o motor de combustão interna aciona dois pacotes de embraiagem. A caixa de embraiagem exterior aciona engrenagens 1, 3, 5 (e 7 quando instalado), e reversa – a caixa de embreagem exterior tem um diâmetro maior em comparação com a embreagem interior, e pode, portanto, lidar com maiores cargas torque. O pacote de embraiagem interior conduz engrenagens 2, 4 e 6. Em vez de uma grande embraiagem de placa única seca padrão, Cada pacote de embraiagem para o DSG de seis velocidades é uma coleção de quatro pequenas placas de embraiagem interleaved molhado (semelhante a uma motocicleta embraiagem multi-placa molhada)., Devido a restrições de espaço, os dois conjuntos de embraiagem são concêntricos, e os eixos dentro da caixa de velocidades são ocos e também concêntricos. Como os conjuntos de engrenagens alternados do pacote de embraiagem podem ser pré-selecionados (turnos preditivos ativados através da seção descarregada da caixa de velocidades), O tempo livre de deslocamento é evitado, porque a transmissão de torque é simplesmente trocada de um pacote de embraiagem para o outro. Embora a DSG tenha um dos tempos de mudança mais rápidos no mercado, a alegação de que a DSG leva apenas cerca de 8 milissegundos para upshift não é comprovada com dados de 3 partes nem reivindicada pelo fabricante.,

DSG controlsEdit

a caixa de velocidades de deslocamento direto usa uma alavanca de deslocamento de transmissão montada no chão, muito semelhante à de uma transmissão automática convencional. A alavanca é accionada num plano rectilíneo “para a frente e para a popa” (sem movimentos de deslocamento da perna do cão) e utiliza um botão adicional para ajudar a evitar uma selecção inadvertida de uma posição inadequada da alavanca de deslocamento.

PEdit

p posição da alavanca de mudanças montada no piso significa que a transmissão está estacionada., Ambos os pacotes de embraiagem estão totalmente desligados, todos os conjuntos de engrenagens estão desligados, e um bloqueio de transmissão mecânica sólida é aplicado à roda da coroa do diferencial interno da DSG. Esta posição só deve ser utilizada quando o veículo a motor estiver imobilizado. Além disso, esta é a posição que deve ser colocada na alavanca de deslocamento antes que a chave de ignição do veículo possa ser removida.

NEdit

n posição da alavanca de deslocamento montada no piso significa que a transmissão está em ponto morto. Semelhante a P acima, tanto as caixas de embraiagem e todos os conjuntos de engrenagens estão totalmente desligados; no entanto, o bloqueio de estacionamento também está desengatado.,

d modeEdit

enquanto o veículo a motor estiver imobilizado e em ponto morto (N), o condutor pode seleccionar ” D ” para conduzir (após primeiro pressionar o pedal do travão do pé). A embreagem exterior da transmissão K2 engaja no início do ponto de mordida, enquanto no eixo da engrenagem alternativa a embreagem reversa K1 também é selecionada. O pacote de embraiagem para a segunda marcha (K2) se prepara para atacar. Quando o condutor liberta o pedal do travão, a força de aperto da embraiagem K2 é aumentada, permitindo que a transmissão conduza as rodas., Deprimente o pedal do acelerador engaja a embraiagem e provoca um aumento da velocidade do veículo para a frente. Pressionando o pedal do acelerador para o chão (aceleração dura) fará com que a caixa de velocidades “chute” para a primeira engrenagem para fornecer a aceleração associada com a primeira, embora haja uma ligeira hesitação enquanto a caixa de velocidades deselecciona a segunda engrenagem e seleciona a primeira engrenagem. À medida que o veículo acelera, o computador da transmissão determina quando a segunda marcha (que está ligada à segunda embraiagem) deve ser totalmente utilizada., Dependendo da velocidade do veículo e da quantidade de potência do motor a ser solicitada pelo condutor (determinada pela posição do pedal do acelerador), o DSG então sobe. Durante esta sequência, o DSG desengata a primeira embreagem exterior, enquanto simultaneamente engatando a segunda embreagem interna (Toda a potência do motor está agora passando pelo segundo eixo), completando assim a sequência de deslocamento. Esta sequência em uma fração de segundo (auxiliada por pré-seleção), e pode ser realizada sem levantar o acelerador, resultando em perda de energia mínima.,depois de o veículo ter completado a mudança para a segunda relação de transmissão, a primeira relação de transmissão é imediatamente deseleccionada e a terceira relação de transmissão é pré-seleccionada. Uma vez que o tempo vem para a terceira, a segunda embraiagem desengata e a primeira embraiagem re-engaja. Esta sequência repete-se através das mudanças de velocidade.

