FAA Part 107 Test Questions (65 Questions Explained) [2021] (Português)

interessado em encontrar alguma prática FAA Part 107 test questions to help study?este artigo irá discutir as 65 amostras parte 107 perguntas de teste de conhecimento com base no meu conhecimento como advogado de aviação praticante e instrutor de voo certificado pela FAA.o exame de conhecimento inicial da parte 107 será de 60 perguntas e você terá 120 minutos para completá-lo., A pontuação mínima de aprovação é de 70%, o que é um máximo de 18 perguntas erradas ou um mínimo de 42 perguntas certas. A parte 107 exame de conhecimento recorrente tem 40 perguntas. Tem 80 minutos para completar o exame. Precisas de 70% para passar.

ambos os testes iniciais e recorrentes estão abaixo.,dy para a Parte 107 Teste de Conhecimento

Parte 107 Prática INICIAL de Conhecimento do Exame Quiz

Parte 107 Prática RECORRENTE teste de Conhecimento

65 Exemplo FAA Parte 107 Conhecimento das Questões do Exame

• • Área I – os Regulamentos
  • Área II – do espaço Aéreo
  • Área III – Tempo
  • Área IV – Carga e Desempenho
  • Área V – Operações

Perguntas mais Frequentes

Como usar esta página para estudar para a Parte 107 Teste de Conhecimento

1. Você já deve ter estudado a Parte 107., Se você não tem, eu criei gratuitamente 100 + Página parte 107 guia de estudo de teste. O Guia de estudo tem o material que a FAA sugeriu que estudasse, mas eu adicionei material essencial que eles deixaram de fora. Ele também inclui 5 páginas de resumo “cram” do material de teste. Ele também vem com 65 amostra parte 107 perguntas de exame que são respondidas e explicadas.
2. você deve fazer o teste de prática que eu tenho abaixo. No final do questionário, ele lhe dará uma descrição das áreas do questionário que você precisa estudar.
3. Para as áreas que você é deficiente, você deve estudar o assunto com base no código ACS listado., Aqui está um artigo que fiz sobre o ACS. uma vez que você sinta que dominou estas questões, passe para a parte 107 perguntas de teste para teste de Conhecimento remoto piloto (minha página de 22 perguntas super insanamente difícil) que eu criei para ajudar as pessoas realmente cavar super profundamente.se se inscrever na minha newsletter sobre a lei dos drones, receberá o PDF de todas as 65 perguntas respondidas e explicadas.

Part 107 Practice Initial Knowledge Exam Quiz

Part 107 Practice RECURRENT Knowledge Quiz

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65 amostra FAA parte 107 perguntas do exame de Conhecimento:

i obteve estas perguntas da FAA. Tenho 63 FAA a criar perguntas de amostra abaixo. Criei dois espaço aéreo para te dar o suficiente para um exame de conhecimento recorrente. A resposta correta é negrito e itálico. Os meus comentários estão entre parênteses.

Você pode fazer um exame inicial ou recorrente a partir das perguntas abaixo. Como fazer um bolo, precisamos das porcentagens adequadas de ingredientes.

• Para um teste de conhecimento inicial, deixe de fora 2 perguntas da área II abaixo e deixe de fora 3 da área V.,para um teste de conhecimentos recorrentes, deixe de fora todas as questões da área III e da área IV abaixo. Não testar em V. A Procedimentos de radiocomunicações e V. E. Fisiologia. Isso deixa 23 perguntas na área V. você precisa escolher 12 perguntas para testar-se (Área 1 = 16, área II = 12, Área V =12)=40 perguntas. Deixei muitos para que estudasses mais.

tenha em mente que eu já fiz isso para os dois questionários automatizados acima.

