Dan Ferrell escreve sobre a manutenção e reparação do carro do-it-yourself. Ele tem certificações em automação e Tecnologia de controle.

Um convencional bobina de ignição com um partido principal do terminal.foto cortesia de Nick Ares no Flickr.,

Possíveis Sintomas de uma Má ou Fraca Bobina de Ignição

  • misfires
  • áspero ocioso
  • perda de potência
  • motor parando depois de atingir a temperatura de funcionamento
  • não-condição de início

O que Faz de uma Bobina de Ignição Fazer?

uma bobina de ignição típica é um transformador tipo pulso com um núcleo de ferro macio e dois enrolamentos de bobina em cima um do outro, conhecido como primário e secundário., Usando a tensão da bateria, a bobina fornece as velas de ignição com um arco elétrico de baixa corrente, de alta tensão entre 4000 e 60.000 volts ou mais, dependendo do modelo do veículo, resistência do sistema e condições de funcionamento do motor atual. As velas usam este arco elétrico para queimar a mistura ar-combustível dentro da câmara de combustão.uma bobina de ignição não tem partes móveis, por isso geralmente tem uma vida útil de milhares de quilómetros sem problemas. No entanto, a bobina opera em um ambiente áspero que pode afetar seu funcionamento., Altas temperaturas, vibrações, terminais elétricos sujos ou corroídos, e má manutenção do sistema de ignição podem todos encurtar a vida de uma bobina de ignição.Antes de começar a substituir bobinas de ignição (ou outras partes do sistema de ignição), tem de confirmar se a bobina de ignição é boa ou má.

os procedimentos simples de resolução de problemas descritos aqui usam um multímetro digital para verificar a bobina de ignição. Então você pode aplicar estes testes em casa., ensaio da resistência primária da bobina ensaio da resistência secundária da bobina ensaio da resistência secundária Da Bobina ensaio da bobina de ignição para fugas de tensão e outras falhas internas, O teste Aberto em uma Bobina

Questionário

Ferramentas e Itens que Você irá Precisar

  • multímetro Digital (isso vai fazer o trabalho)
  • A resistência especificações para o seu enrolamentos de bobinas
  • uma Chave de catraca e set socket
  • secador de Cabelo ou um injetor de calor, se necessário
  • Teste de velas de ignição e teste de luz, se necessário

Você pode encontrar a bobina de ignição montados no guarda-lamas bem.,

Foto: cortesia de Sonett72 no Wikimedia

Localizar a Sua Bobina de Ignição

Em modelos de veículos com um distribuidor, você vai encontrar uma única bobina de ignição, uma cilíndrica ou retangular montagem, geralmente montada no pára-lama (lado do motorista) do compartimento do motor, longe direta do calor do motor. Esta bobina única fornece a cada cilindro uma faísca de alta voltagem. Para localizá-lo, siga o fio central de alta tensão na tampa do distribuidor para a outra extremidade onde se conecta à bobina., Alguns distribuidores têm a bobina de ignição montada em cima.os modelos de veículos com um sistema do tipo” resíduos de ignição por faísca ” terão uma bobina de ignição por cada dois cilindros. E os sistemas de ignição sem distribuição (DIS) e coil-on-plug (COP) vêm com uma bobina de ignição para cada cilindro.Antes de iniciar estes testes, certifique-se de ter as especificações de resistência para os enrolamentos primário e secundário das suas bobinas de ignição. Você encontrará esta informação no manual de Serviço para a sua marca e modelo de Veículo., Vai precisar destas especificações de resistência para as comparar com os seus próprios resultados.em seguida, você fará uma série de testes simples. As bobinas de ignição vêm com dois enrolamentos separados. Eles diferem em tamanho de fio e número de voltas, então cada uma tem um valor de Resistência Elétrica diferente. Você vai precisar das especificações de valor elétrico para sua aplicação. As especificações podem ser encontradas no manual de reparação. Se você não tem o manual, você pode comprar uma cópia da maioria das lojas de auto peças ou on-line.,

Haynes Reparação de Veículos Manuais

do próprio Autor no gráfico.

