aprenda Camber, Caster, E Toe

um bom alinhamento fará com que o seu carro manuseie, freie e acelere melhor para muito pouco investimento. Você vai até mesmo economizar dinheiro reduzindo o desgaste dos pneus com uma simples correção para o camber e dedo do pé.o que é o ângulo de Camber?

Camber é uma medição do eixo da sua roda / pneu em relação à superfície da estrada. É expresso em graus e afeta muito a dinâmica de manuseio do carro.,

Camber negativo

camber negativo é quando a parte superior do pneu dobra para dentro. Para um carro normal, você tipicamente quer manter uma pequena quantidade de camber negativo (0,5 – 1°) para ter um bom equilíbrio de aderência, aperto de travagem, e desgaste dos pneus. Na maioria dos veículos é comum ter um pouco mais negativo camber (0,8 – 1,3°) na retaguarda para reduzir as chances de sobreviragem (perda de aderência na retaguarda).,

benefícios de Camber negativo

camber negativo melhora o manuseio mantendo o pneu perpendicular à estrada como o carro rola; garantindo que o patch de contato do pneu é uniformemente carregado. Sem camber negativo adequado o pneu iria carregar a parte exterior do pneu e produzir menos aderência.

Downsides of Negative Camber

adicionar um camber negativo irá reduzir o pico de aderência dos pneus durante a aceleração em linha reta e travagem. É importante ter um equilíbrio saudável para garantir um bom desempenho geral. Para a maioria dos carros este é em torno de 2-3° de camber negativo.,

estática vs. dinâmica Camber

estática camber é a quantidade de ângulo de camber que o veículo tem em repouso, e é o que é medido quando você obtém um alinhamento.

camber dinâmico é a quantidade momentânea de ângulo de camber gerado à medida que o veículo acelera, trava e circula pelos cantos. O camber dinâmico é o camber estático mais ou menos o “ganho camber”.”O ganho de Camber raramente é linear e é resultado do projeto de suspensão e geometria. Por exemplo, um eixo sólido não tem ganho de camber, mas um osso duplo assimétrico pode ganhar 2° de camber negativo com 2″ (50mm) de viagem de suspensão.,

ganho de Camber

diferentes modelos de suspensão irão resultar em curvas de ganho de camber variadas, e mesmo dois projetos semelhantes podem resultar em ganhos de camber amplamente variados. Por exemplo, uma configuração de osso de desejo duplo pode gerar significativamente mais ganho de camber por encurtar o braço de controle superior. Aqui estão mais alguns exemplos:

Quanta Camber estática devo executar?,

A quantidade ideal de camber para a manipulação de desempenho surge a partir de um par de variáveis:

• Aderência
• Geometria de Suspensão & Design
• Distribuição de Peso
• as Condições da Estrada

simplificando, a quantidade de suspensão de viagem e quanto a camber é obtida como a suspensão de viagens vai ditar o quanto estático camber você precisa executar.

Como um guia áspero, aqui está uma lista de configurações de camber para vários layouts de suspensão e veículos., Isto é destinado a ser um bom ponto de partida para um carro de rua configuração, mas vai exigir ajuste para atender às suas necessidades e especificações do veículo.

estas configurações são destinadas a ser um bom ponto de partida para um carro de rua com rádios de rua. Seu veículo pode preferir mais ou menos camber.

Frente Camber Definição

Rear Camber Setting

Equipes de corrida vai saber o quanto camber para discar para o seu carro a partir térmica pneu de dados (banda de rodagem de pneu temps) o desgaste do pneu padrões, faixa anterior experiência, e driver feedback., Equipas bem financiadas terão dados adicionais de células de carga, viagens de choque, sensores de aceleração, imagens e telemetria a bordo usando câmaras térmicas.

em configurações adequadas de camber o pneu exibirá temperaturas estáveis e simétricas ao longo da superfície do pneu durante a curva. Aquecimento excessivo no terço interior ou exterior do pneu pode ser indicativo de ângulo de camber impróprio, embora não conclusivamente.as condições da estrada também podem exigir mais ou menos camber. Cascalho solto e pavimento molhado ambos limitam a quantidade de aderência total dos pneus disponíveis, o que exige menos camber estático., Cantos Banked na NASCAR oval tracks requerem montagens assimétricas com camber positivo no pneu LF e considerável camber negativo no pneu RF (exterior).