As perguntas abaixo são feitas em ordem de como eles estão nas normas de certificação de aviadores para ajudá-lo a estudar questões que são semelhantes.,precisa de mais perguntas práticas do que as abaixo? Tenho criado cursos de formação online para a empresa irmã Rupprecht Drones. Algumas pessoas querem aprender a um ritmo mais rápido ou não têm tempo para ler, então para atender às suas necessidades, eu criei cursos online que estão em Drones Rupprecht. Estou planejando criar muitos mais cursos online para ajudar os indivíduos a aprender rapidamente o material para o exame de conhecimento remoto piloto tão frequentemente check-in. Estes cursos também são ótimos para o treinamento da empresa e treinamento recorrente para manter os pilotos e a tripulação proficiente., Os cursos sobre Drones Rupprecht são:

-parte 107 regulamentos curso de treinamento on-line (preparação de teste, compliance, treinamento recorrente, etc.) 40 vídeos e 35 perguntas de mais de 100 perguntas! Lembre-se que a área de regulamentação representa 15-25% do exame inicial e 30-40% do recorrente!

área I. regulamentação (inicial 15-25%. Recorrente 30-40%)

A. Geral ( * )

UA.I. A. K4 um pequeno UA causa um acidente e o seu membro da tripulação perde a consciência. Quando reporta o acidente?A) não é necessário notificar acidentes.,

B) quando solicitado pelo proprietário da UA. C) nos 10 dias seguintes ao acidente. “]

B. regras de funcionamento (*)

UA.I. B. K1 Requisitos de registo para sistemas de aeronaves não tripuladas de pequeno porte. Em que condições é que um UA pequeno não teria de ser registado antes de ser operado nos Estados Unidos?

A. Quando a aeronave pesa menos de .55 libras na descolagem, incluindo tudo o que está a bordo ou ligado à aeronave.
B. Quando a aeronave tem um peso de decolagem que é mais do que .55 libras, mas menos de 55 libras, não incluindo combustível e acessórios necessários. C., Todos os pequenos UA devem ser registados independentemente do peso da aeronave antes, durante ou após o voo.

UA.I. B. K1 Requisitos de registo para sistemas de aeronaves não tripuladas de pequeno porte. De acordo com 14 CFR, Parte 48, quando é que uma pessoa deve registar um UA pequeno junto da Administração Federal da aviação?todos os UAS civis pequenos, de peso superior a .55 libras devem ser registradas independentemente do seu uso pretendido.
B. Quando o UA pequeno é usado para qualquer finalidade que não seja como um modelo de aeronave.
C. Apenas quando o operador será pago por serviços comerciais.

UA.I. B.,K1 Requisitos de registo para sistemas de aeronaves não tripuladas de pequeno porte. De acordo com 14 CFR, Parte 48, quando é que um pequeno proprietário da UA não seria autorizado a registá-la?o proprietário tem menos de 13 anos de idade.
B. Todas as pessoas devem registar os seus pequenos UA.
C. Se o proprietário não tem uma carta de condução válida dos Estados Unidos.

UA.I. B. K6a um pequeno UA deve ser operado de modo que

a) não ponha em perigo a vida ou os bens de outro.

B) requer mais de um observador visual. .C) Nunca exceda 200 pés AGL

UA.I. B.,K6B planeias libertar bolas de golfe do teu pequeno UA a uma altitude de 30 metros. Você deve garantir que os objetos que estão sendo descartados não criarão um risco indevido para pessoas ou propriedades. B) aterrar a menos de 3 metros da zona de aterragem prevista.

c) não causar danos materiais superiores a 300 dólares.

UA.I. B. K8 depois de jantar e beber vinho, o seu cliente pede-lhe para ir lá fora demonstrar as capacidades dos pequenos UA. Deve

a) passar num teste de sobriedade auto-administrado antes de operar um pequeno UA.,

b) não utilizar um pequeno UA nas 8 horas que se seguem à ingestão de qualquer bebida alcoólica. certifique-se de que o seu observador visual não consumiu bebidas alcoólicas nas 12 horas anteriores.

UA.I. B. K9 Daylight operation. De acordo com 14 CFR Parte 107, o que é necessário para operar um UA pequeno no prazo de 30 minutos após o pôr-do-sol oficial?

