A Verdade Sobre Correias dentadas

terça-feira, julho 2nd, 2013

a Verdade Sobre as Correias dentadas

Um dos mais incompreendidos serviços nos veículos de hoje é a manutenção e a substituição da correia dentada. A pergunta mais comum que nós, como uma instalação de serviço geralmente ouvimos é o que é exatamente um cinto de tempo? Por definição, um cinto timing é um cinto dentado que conecta a cambota ou eixos para a cambota, assim “timing” o topo e o fundo do motor., Os eixos de Cames rodam em exatamente ½ da velocidade da cambota para cronometrar a operação da válvula para a operação de pistão.o que significa exactamente isto? É realmente tão simples quanto isso; para completar a sequência de Combustão as válvulas devem ser abertas ou fechadas no momento adequado, em conjunto com o curso dos pistões. Se esse “timing” está desligado muitas vezes graves danos do motor é o resultado final.surpreendentemente, o conceito original do cinto de tempo era para as máquinas de costura Singer sincronizarem as unidades de agulha e bobinas., Originalmente feito de uma banda com clipes de metal, isso provou ser caro e barulhento, em 1945 Singer em conjunto com Uniroyal, que é agora Gates Inc. desenvolveu a correia Temporal.

agora para todos vocês dos anos 50 e 60 normalmente todos os motores tinham uma cadeia de tempo. As entranhas das cadeias eram um longo ciclo de vida, no entanto as desvantagens eram que elas eram ruidosas, tinham que ser lubrificadas, e os materiais utilizados em sua fabricação eram caros para produzir e instalar.introduza o cinto de regulação., Correias de regulação são silenciosas, seus custos de produção são relativamente menores do que cadeias e rodas dentadas, e eles são leves e não precisa de lubrificação para funcionar. A desvantagem é que os cintos precisam ser substituídos em quilometragem específica ou prazos. É aqui que ocorre toda a discrepância de manutenção e substituição.dependendo do cronograma que você possa ler, incluindo informações distribuídas pelos próprios fabricantes, o tempo de vida médio de uma correia de tempo é entre 60.000 e 105.000 milhas ou após 7 a 10 anos, independentemente da quilometragem., A maioria dos fabricantes afirmam que ir mais de 80.000 a 90.000 milhas no cinturão original está flertando com o perigo.isso parece ser muito direto e fácil de compreender, mas aqui está o que os fabricantes não lhe dizem. A beleza dos correias de timing são que eles têm auto-tensionadores que são feitos para manter a tensão do cinto constante para evitar a perda de potência ou pior ainda para manter o motor de saltar tempo e arruinar o motor. Eles têm roldanas que também mantêm a tensão constante à medida que os cintos envelhecem e se esticam.,imaginem quantas revoluções estas roldanas e tensores se transformaram em 8 anos ou 80.000 milhas, eu diria que em milhões. Os fabricantes de veículos também perceberam que o cinto de tempo pode ser utilizado para executar a bomba de água e para monitorar o timing camshaft e relatá-lo para o PCM.como prestador de serviços, é meu dever explicar este conceito ao consumidor. Muitas vezes é um trabalho de 4 ou 5 horas para mudar um cinto de tempo, não fazendo o trabalho certo e substituindo todos os tensionadores, polias de marcha lenta e a bomba de água ao mesmo tempo coloca você, o consumidor em perigo.,

Aqui está um histórico de casos; um cinto de tempo foi substituído em um acordo Honda, sem tensionadores ou bomba de água. Foi feito em tempo oportuno a cerca de 75.000 milhas. O veículo correu impecavelmente por 5000 milhas, em seguida, enquanto em uma viagem para visitar a família na auto-estrada, viajando em velocidade de estrada o veículo parou e se recusou a reiniciar.

Depois de rebocar o veículo para uma loja que foi verificado e o novo cinto timing tinha todos os dentes raspados fora dele. Logo foi diagnosticado como um rolamento de bomba de água apreendida. O resultado foi um trabalho de US $ 1500,00 válvula como todas as válvulas na cabeça foram dobradas., Isto foi retirado da internet; a verdadeira questão é se o prestador de serviços recomendou a alteração de todos os componentes-chave e se o consumidor recusou, ou se foi uma questão de fundos ou ignorância.

muitas vezes eu recebo telefonemas perguntando quanto é para mudar uma correia de tempo. Como espero ter ilustrado, a manutenção adequada do veículo tem mais a ver com a mera mudança de cinto., Eu vou pedir ao interlocutor para vir, para que eu possa olhar para o veículo e veja se a serpentina cintos já tinha sido substituído, mangueiras podem ser original assim como o refrigerante, muitas vezes há vazamentos de óleo do cam ou manivela selos de deteriorar as correias prematuramente, e sem ter a oportunidade de verificar todas essas coisas que eu nunca vou dar um preço ao longo do telefone. Algumas pessoas desligam, mas algumas vêm para a nossa inspecção gratuita e precisa de acordo com a estimativa.manutenção preventiva significa ser proactivo, não reactivo., Se um cinto falha porque eu falhei em informá-lo de todos os componentes e sua importância em todo o espectro de projetos do motor, então eu estou em falta.