Camber Settings for Drift Cars

Drifting requires a rather unique setup since it pairs the need for good tire life and performance. O camber da frente vai imitar uma corrida de estrada em torno de 3-4° para maximizar a aderência lateral (“mordida lateral”). Geometrias de direcção modificadas (fusos, varetas de amarração, etc.) and the high steering angles they generate can produce quite a bit of camber change at full lock., É importante que a configuração estática complemente isto e qualquer outra geometria de solavancos.

a traseira deve ter perto de zero camber para fornecer forte aderência para a frente e, mais importante, para durar um pouco mais. Usando toda a face do piso você vai distribuir uniformemente a pressão ao longo do pneu e aquecê-lo mais uniformemente. Ambas as coisas irão contribuir para muito mais diversão-por-pneu (desgaste de Pneu reduzido), mas ao custo de precisar de mais energia do que correr, digamos, 5° de camber e nuking a borda interna.,

Camber positivo

camber positivo é quando a parte superior do pneu se estende para fora, e a base das dobras do pneu para dentro. Isso raramente é visto em um carro de estrada, uma vez que irá reduzir a capacidade de movimentação de estrada. Em situações especiais, como NASCAR, camber positivo será aplicado para lidar com grandes quantidades de aterro de pista. Se você está executando uma figura de camber positivo em seu carro de rua, em seguida, é altamente recomendado que você inspecionar a sua suspensão para danos e / ou ajustar o camber a um ligeiro número negativo.,

Vintage Vehicles

Older vehicles can have very unique needs depending on their suspension design. Eu recomendo que procure um especialista em seu chassis particular para tirar o máximo proveito deles.

Camber Settings with Bias Ply Tires

Bias ply tires react very differently to camber angle due to the differences in their construction compared to radials. O uso das recomendações acima, que são feitas para radiais, pode resultar em resultados sem brilho. Normalmente, você vai correr um pneu de viés com consideravelmente menos camber., Mais uma vez, eu recomendo consultar um especialista para mais assistência na sua configuração vintage.

o que é o ângulo de conjunção?

Caster é a medida de quão longe para a frente ou atrás do eixo de direção está para o eixo verticle, visto de lado. Um exemplo de rodízio em ação é as rodas dianteiras em um carrinho de compras. Eles correm uma grande quantidade de conjunção positiva para fazer o cart track direito sem vaguear. No entanto, o método que o carrinho usa (caixa de deslocamento) é diferente de como o seu carro desenvolve o seu ângulo de rotação (pivô angular), mas o efeito é o mesmo.,o rotor positivo é quando o eixo de direcção está à frente do vértice. Em um carro de estrada, isso significaria que o topo do coilover seria empurrado para a parte de trás do carro. O caster positivo cria um monte de torque alinhado (a força que endireita o volante quando você vai para a frente), o que melhora a estabilidade de linha reta do carro. Devido à geometria do conjurador positivo, ele também vai aumentar o ganho de camber negativo (uma coisa boa) ao virar., À medida que você aumenta a caixa positiva, a direção vai ficar mais pesada também, mas com os sistemas de direção assistida modernos este raramente é um problema. Geralmente você quer tanto caster positivo como você pode razoavelmente obter tanto tempo como o carro está equipado com direção assistida.

ângulos de rotação positivos entre 3 e 5° em veículos modernos. Isto dá uma boa mistura de estabilidade da estrada e sensação de direção. Para uma configuração mais orientada para o desempenho em um strut MacPherson você pode adicionar um grau ou dois para ter ganho de camber mais favorável em ângulos de direção altos.,se não estiver a conduzir a direcção assistida, uma configuração de 3 – 4° de rodagem é uma boa configuração para reduzir o peso da direcção e manter os benefícios do ângulo de rodagem positivo.

caixa negativa

caixa negativa é quando o eixo de direcção está atrás da vertical. Isso geralmente só é encontrado em veículos mais velhos devido à tecnologia de pneus, dinâmica de chassis, e outras razões. Os veículos modernos não utilizam um colector negativo. Ele vai aliviar o esforço de direção,mas também aumenta a tendência para o carro para vaguear pela estrada., Se você já empurrou um carrinho de compras, então você sentiu os efeitos de um lançador negativo sobre as rodas da frente.

independentemente da configuração do colector que use, certifique-se de que o seu colector é simétrico. Correr uma quantidade diferente de rodízio em um lado fará com que o carro para puxar para o lado com menos rodízio.o que é o ângulo Do Dedo do pé?

Toe é a medida de quão longe para dentro ou para fora o bordo dianteiro do pneu está virado, quando visto do topo. Toe é medido em graus e é geralmente uma fração de um grau inteiro., Ele tem um grande efeito sobre como o carro reage às entradas de direção, bem como sobre o desgaste dos pneus. Ângulo agressivo do dedo do pé vai fazer com que o pneu para desenvolver a feathering em toda a sua superfície.

Toe In

Toe-in é quando a parte principal do pneu é virada para dentro em direção ao centro do carro. Isso faz com que os pneus querem empurrar para dentro, o que atua para melhorar a estabilidade de linha reta do carro como sua viagem pela estrada, particularmente em alta velocidade (rodovia).

Toe Out

Toe-out é quando a parte principal do pneu é virada para fora a partir do centro do carro., Isso faz com que os pneus querem se separar um do outro. Isto melhora a volta-em resposta consideravelmente, mas ao custo do desgaste dos pneus. Running toe-out in the rear is generally not recommended since it will make the car want to pivot (oversteer) at all steering angles, but in the right setup it can help (auto-x / technical tracks) particularly if the rear toe bumps in.tem uma ideia ou pergunta?

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