I. ensaio da resistência primária da bobina

pode testar a bobina de ignição enquanto ainda estiver montada no veículo, se tiver bom acesso a ela; caso contrário, remova-a.,Sistemas de ignição do distribuidor: desliguem o conector elétrico e o fio de alta tensão que liga a bobina ao distribuidor.desenrosque os parafusos de montagem para remover a bobina de ignição do veículo.inspeccionar visualmente os fios e conectores eléctricos para detectar corrosão, sujidade e danos físicos.então verifique a bobina em si para potenciais danos físicos. Qualquer uma destas Condições irá impedir a sua bobina de produzir a voltagem necessária para as velas de ignição.,

  • configure o seu Voltímetro digital (DMM) para uma configuração baixa (cerca de 10 ohms ou menos) na escala Ohms ou para o modo Auto-range.Conecte o seu medidor através dos terminais primários da bobina. Tocar num deles para o terminal positivo (marcado com ” + “ou MTD) e o outro para o negativo (marcado com” – ” ou taquicardia).este tipo de sistema tem um conjunto com um módulo de controlo de ignição que suporta e liga às bobinas de ignição. Para a maioria das aplicações, terá de remover o conjunto da bobina para ter acesso às bobinas de ignição., Uma vez que você remover o conjunto, remover cada bobina de ignição que você quer testar a partir do módulo.então verifique a bobina em si para potenciais danos físicos. Os danos podem impedir uma bobina de ignição de produzir a tensão necessária para as velas de ignição.
  • configure o seu Voltímetro digital (DMM) para uma configuração baixa (cerca de 10 ohms ou menos) na escala Ohms ou para o modo Auto-range.Conecte seu medidor leva aos terminais primários no fundo da bobina de ignição.,Sistemas de bobina na tomada (COP):

    ensaio de uma bobina na tomada (COP) é semelhante ao ensaio de outras bobinas de ignição. Para localizar os terminais primário e secundário, consulte o manual de reparação do veículo, se necessário. Veja o próximo vídeo para um exemplo de teste.resultados:

    Compare as suas leituras com as especificações do seu manual de reparação.

    • uma resistência primária comum pode variar entre 0, 3 a 1, 0 ohms.se a resistência estiver abaixo da especificação aceitável, é mais provável que o enrolamento primário seja curto-circuito e a bobina tenha de ser substituída.,
    • If resistance exceeds the specification, replace the ignition coil.
    • If your meter indicates infinite resistance, the primary winding has an electrical open and the coil needs to be replaced.

    Testing a COP Type Ignition Coil

    Author’s own graphic

    II., Ensaio da resistência secundária da bobina

    Sistemas de ignição do distribuidor:

    1. ajuste a sua MMD para uma gama de 20K-ohms ou para o modo de auto-range.conecte um dos DMM leva ao terminal positivo (+ ou BAT) e o outro leva ao terminal secundário da bobina (coil tower).nota: em algumas bobinas de ignição, a moldura da bobina liga-se ao secundário. Neste caso, conecte seu ohmmeter leva através do terminal de bobina secundária e a moldura da bobina ou o fio que se conecta com a moldura (Terra).,

      resíduos de Sistemas de ignição por faísca:

      1. Ligue os cabos do seu medidor através dos dois terminais secundários localizados num dos lados da bobina.

      Bobine On Plug (COP) sistemas:

      Consulte o manual de reparação de veículos para localizar os terminais secundários.resultados:

      Compare as suas leituras com as especificações do seu manual de reparação.

      • uma resistência secundária comum pode variar entre 6 000 a 12 000 Ohms.se a sua leitura estiver abaixo da especificação, provavelmente o enrolamento secundário está em curto-circuito. Substitua a bobina de ignição.,se a sua leitura indicar resistência infinita, há uma abertura eléctrica no enrolamento. Substitua a bobina de ignição.se a sua leitura for superior à especificação, há muita resistência no enrolamento. Substitua a bobina de ignição.