Downshifting é semelhante ao up-shifting mas em ordem inversa. At 600 milisegundos downshifting is necessarily slower, due to the engine’s Electronic Control Unit (ECU) needing to ‘blip’ the throttle so that the engine crankshaft speed can match the appropriate gaste shaft speed., Um desvio ocorre quando o ECU sente o carro abrandando, ou quando mais energia é necessária.

os pontos de deslocamento reais são determinados pela ECU de transmissão do DSG, que controla uma unidade hidromecânica. O ECU de transmissão, combinado com a unidade hidromecânica, são coletivamente chamados de unidade Mecatrônica ou módulo. Como o ECU do DSG usa a lógica fuzzy, a operação do DSG é dita ser adaptativa; isto é, o DSG vai “aprender” como o usuário dirige o carro, e vai progressivamente adaptar os pontos de mudança de acordo com os hábitos do motorista.,

no visor do instrumento do veículo, entre o indicador de velocidade e o tacómetro, as posições disponíveis da alavanca de deslocamento são mostradas, a posição actual da alavanca de deslocamento é realçada (embolsada), e a relação de transmissão actual em uso também é apresentada como um número.

Under “normal”, progressive and linear acceleration and desaceleration, the DSG shifts in a sequential manner; i.e., under acceleration: 1st → 2nd → 3rd → 4th → 5th → 6th, and the same sequence reversed for desaceleration. No entanto, o DSG também pode saltar o método sequencial normal, por falta de engrenagens, e mudar duas ou mais engrenagens., Isto é mais aparente se o carro está sendo conduzido a velocidades de sedato em uma das engrenagens mais altas com um acelerador de luz abrindo, e o pedal do acelerador é então pressionado para baixo, engatando a função kick-down. Durante o kick-down, o DSG vai saltar engrenagens, mudando diretamente para a engrenagem mais apropriada, dependendo da velocidade e abertura do acelerador., Este kick-down pode ser accionado por qualquer aumento da abertura do pedal do acelerador, e é completamente independente da resistência adicional a ser encontrada quando o pedal é pressionado completamente para o chão, o que irá ativar uma função de kick-down semelhante quando em Modo de operação Manual. A unidade de sete velocidades nas variantes Audi de 2007 não mudará automaticamente para a 6ª velocidade; em vez disso, fica na 5ª para manter a potência disponível em um alto RPM durante o Cruzeiro.,

Quando a alavanca do selector de velocidades montada no piso está na posição D, A DSG funciona em modo totalmente automático, com ênfase colocada em mudanças de velocidades programadas para proporcionar a economia máxima de combustível. Isso significa que os turnos vão mudar para cima e para baixo muito cedo na escala de rev. Como um exemplo, o Volkswagen Golf Mk5 GTI, sexta serão contratados cerca de 52 km/h (32 km / h), quando utilizando inicialmente a transmissão DSG com o padrão de ECUS adaptação; embora com um “agressivo” ou “desportivo” estilo de condução, a mudança adaptativa padrão irá aumentar a velocidade do veículo em que a sexta marcha engatar.,

s modeEdit

the floor selector lever also has an S position. Quando S é selecionado, o modo esporte é ativado no DSG. O modo esportivo ainda funciona como um modo totalmente automático, idêntico em operação ao modo D, mas o upshifts e downshifts são feitos muito mais elevados para cima do motor rev-range. Isto ajuda a uma condução mais desportiva, utilizando consideravelmente mais da potência do motor disponível, e também maximizando a travagem do motor. No entanto, este modo tem um efeito prejudicial sobre o consumo de combustível do veículo, quando comparado com o modo D., Este modo pode não ser ideal para usar quando se quer conduzir de forma sedada; nem quando as condições da estrada são muito escorregadias, devido ao gelo, neve ou chuva torrencial – porque a perda de tracção dos pneus pode ser experimentada (rotação das rodas durante a aceleração, e também pode resultar no bloqueio das rodas durante os períodos de downshifts em rpms de alto motor sob acelerador fechado). No 4motion ou quattro veículos equipados isso pode ser parcialmente compensada pelo sistema de transmissão de manter a tempo completo envolvimento do diferencial traseiro no modo S, para distribuição de energia em caso de perda de roda dianteira de tração pode ser ligeiramente melhorada.,

S é realçado no ecrã do instrumento, e como o modo D, A relação de transmissão actualmente utilizada também é apresentada como um número.