A. utilização de luzes anticolisão. “]
B. deve ser operado em uma área rural.
C. Uso de um transponder.

UA.I. B. K14 durante um voo do seu pequeno UA, observa-se um balão de ar quente a entrar na área., Você deve

a) dar o direito de passagem para o balão de ar quente. assegure-se que o UA passa por baixo, por cima ou à frente do balão.

c) espere que o balão de ar quente suba acima da sua altitude.

UA.I. B. K16 autorização prévia necessária para operação em determinado espaço aéreo. De acordo com 14 CFR, Parte 107, como pode um piloto remoto operar uma aeronave não tripulada no espaço aéreo da Classe C?o piloto à distância deve ter autorização prévia do estabelecimento de controlo de Tráfego Aéreo (ATC) com jurisdição sobre esse espaço aéreo.
B., O piloto remoto deve monitorizar a frequência do controlo de Tráfego Aéreo (ATC) desde o lançamento até à recuperação. C. O piloto remoto deve contactar a instalação de controlo de Tráfego Aéreo (ATC) após o lançamento da aeronave não tripulada.

UA.I. B. K16 (ver figura 78 da FAA-CT-8080-2H). Você foi contratado para usar seus pequenos UA para inspecionar os trilhos ferroviários de Blencoe (SE de Sioux City) a Onawa. Será necessária autorização do ATC?

A) Sim, Onawa está no espaço aéreo da classe D designado para um aeroporto.Não, todo o seu voo está no espaço aéreo da classe G.,Sim, você deve entrar em contato com a torre de controle de Onawa para operar dentro de 8 km do aeroporto.

UA.I. B. K20 familiarização pré-voo, inspeção e ações para operações de aeronaves. De acordo com 14 CFR, Parte 107, quem é responsável pela determinação do desempenho de uma pequena aeronave não tripulada?

A. piloto remoto no comando. .
B. Fabricante.
C. proprietário ou operador.

UA.I. B. K21a de acordo com 14 CFR Parte 107, Qual é a velocidade máxima para um pequeno UA?87 nós.

b) 87 mph.100 nós. .

UA.I. B. K21b (ver FAA-CT-8080-2H, figura 78., Você foi contratado para inspecionar torres localizadas a aproximadamente 4NM sudoeste do aeroporto Sioux Gateway (SUX) operando um avião não tripulado. Qual é a altitude máxima acima do nível do solo (AGL) que você está autorizado a operar sobre o topo das torres?

a) 400 pés AGL.

B) 402 pés AGL.

c) 802 pés AGL.

UA.I. B. K22 a pedido da FAA, o piloto-comandante à distância deve fornecer

a) um diário de bordo que documente a pequena moeda de desembarque UA.

b) um certificado de piloto remoto com uma pequena qualificação de UA., “]

c) qualquer empregador que tenha emitido uma foto de identificação.

C. certificação de piloto remoto com uma qualificação de sUAS ( * )

UA.I. C. K2 a recusa de uma Pic remota em submeter-se a uma análise ao álcool no sangue, quando solicitada por um agente da lei

A), justifica a suspensão da revogação do seu certificado-piloto remoto.

B) pode ser adiado por um período até 8 horas após o pedido.

C) não tem consequências para o certificado de piloto remoto.

área II. classificação do espaço aéreo e requisitos operacionais (inicial 15-25%. Recorrente 30-40%)

A., Classificação do espaço aéreo (*)

UA.II. A. K1a (ver FAA-CT-8080-2H, Figura 25, área 3. O piso do espaço aéreo de Classe B no Dallas Executive (RBD) é

a) na superfície.

B) 3,000 pés MSL. . O menos significa até 3.000, mas não incluindo. Bem perto dele você vê o 110/30 o que significa Classe B é 3.000-11.000 pés.

c) 3.100 pés MSL

A. 1.300 pés AGL. B. 1,300 pés MSL.
C. 1.700 pés MSL.

UA.II. A. espaço aéreo geral K1b: espaço aéreo controlado de classe C., De acordo com 14 CFR, Parte 107, o piloto remoto em comando (PIC) de uma pequena aeronave não tripulada que planeia operar no espaço aéreo da Classe C

A. deve utilizar um observador visual. B. é necessário apresentar um plano de voo. C. é obrigado a receber autorização do ATC.