      Use um multímetro para testar as bobinas de ignição resistência.

      Foto: cortesia de Binarysequence na Wikipédia

      III., Ensaio de uma bobina de ignição para fugas de tensão e outras falhas internas

      às vezes, uma bobina de ignição pode ensaiar bem, mas outras falhas, como o isolamento enfraquecido ou MAU em torno dos enrolamentos ou alguns outros problemas internos, podem interferir com o funcionamento da bobina de ignição. Os próximos testes podem ajudá-lo a encontrar outras falhas potenciais.ligar a vela de ensaio ao terminal de saída da bobina de ignição e pôr em terra a ficha de ignição de ensaio.em sistemas com mais de uma bobina, remover o fusível do sistema de combustível para impedir o arranque do motor.,liga o motor, o suficiente para inspeccionar o estado da faísca.a vela de ignição de ensaio deve acender uma faísca azul brilhante. Se você ver uma faísca laranja (fraca) ou nenhuma faísca em tudo, continue com o próximo teste.ligar uma luz de ensaio entre o terminal negativo da bobina de ignição e o solo. Você pode usar um fio de cobre, para usar com a luz de teste, que se conecta ao terminal negativo e se destaca por baixo do conector, de modo que você tem o conector ligado à bobina de ignição durante o teste.,rode a chave de ignição para a posição On.

      • A luz de ensaio deve iluminar a maioria das aplicações; em outras não. Verifique o diagrama para o sistema de ignição do seu carro no seu manual de reparação, se necessário.se o seu carro estiver no primeiro grupo acima, se a luz de ensaio não acender, o enrolamento primário está aberto, ou há um aberto entre o interruptor de ignição e o terminal BAT na bobina de ignição.com a luz de ensaio ainda ligada, ligue o motor.,se a luz de ensaio acender, o circuito primário do sistema de ignição está a funcionar correctamente, mas a bobina está má.se a luz de ensaio não acender, certifique-se de que há tensão da bateria no terminal BAT. Caso contrário, verificar o interruptor de ignição ou o lado do circuito ou, em algumas aplicações, o sensor de posição da cambota. Se houver voltagem, verifique a bobina ou o módulo de controlo da ignição.

    IV., Dicas para o ensaio de uma abertura numa bobina

    embora você possa facilmente testar a bobina usando um multímetro digital, lembre-se que um enrolamento da bobina também pode se separar (abertura elétrica). A bobina funcionará bem até aquecer, expandindo a bobina e parando o fluxo elétrico. Então sua ferramenta pode não detectar a falha a menos que você aquecer a bobina com uma arma de calor ou Secador de cabelo, antes de testá-lo. No entanto, você precisa ter cuidado para não sobreaquecer a bobina; caso contrário, você pode realmente quebrar o enrolamento ou causar alguma outra falha.,mantenha este guia à mão e use-o sempre que suspeitar de problemas com o sistema de ignição no seu carro.teste o seu conhecimento de sintomas de bobina de ignição falhada

    para cada pergunta, Escolha a melhor resposta. A chave da resposta está abaixo.que não é um sintoma de uma bobina a falhar?Preignição fraca ou intermitente faísca falha de ignição se decidir substituir a bobina de ignição, que outras partes deve verificar?,o alternador O motor de arranque as velas de ignição e os fios o distribuidor Por que sopraria na sua bobina de ignição com um secador de cabelo?para a secar, para a expandir, para ver se tem uma chave de resposta aberta, para remover o líquido de Arrefecimento, para verificar a tensão, para ver se tem uma chave de resposta aberta.>

    Este artigo é preciso e verdadeiro ao melhor do conhecimento do autor., O conteúdo é apenas para fins informativos ou de entretenimento e não substitui o aconselhamento pessoal ou profissional em assuntos comerciais, financeiros, legais ou técnicos.