REdit

r posição da alavanca de deslocamento montada no piso significa que a transmissão é inversa. Isto funciona de forma semelhante a D, mas há apenas uma marcha-atrás. Quando seleccionado, o R é realçado no ecrã do instrumento.

modeEdit manual

adicionalmente, a alavanca de deslocamento do piso também tem outro plano de operação, para o modo manual, com molas carregadas + e-posições., Este avião é selecionado movendo o bastão para longe do condutor (em veículos com o banco do condutor na direita, a alavanca é empurrada para a esquerda, e em carros com condução à esquerda, o bastão é empurrado para a direita) quando apenas no modo D. Quando este plano é selecionado, o DSG pode agora ser controlado como uma caixa de velocidades manual, embora apenas sob um padrão de deslocamento sequencial.

na maioria das aplicações (VW), a leitura no mostrador do instrumento muda para 6 5 4 3 2 1, e assim como os modos automáticos, a relação de transmissão atualmente usada é realçada ou reforçada. Em outras versões (ex.,, no Audi TT) O visor mostra apenas M seguido pela arte atualmente selecionada; por exemplo, M1, M2, etc.

para mudar uma relação de transmissão, a alavanca é empurrada para a frente (contra uma pressão de mola) em direção ao+, e para mudar para baixo, a alavanca é puxada para trás em direção ao −. A transmissão DSG pode agora ser operada com as mudanças de velocidade sendo (principalmente) determinado pelo condutor. Este método de operação é comumente chamado tiptronic., No interesse da preservação do motor, ao acelerar no modo manual/tiptronic, o DSG ainda vai mudar automaticamente um pouco antes da linha vermelha, e quando desacelerar, ele vai mudar automaticamente para baixo em muito baixa rotações, pouco antes da velocidade de marcha lenta SEM carga do motor (tickover). Além disso, se o condutor pedir uma relação de transmissão quando esta não for adequada (por exemplo, pedir uma redução quando a velocidade do motor estiver próxima do limite vermelho), a DSG não mudará para a relação de transmissão solicitada pelo condutor.,as variantes actuais do DSG irão descer à mesma para a menor relação de transmissão possível quando o botão de arranque for activado durante a aceleração máxima no modo manual. No modo Manual, este kick-down só é ativado por um botão adicional na parte inferior do pedal do acelerador; a menos que isso seja pressionado o DSG não vai descer, e simplesmente executar uma aceleração máxima em qualquer engrenagem que estava sendo utilizada anteriormente.

Remo shiftersEdit

inicialmente disponível em alguns carros de alta potência, e aqueles com um nível de acabamento” esportivo ” – tais como aqueles que usam o 2.,0 T FSI e 3,2/3.6 VR6 motores-steering wheel-mounted paddle shifters were available. No entanto, estes estão agora a ser oferecidos (quer como uma instalação inclusiva padrão, ou como uma fábrica opcional extra) em praticamente todos os carros equipados DSG, em todas as gamas de modelos, incluindo aplicações de menor potência, como o 105 PS Volkswagen Golf Plus.

estes funcionam de forma idêntica à alavanca de deslocamento montada no piso quando é colocada através da porta em modo manual., Os paddle shifters tem duas vantagens distintas: o motorista pode manter as duas mãos no volante quando utilizar o Manual/tiptronic modo; e o motorista pode, temporariamente, substituir manualmente um dos automática de programas (D ou S), e ganho instantâneo manual de controle da transmissão DSG (dentro do acima descrito restrições).,

Se a substituição manual activada por remos de um dos modos automáticos (D ou s) for usada intermitentemente, a transmissão DSG voltará por defeito ao modo automático previamente seleccionado, após uma duração pré-determinada de inactividade das pás, ou quando o veículo se imobilizar. Em alternativa, se o condutor desejar voltar imediatamente ao controlo totalmente automático, isto pode ser feito activando e segurando a raquete + durante pelo menos dois segundos.