uma barra de sway é geralmente uma mola de torção que resiste movimentos de rolamento corporal. É geralmente construído a partir de uma barra cilíndrica de aço, formada em uma forma “U”, que se conecta ao corpo em dois pontos, e nos lados esquerdo e direito da suspensão. Se as rodas esquerda e direita se moverem juntas, a barra gira sobre os seus pontos de montagem. Se as rodas se moverem em relação umas às outras, a barra é submetida a torção e forçada a torcer. Cada extremidade da barra está ligada a uma ligação final através de uma junta flexível., A extremidade da barra de oscilação liga-se, por sua vez, a um ponto próximo de uma roda ou eixo, transferindo forças de um eixo fortemente carregado para o lado oposto.por conseguinte, as forças são transferidas:

  1. Do Eixo fortemente carregado
  2. para a ligação final ligada por meio de uma barra para a barra anti-oscilante (torção) através de uma junta flexível
  3. para a ligação final ligada do lado oposto do veículo
  4. para o eixo oposto.a barra resiste a torção através da sua rigidez., A rigidez de uma barra anti-rolamento é proporcional à rigidez do material, à quarta potência do seu raio, e ao inverso do comprimento dos braços da alavanca (isto é, quanto mais curto o braço da alavanca, mais dura a barra). A rigidez também está relacionada com a geometria dos pontos de montagem e a rigidez dos pontos de montagem da barra. Quanto mais dura a barra, mais força necessária para mover as rodas esquerda e direita em relação um ao outro. Isto aumenta a quantidade de força necessária para fazer o corpo rolar.,por sua vez, a massa do corpo do veículo produz uma força lateral no centro de gravidade (CG), proporcional à aceleração lateral. Como o CG geralmente não está no eixo de Rolamento, A força lateral cria um momento sobre o eixo de rolamento que tende a rolar o corpo. (O eixo de rolamento é uma linha que une os centros de rolamento dianteiro e traseiro). O momento chama-se casal rolante.

    o casal de rolamento é resistido pela rigidez do rolamento de suspensão, que é uma função da taxa de mola das molas do veículo e das barras anti-rolamento, se houver., O uso de barras anti-roll permite aos designers reduzir o rolo sem fazer as molas da suspensão mais duras no plano vertical, o que permite um melhor controle do corpo com menos comprometimento da qualidade do passeio.

    um efeito do corpo (quadro) magro, para geometria de suspensão típica, é o camber positivo das rodas no exterior da curva e negativo no interior, o que reduz a sua aderência curva (especialmente com pneus de lonas transversais).

    funções principais edit

    barras anti-rolamento fornecem duas funções principais. A primeira função é a redução do corpo magro., A redução da massa magra depende da rigidez total em rolamento do veículo. Aumentar a rigidez total do rolamento de um veículo não altera a transferência da carga total (peso) no estado estacionário das rodas interiores para as rodas exteriores, apenas reduz a inclinação corporal. A transferência de carga lateral total é determinada pela altura do CG e pela largura da via.

    a outra função das barras anti-rolamento é afinar o balanço de manipulação de um carro. O comportamento de subviragem ou sobreviragem pode ser ajustado alterando a proporção da rigidez total do rolo que vem dos eixos dianteiro e traseiro., Aumentar a proporção de rigidez em rolamento na frente aumenta a proporção da transferência total de carga a que o eixo dianteiro reage e diminui a proporção a que o eixo traseiro reage. Em geral, isso faz com que a roda dianteira exterior corra em um ângulo de deslizamento comparativamente mais alto, e a roda traseira externa para correr em um ângulo de deslizamento comparativamente mais baixo, o que é um efeito de subviragem. Aumentar a proporção de rigidez do rolamento no eixo traseiro tem o efeito oposto e diminui a subviragem.,

    DrawbacksEdit

    porque uma barra anti-rol liga rodas em lados opostos do veículo, a barra transmite a força de um galo numa roda para a roda oposta. No pavimento rugoso ou partido, as barras anti-roll podem produzir movimentos do corpo lado-a-lado (uma sensação de “ondulação”), que aumentam de gravidade com o diâmetro e a rigidez das barras de sway. Outras técnicas de suspensão podem atrasar ou atenuar este efeito da barra de ligação.,

    a rigidez excessiva do rolo, normalmente conseguida através da configuração de uma barra anti-rolamento demasiado agressiva, pode fazer com que as rodas internas se levantem do solo durante a curva dura. Isto pode ser usado para a vantagem: muitos carros de produção de tração dianteira levantar uma roda traseira quando difícil, a fim de sobrecarregar a roda oposta, limitando a subviragem.

    barsEdit ajustável

    Diagrama de dois tipos de barras anti-posicionamento ajustáveis.,

    Algumas barras anti-roll, especialmente aquelas destinadas para uso em corridas de automóveis, são ajustáveis externamente, enquanto o carro está na cova, considerando que alguns sistemas podem ser ajustados em tempo real pelo controlador de dentro do carro, como no Super GT. Isso permite que a rigidez seja alterada, por exemplo, aumentando ou reduzindo o comprimento dos braços da alavanca em alguns sistemas, ou girando um braço de alavanca plana de uma posição de borda rígida para uma posição mais flexível de lado plano em outros sistemas., Isto permite que um mecânico Afine a rigidez do rolo para diferentes situações sem substituir o bar inteiro.

    MacPherson strutsEdit

    o strut MacPherson é uma forma comum de suspensão strut. Esta não foi a primeira tentativa de suspensão strut, mas na patente original de MacPherson, a barra anti-roll forma uma parte integral e essencial da suspensão, além de sua função habitual no controle do rolo corporal., Uma suspensão de suporte como a de MacPherson requer um membro inferior articulado entre o chassis e o cubo da roda para controlar a posição da roda tanto para dentro como para fora (controlando a pista), e também para a frente e para trás. Isto pode ser fornecido por um osso da sorte com um número de articulações, ou usando uma haste de raio adicional. O projeto de MacPherson substituiu o wishbone por um braço de controle de faixa mais simples e mais barato, com uma única junta interna, para controlar a faixa. A posição para a frente e para trás era controlada através da barra anti-roll., Em geral, isso exigiu um conjunto mais simples e mais barato de membros de suspensão do que com wishbones, também permitindo uma redução no peso não expresso.como a barra anti-rolamento é necessária para controlar a posição da roda, as barras de uma suspensão de suporte MacPherson podem ser ligadas através de juntas de esferas. No entanto, muitas suspensões posteriores de “MacPherson strut” voltaram a usar wishbones ao invés do braço simplificado de controle da faixa do projeto original.