UA.II. A. K1c (esta é uma pergunta que eu criei). Que tipo de aeroporto é o Aeroporto de Pueblo?

1. Classe B
2. Classe C
3. Classe D

UA.II. A. K1d (ver FAA-CT-8080-2H, Figura 20, Área 1.,) O Aeroporto de Fentress NALF (NFE) está em que tipo de espaço aéreo?

A) Classe C.

B) Classe E.

C) Classe G.

UA.II. A. K2 Utilização especial no espaço aéreo. (Proibido, restrito, de aviso, operações militares, alerta e disparo controlado.) (Ver FAA-CT-8080-2H, figura 59, Área 2.) O gráfico mostra uma linha cinza com “VR1667, VR1617, VR1638, e VR1668.”Esta área poderia representar um perigo para as operações de um pequeno UA?não, todas as operações estarão acima dos 400 pés.Sim, esta é uma rota de treino militar a 1.500 pés de altitude.

C., Sim, a rota definida proporciona separação de tráfego para aeronaves tripuladas.

A) no manual de informação aeronáutica.

B) nos gráficos complementa U. S.

C) na área de espaço aéreo de Uso Especial do gráfico.

UA.II. A. K2 Utilização especial no espaço aéreo. (Proibido, restrito, de aviso, operações militares, alerta e disparo controlado.) (Ver FAA-CT-8080-2H, Figura 21. Você foi contratado por um fazendeiro para usar o seu pequeno UA para inspecionar suas colheitas., A área que você deve examinar é no Lago do diabo West MOA, a leste da Área 2. Como descobririas se o MOA está activo?

A. ver a legenda para uso especial Número de telefone do espaço aéreo.
B. Esta informação está disponível na pequena base de dados UA. C. no directório de operações militares.

UA.II. A. K3 (esta é uma pergunta que eu criei). O que representa a linha magenta num círculo a leste do Aeroporto de Pueblo?classe E no espaço aéreo de superfície.esta é uma linha isogônica.

C., Esta é uma área de segurança nacional.

B. Requisitos operacionais do espaço aéreo (*)

UA.II. B. K1 (ver FAA-CT-8080-2H, Figura 23, Área 4.) Qual é a visibilidade de voo necessária para um piloto remoto que opera uma aeronave não tripulada perto do Aeroporto de Plantation (JYL)?5 milhas estatutárias.1 milha estatutária.3 milhas estatutárias.

A— este é um ponto de verificação VFR para aeronaves tripuladas, e um maior volume de tráfego aéreo deve ser esperado lá.,

B-Este é um ponto de verificação GPS que pode ser usado por pilotos tripulados e remotos para orientação.

C-isto indica que haverá uma grande obstrução representada na próxima impressão do gráfico.

UA.II. B. K5 sistema NOTAM, incluindo como obter um NOTAM estabelecido através do serviço de voo. (Ver FAA-CT-8080-2H, Figura 20, Área 5.) How would a remote PIC “CHECK NOTAMS” as notamed in the CAUTION box regarding the unmarked balloon?

A. utilizando a aplicação móvel B4UFLY. B. contactando o gabinete do Distrito da FAA. C., Obtendo um briefing através de uma fonte online como: 1800WXBrief.com.

área III. tempo (inicial 11-16%. Recorrente 0%.)

A. fontes meteorológicas

A. céu 700 pés nublado, visibilidade 1-1 / 2SM, chuva.
B. Sky 7000 pés nublados, visibilidade 1-1 / 2SM, chuva pesada. C. Sky 700 pés nublados, visibilidade 11, ocasionalmente 2SM, com chuva. verdadeiro a 4 nós .
B. 180 ° magnético a 4 nós.
C. 040° true a 18 nós.

B. efeitos do Tempo no desempenho

UA.III. B. K1A Weather theory: Density altitude., Que efeito tem a altitude de alta densidade na eficiência de uma hélice UA?a eficiência da hélice é aumentada.
B. A eficiência da hélice é diminuída.
C. altitude de densidade não afeta a eficiência da hélice.

UA.III. B. K1c Weather theory: Atmospheric stability, pressure, and temperature. Quais são as características do ar estável?boa visibilidade e precipitação constante. .
B. má visibilidade e precipitação constante.
C. fraca visibilidade e precipitação intermitente.

UA.III. B. K1D Weather theory: Air masses and fronts., Quais são as características de uma massa de ar húmida e instável?turbulência e precipitação de cheiros.
B. má visibilidade e ar suave. C. neblina e fumo.

UA.III. B. K1i Weather theory: Fog. Você recebeu um briefing outlook do serviço de voo através 1800wxbrief.com. o briefing indica que você pode esperar uma inversão de baixa temperatura com alta umidade relativa. Que condições meteorológicas esperarias?ar suave, baixa visibilidade, nevoeiro, neblina ou nuvens baixas.
B. cisalhamento de vento leve, baixa visibilidade, neblina e chuva leve. C., Ar turbulento, pouca visibilidade, nevoeiro, nuvens de baixo estrato, e precipitação de banhos.

área IV. carga e desempenho (inicial 7-11%. Recorrente 0%).

A. Carga e desempenho

UA.IV. A. K1b carga geral e desempenho: equilíbrio, estabilidade e centro de gravidade. Para garantir que os limites do centro de gravidade da aeronave não tripulada (CG) não sejam excedidos, siga as instruções de carga da aeronave especificadas no manual de operações do piloto ou no manual de voo do UA.
B. Aeronautical Information Manual (AIM). C. Manual do peso e da balança da aeronave.

UA.IV. A.,K1B carga geral e desempenho: equilíbrio, estabilidade e centro de gravidade. Uma parada ocorre quando o fluxo de ar suave sobre a asa do avião não tripulado é interrompido, e o elevador degenera rapidamente. Isto é causado quando a asa

A. excede a velocidade máxima. B. excede o peso máximo admissível de funcionamento. C. excede o seu ângulo crítico de ataque.

UA.IV. A. K2. A importância e o uso de dados de desempenho para prever o efeito no desempenho da aeronave de um sUAS., Ao operar um avião não tripulado, o piloto remoto deve considerar que o Fator de carga nas asas pode ser aumentado a qualquer momento

A. O CG é deslocado para trás para o limite de CG na popa. B. O avião é submetido a manobras diferentes do voo em linha reta e nivelado.
C. O peso bruto é reduzido.

UA.IV. A. K2. A importância e o uso de dados de desempenho para prever o efeito no desempenho da aeronave de um sUAS. (Ver Figura 2 da FAA-CT-8080-2H.,) Se um avião não tripulado pesa 33 libras, que Peso aproximado a estrutura do avião seria necessária para suportar durante uma curva de 30°, enquanto mantém a altitude?

.= = ligações externas = =
B. 47 Libras.
= = ligações externas = =

área V. operações iniciais (35-45%. Recorrente 20-30%).

A. Procedimentos de Radiocomunicações

UA.V. A. K3 recomendava procedimentos consultivos de tráfego. (tais como: auto-anúncio de posição e intenções por operações e atividades de aviação tripuladas.) (Ver FAA-CT-8080-2H, Figura 26, Área 2., Enquanto monitora o CTAF de Cooperstown você ouve um avião anunciar que eles são meio campo esquerda para baixo para RWY 13. Onde estaria o avião em relação à pista?

A. A aeronave está a leste. B. O avião está a Sul.
C. A aeronave está a oeste.

B. operações aeroportuárias (*)

UA.V. B. K2 (ver FAA-CT-8080-2H, Figura 21, Área 1.,) Depois de receber autorização da ATC para operar um pequeno UA perto do Aeroporto Internacional Minot (MOT), enquanto a torre de controle está operacional, que frequência de rádio de comunicação pode ser usada para monitorar aeronaves tripuladas e comunicações ATC?

a) UNICOM 122.95

B) ASOS 118.725.

