Pan Am es un cuento de advertencia para cualquier compañía e inversionistas en compañías, si le dijera a alguien en la década de 1960 que Pan Am no existiría en 1992, pero los viajes aéreos serían más populares que nunca, no haría que mucha gente le creyera.

Por favor, encuentre abajo mi respuesta a esta pregunta que fue originalmente hecha y contestada en Quora.,

Pan American World Airways — Wikipedia

Pan American World Airways, originalmente fundada como Pan American Airways y comúnmente conocida como Pan Am, fue la principal y más grande aerolínea internacional y aerolínea de bandera no oficial de los Estados Unidos desde 1927 hasta su colapso el 4 de diciembre de 1991. Fue fundada en 1927 como un servicio regular de correo aéreo y pasajeros que opera entre Key West, Florida y La Habana, Cuba., A la aerolínea se le acreditan muchas innovaciones que dieron forma a la industria de las aerolíneas internacionales, incluido el uso generalizado de aviones a reacción, jumbo jets y sistemas de reserva computarizados. También fue miembro fundador de la Asociación Internacional de transporte aéreo(IATA), la asociación global de la industria aérea. Identificada por su logotipo de globo azul («The Blue Meatball»), el uso de la palabra» Clipper » en sus nombres de aviones y signos de llamada, y las gorras blancas uniformes de sus pilotos, la aerolínea fue un icono cultural del siglo 20., En una época dominada por compañías de bandera que eran propiedad total o mayoritaria del gobierno, también era la aerolínea de bandera no oficial en el extranjero de los Estados Unidos.

era una aerolínea muy conocida en ese momento, por lo que los EE.UU. no tenían ninguna razón para establecer una aerolínea de bandera rival y oficial cuando Pan AM estaba efectivamente haciendo el trabajo para ella.

recuerde que:

en su apogeo a finales de la década de 1960 y principios de la década de 1970, Pan Am anunciaba bajo el eslogan, La «aerolínea más experimentada del mundo». Llevaba 6.,7 millones de pasajeros en 1966, y en 1968, sus 150 aviones volaron a 86 países en todos los continentes, excepto la Antártida, a través de una red de rutas programadas de 81.410 millas no duplicadas (131.000 km). Durante ese período, la aerolínea fue rentable y sus reservas de efectivo totalizaron 1 1 mil millones.

También fue la aerolínea de lanzamiento del muy icónico 747.

Pan Am fue el cliente de lanzamiento del Boeing 747, realizando un pedido de 2 525 millones para 25 en abril de 1966., El 15 de enero de 1970, la Primera Dama Pat Nixon bautizó un Boeing 747 Clipper Young America de Pan Am en Washington Dulles en presencia del presidente de Pan Am Najeeb Halaby.

No hay una sola razón por la Pan Am fue a la quiebra, pero aquí son sólo algunos.,Pan American World Airways-Wikipedia

Las consecuencias de la crisis del petróleo de 1973

Pan Am había invertido en una gran flota de Boeing 747 esperando que los viajes aéreos continuaran aumentando. No lo hizo, ya que la introducción de muchos órganos amplios por parte de Pan Am y sus competidores coincidió con una desaceleración económica. La reducción de los viajes aéreos después de la crisis del petróleo de 1973 empeoró el problema del exceso de capacidad. Pan Am era vulnerable, con sus altos gastos generales como resultado de una gran infraestructura descentralizada.,

Los altos precios del combustible y sus muchos aviones más antiguos y menos eficientes aumentaron los costos operativos de la aerolínea. Las adjudicaciones de rutas federales a otras compañías aéreas, como el caso de las rutas Transpacíficas, redujeron aún más el número de pasajeros transportados por Pan Am y sus márgenes de beneficio.

la adquisición de National Airlines por 437 millones de dólares agobió aún más el balance de Pan Am, ya bajo presión después de financiar el Boeing 747 comprado a mediados de la década de 1960., Esta adquisición hizo poco para mejorar la posición competitiva de Pan Am en relación con competidores más ágiles y de menor costo en una industria desregulada, ya que la estructura de la ruta norte-sur de National proporcionó alimentación insuficiente en las puertas transatlánticas y transpacíficas de Pan Am en Nueva York y Los Ángeles.,

las aerolíneas tenían flotas incompatibles (aparte del Boeing 727) y culturas corporativas (en parte como resultado de que National fuera percibido por algunos empleados de Pan Am como una aerolínea regional «backwoods» con pocas rutas troncales), y la integración fue mal manejada por la gerencia de Pan Am que presidió un aumento en los costos laborales como resultado de la armonización de las escalas salariales de National con las de Pan Am.

el bombardeo del vuelo 103 de Pan Am sobre Lockerbie, Escocia, resultó en 270 muertes., Frente a una demanda de 3 300 millones presentada por más de 100 familias de las víctimas, la aerolínea citó registros de seis agencias del gobierno de Estados Unidos, incluida la CIA, la administración de control de drogas y el Departamento de Estado. Aunque los registros sugirieron que el Gobierno de los Estados Unidos estaba al tanto de las advertencias de un bombardeo y no pasó la información a la aerolínea, las familias afirmaron que Pan Am estaba tratando de cambiar la culpa.

la Primera Guerra del Golfo desencadenada por la invasión iraquí de Kuwait el 2 de agosto de 1990, provocó un aumento de los precios del combustible, lo que deprimió gravemente la actividad económica mundial., Esto a su vez causó una fuerte contracción de la demanda de viajes aéreos en todo el mundo, hundiendo operaciones otrora rentables, incluidas las principales rutas transatlánticas de Pan Am, en fuertes pérdidas. Estos acontecimientos imprevistos constituyeron un nuevo golpe importante para Pan Am, que todavía estaba tambaleándose desde el desastre de Lockerbie de 1988. Para apuntalar sus finanzas, Pan Am vendió la mayoría de sus rutas que servían a Londres Heathrow — posiblemente el destino internacional más importante de Pan Am — a United Airlines.,

Si usted está interesado en la disminución de la Pan Am que usted puede estar interesado en ver:

o si usted tiene más tiempo: