewing company. El 19 de junio de 1971, Rose Mattioli, la esposa de Doc que estuvo siempre presente en Pocono, cortó la cinta para abrir la pista para la práctica. Dos horas más tarde, el Eagle-Ford de Jim Malloy hizo algunas vueltas tentativas para el beneficio de las cámaras de televisión. Las pruebas oficiales de clasificación para los 500 tuvieron lugar el fin de semana del 26 al 27 de junio, Mark Donohue clasificándose en la pole en un McLaren M16-0ffenhauser inscrito en Penske.,

La carrera en sí fue el 4 de julio y Donohue estaba en forma fuerte, liderando las vueltas de la mayoría antes de ser desafiado en las etapas finales por el Colt-Ford de Joe Leonard. Un último período de precaución de bandera amarilla agrupó el campo y cuando se dio el verde ‘all-clear’, el Colt parpadeó por el McLaren a través de la curva dos. Durante tres vueltas Leonard se mantuvo por delante, pero no pudo defenderse del McLaren azul cuando Donohue se adelantó en la recta principal para llevarse la victoria por solo 1.6 segundos después de 500 millas de carreras cerradas. La multitud se volvió loca de emoción, invadiendo el área de boxes después de la carrera.,

USAC racing fue uno de los primeros pilares del calendario en Pocono, albergando carreras de 500 Millas hasta la división con los propietarios del equipo y la formación de CART en 1981, continuando bajo esta nueva bandera hasta 1989. Las carreras de carretera también fueron populares aquí también; el SCCA sigue siendo un habitual en los diversos campos de carretera, mientras que los coches deportivos IMSA Camel GT también fueron visitantes en la década de 1980.la mayoría de las carreras de carretera corrían en sentido horario, opuesto al campo oval.

en 1974, el circuito se le concedió el primero de lo que rápidamente se convirtió en dos eventos NASCAR cada año., En el supremo de NASCAR Bill France Sr, los Mattioli encontraron un aliado cercano y un amigo personal; en realidad, la década de 1970 fueron períodos muy difíciles de inestabilidad financiera. La propia existencia de Pocono Raceway se vio amenazada por la crisis económica y energética y, a finales de la década, los Mattiolis consideraron seriamente la venta. Solo la intervención de Bill France Sr cambió de opinión, convenciéndolos de que se mantuvieran y asistiendo personalmente a las carreras durante dos años consecutivos como muestra de solidaridad. Poco después él y su hijo, Bill Jr.,, le dio a Poncono una segunda carrera de NASCAR y el circuito fue capaz de construir un futuro fuerte.

a mediados de la década de 1980, los primeros cambios comenzaron a ocurrir, cuando se abrió un curso de carretera revisado, que pasó por el antiguo óvalo de cuarto de milla en conjunto, con un nuevo tramo de asfalto que conduce desde la recta de salida y llegada y se unió al antiguo curso de carretera en el esses. Al mismo tiempo, se estableció un nuevo curso Sur, dentro de la curva oval uno. Esto podría combinarse con el recorrido de la carretera principal para formar un diseño alternativo sin pasar por el giro oval final por completo., Esto fue utilizado por la SCCA durante varios años hasta que las preocupaciones sobre las áreas de escorrentía los vieron volver al curso de carretera original, aunque con una chicane por delante de la curva final.

a principios de la década de 1990, la instalación se veía generalmente desgastada. La superficie de la pista era muy desigual, tanto así que los Indycars cayó de su calendario y de las medidas de seguridad no coincide con modernos expectativas., Esto fue ilustrado por algunos shunts considerables, no menos importante para Davey Allison en 1992, cuando un enredo en la recta envió a su coche volteretas violentamente en el campo, aterrizando en la parte superior de una barandilla. se deslizó en la hierba de Pocono «tunnel turn». Milagrosamente, Davey sobrevivió al accidente con una conmoción cerebral severa, junto con un brazo roto, muñeca y clavícula.

después de haber comprado silenciosamente el resto de los accionistas, los Mattioli tenían mano libre para comenzar un ambicioso programa de inversión continua., Planearon gastar alrededor de 3 3 millones cada año en mejoras, rompiendo efectivamente la pista de Pocono pieza por pieza y comenzando desde cero.

los primeros cambios tangibles llegaron con la instalación de un nuevo campo de 1.4 millas ‘East’ road en 1991 y un programa de actualizaciones de pits y paddock siguió rápidamente. Esto implicó la eliminación del óvalo de tres cuartos de milla por completo, mientras que la pista en sí tenía muchas mejoras, incluyendo nuevas paredes de choque y nuevo pavimento a un área de garaje única que puso a los ventiladores en el Centro de la acción.,

entre las mejoras del paddock estaba la adición de un parque de autocaravanas de 150 sitios para los Participantes, 124 de los cuales tienen agua, alcantarillado y electricidad. Mientras tanto, se instalaron áreas de observación especiales en frente de los garajes y se creó un camino intermedio con altos abetos azules y 200 mesas de picnic. Para garantizar que se atendieran todas las necesidades, todos los antiguos 375 baños fueron reemplazados por ‘Long John’, la instalación de baños más grande del mundo con 1000 puestos para garantizar que no hubiera colas.,

la pista fue repavimentada en 1995 y nuevamente en 2011, entre recibir barreras más seguras en el campo. Los cursos de carretera recibieron mucha atención, incluyendo una completa recalificación y repavimentación en 2013. Se añadió una nueva extensión del infield a los campos Este y sur, mientras que todo el kerbing fue reemplazado por los estándares FIM. Los cambios permiten que todos los cursos se ejecuten en cualquier dirección, creando un total de 35 posibles variaciones de diseño.,

un desarrollo interesante en 2010 fue la instalación de una ‘granja solar’ que contiene 40,000 paneles solares, que satisface las necesidades energéticas de todo el complejo de carreras y 1,000 hogares adicionales. Tras su finalización, el hipódromo se convirtió en la instalación deportiva con energía solar más grande del mundo.

‘Doc’ Mattioli murió en 2011, pero la pista es hoy es dirigida por los hermanos Igdalsky Brandon, Nicholas, y la hermana Ashley, y los primos Joseph IV y Chase Mattioli, todos los cuales son miembros de la tercera generación de la familia.,

el objetivo es seguir desarrollando la instalación – no para convertirse en el más grande o el más rico o el circuito más famoso del mundo – sino para concentrarse en ser el más bonito, más amigable y más limpio.

cómo llegar

Poconono Raceway se encuentra en la hermosa zona de Pocono Mountain Resort en el noreste de Pensilvania, a pocos minutos al sur de la Interestatal 80. El aeropuerto internacional más cercano es el aeropuerto Liberty de Newark, a unas 93 millas o 100 minutos en coche., Más cerca de la pista está el Aeropuerto Internacional Wilkes-Barre / Scranton, que está a 40 minutos en coche del Norte y ofrece vuelos nacionales.

Pocono está a poca distancia en coche de varias áreas metropolitanas importantes; Nueva York y Filadelfia están a dos horas de distancia, mientras que Hartford y Dover están a una hora más de distancia. Llegar en coche es la mejor opción y la pista en sí es accesible desde la I-80, I-476 o I-76. Las direcciones completas están disponibles en el sitio web de track o use las coordenadas GPS: Latitud 41o03 ‘30.116″ N Longitud: -75o29 ‘58.614″ S.,

viajar en autobús desde varios de los principales destinos de la ciudad también es posible para los principales fines de semana de carreras. NASBUS opera servicios el fin de semana de NASCAR, mientras que Racing Bus opera durante el fin de semana de la carrera de Indycar.