C) CT-118, 2.
= = ligações externas = = Aeroporto C. Garrison.

UA.V. B. K6A fontes para os dados do aeroporto: Cartas Aeronáuticas. (Ver FAA-CT-8080-2H, Figura 22, Área 2.,) Em Coeur D’Alene, que frequência deve ser utilizada como Frequência consultiva comum de tráfego (CTAF) para controlar o tráfego aeroportuário?

A. 122.05 MHz. B. 135.075 MHz. .
C. 122.8 MHz. .

a) 399 pés MSL.

B) 500 pés MSL.

c) 500 pés AGL.

UA.V. B. K6A fontes para os dados do aeroporto: Cartas Aeronáuticas. (Ver FAA-CT-8080-2H, Figura 26, área 4. Você foi contratado para inspecionar a torre em construção em 46,9 N e 98,6 W, perto de Jamestown Regional (JMS)., O que deve receber antes de pilotar o seu avião não tripulado nesta área?autorização Militar. B. autorização do ATC. C. autorização do Serviço Nacional de Parques.

a) notes on the border of the chart.

) suplementos de cartas dos EUA

c) os Avisos aos pilotos (NOTAM) publicação.

A) espaço aéreo de classe B.espaço aéreo de classe C.espaço aéreo da classe D.

UA.V. B.,K6a (ver FAA-CT-8080-2H, Figura 24, área 6.) Que tipo de aeroporto é o Aeroporto de cartão?

A) reboque público.

B) público não rebocado.

C) privado não rebocado.

UA.V. B. K6A fontes para os dados do aeroporto: Cartas Aeronáuticas. (Ver FAA-CT-8080-2H, Figura 20, Área 3.) Com a autorização do ATC, você está operando seu pequeno avião não tripulado aproximadamente 4 SM a sudeste do Aeroporto Regional de Elizabeth City (ECG). Qual é o perigo indicado para estar nessa área?operações militares de alta densidade nas proximidades.
B., Um balão desmarcado num cabo até 3.008 pés AGL. C. balão não marcado num cabo até 3.008 pés MSL.

A. Os graus de latitude a leste e a oeste do Meridiano de Prime. B. Os graus de latitude norte e sul a partir do equador.
C. os graus de latitude leste e oeste da linha que passa por Greenwich, Inglaterra.

UA.V. B. K6B fontes para os dados do aeroporto: Chart complements U. S. (ex-Airport/facility directory) a informação mais abrangente sobre um determinado aeroporto é fornecida por

A. O Chart complementa U. S., (anteriormente Airport Facility Directory). B. comunicações aos aviadores (NOTAMS). C. Gráfico de área Terminal (TAC). Procedimentos de emergência ( * )V. C. K1 Planeamento e comunicação de emergência. Ao usar um UA pequeno em uma operação comercial, quem é responsável por informar os participantes sobre procedimentos de emergência?o inspector responsável da FAA. B. O Observador visual principal. C. A Foto remota.

UA.V. C. K1 Planeamento e comunicação de emergência. Para evitar uma possível colisão com um avião tripulado, estima-se que a sua pequena UA subiu a uma altitude superior a 600 pés de altitude., A quem deve reportar o desvio?controlo do Tráfego Aéreo. B. O Conselho Nacional De Segurança Dos Transportes. C. A pedido da Administração Federal da aviação.

UA.V. C. K2 que precauções deve uma foto remota fazer para evitar possíveis emergências de iluminação ao usar baterias à base de lítio?

A) armazenar as baterias em um congelador para permitir a recarga adequada.

B) siga as recomendações do fabricante para um manuseamento seguro da bateria.

C) permitir que a bateria carregue até atingir uma temperatura mínima de 100 °

D. tomada de decisão Aeronáutica (*)

UA.,V. d. K1 Aeronautical Decision Making (ADM). A segurança é um elemento importante para um piloto remoto considerar antes de operar um sistema de aeronaves não tripuladas. Para evitar o “elo” final na cadeia de acidentes, um piloto remoto deve considerar que metodologia?

A. Gestão de recursos da tripulação. B. Sistema De Gestão Da Segurança. C. Gestão De Riscos.

UA.V. d. K1 Aeronautical Decision Making (ADM). Uma estação de TV local contratou um piloto remoto para operar a sua pequena UA para cobrir notícias de última hora. O piloto remoto teve múltiplas falhas com obstáculos no solo e dois pequenos acidentes nas SAS., Qual seria a solução para a estação de notícias para melhorar a sua cultura de segurança operacional?

A. A estação de notícias deve implementar uma política de não mais de cinco acidentes / incidentes dentro de 6 meses. B. A estação de notícias não precisa fazer mudanças; há momentos em que um acidente é inevitável. C. A estação de notícias deve reconhecer atitudes e situações perigosas e desenvolver procedimentos operacionais padrão que enfatizem a segurança.

UA.V. d. K2 Crew Resource Management (CRM)., Ao adaptar os conceitos de gestão de recursos da tripulação (CRM) à operação de um pequeno UA, o CRM deve ser integrado em

A. apenas a parte de voo. B. Todas as fases da operação.
C. apenas as comunicações.

UA.V. d. K2 quando um piloto-comandante à distância e um observador visual definem os seus papéis e responsabilidades antes e durante a operação de um UA pequeno é uma boa utilização da gestão de recursos da tripulação

A).

B) Gestão autoritária dos recursos.

C) Gestão de recursos por piloto único

UA.V. d. K4 atitudes perigosas., Identificar a atitude perigosa ou característica de um piloto remoto exibe enquanto assume riscos para impressionar os outros?impulsividade. B. Invulnerabilidade. C. Macho.

UA.V. d. K4 atitudes perigosas. Você foi contratado como piloto remoto por uma estação de TV local para filmar notícias de última hora com um pequeno UA. Você expressou uma preocupação de segurança e o Gerente da estação instruiu – o para ” voar primeiro, fazer perguntas depois.”Que tipo de atitude perigosa representa esta atitude?Machismo. B. Invulnerabilidade. C. Impulsividade.

E. Fisiologia

UA.V. E.,K2 drogas e consumo de álcool. O que é verdade em relação à presença de álcool no corpo humano?uma pequena quantidade de álcool aumenta a acuidade visual. B. consumir uma quantidade igual de água aumentará a destruição do álcool e aliviará a ressaca. C. As capacidades de julgamento e de decisão podem ser negativamente afectadas por pequenas quantidades de álcool. B. como estando em estado de deficiência.
C. por uma capacidade de superar a privação do sono.

UA.Factores que afectam a visão. Que técnica deve um piloto remoto usar para verificar o tráfego? Um piloto remoto deve

A., concentrar-se sistematicamente em diferentes segmentos do céu por curtos intervalos. concentra-te no movimento relativo detectado na área de visão periférica. C. continuamente escanear o céu da direita para a esquerda.

F. Procedimentos de Manutenção e inspecção (*)

UA.V. F. K1 manutenção básica. Em que condições deve o operador de um pequeno UA estabelecer um protocolo de manutenção programada?

A. Quando o fabricante não fornece um plano de manutenção.
B. UAS não necessita de um esquema de manutenção exigido. C. Quando a FAA o exigir, após um acidente.

UA.V. F.,K1 que acções deve o operador de um sUAS fazer se o fabricante não fornecer informações sobre a manutenção programada?

A) O operador deve contactar a FAA para obter uma lista de equipamento mínimo. o operador deve estabelecer um protocolo de manutenção programada.

C) o operador deve contactar o NTSB para obter taxas de falha de componentes para os seus sUAS específicos.

UA.Inspecção pré-voo V. F. K2. De acordo com 14 CFR, Parte 107, a responsabilidade de inspeccionar os pequenos UA para garantir que se encontra em condições de operação seguras recai sobre o piloto remoto em comando.
B., observador visual. C. proprietário dos pequenos UA. o teste da parte 107 é difícil?