Meses depois de SEPTA, revelou que todo o seu Mercado-Frankford Linha de frota reparos necessários para o craqueamento de aço, a agência de transportes reconheceu que tinha descoberto ainda outra falha que assola a pelo menos alguns de seu cavalo de batalha de El carros.fontes disseram a PlanPhilly em novembro que um problema similar havia sido detectado no chassis do carro m-4 durante a queda., Na semana passada, Andrew Busch, um porta-voz da SEPTA, confirmou que a mecânica descobriu, em setembro, que a ferrugem e a corrosão tinham aparecido em vigas de suporte por baixo das lamelas da porta de entrada num número indeterminado de comboios.

“não é o ideal, mas temos de continuar a avaliar a questão. Não lhe chamaríamos defeito neste momento”, disse Busch. “Mas também não conseguimos desmontar todos os carros.”

Busch disse que a questão tinha sido detectada até agora em carros que já estavam na loja para corrigir a questão anterior com rachaduras de aço usando uma técnica de soldagem especial., Engenheiros da SEPTA trabalhando com o consultor de engenharia LTK estavam trabalhando para verificar outros carros para o problema e chegar a mais uma correção.ele disse que nenhum carro foi retirado de serviço por causa da nova edição — ainda.”é muito cedo”, disse Busch. “É provável que isso aconteça em algum momento.”

no entanto, o porta-voz reconheceu que a agência estava caindo abaixo dos 138 vagões de trem necessários para operar a linha em um serviço de horário de pico ideal.de seus carros m-4 da era de 220 anos 90, Busch estimou que em qualquer lugar de 126 a 138 estavam operacionais em um determinado dia., He said the shortage had not resulted in service interruptions because optimal service levels also include a number of spare cars to sub in if a breakdown occurs.

“estes carros têm cerca de 23 anos de idade. Comparado com Broad Street Line , eles estão dentro e fora de elementos mais”, disse Busch. “Ferrugem no corpo não é algo totalmente inesperado ou raro.”

no entanto, Joe Coccio, secretário-tesoureiro do Sindicato dos trabalhadores dos Transportes local 234, que representa muitos funcionários de colarinho azul SEPTA, disse que os funcionários estavam cientes de defeitos de metal sistêmico dentro da frota desde o início da década de 2000.,”este tem sido um problema sistemático desde que os carros rolaram pela primeira vez para os estaleiros de SEPTA”, disse Coccio. “Eles fortalecem e fixam uma área apenas para outra começar a falhar.”

ele disse que a SEPTA estava colhendo o fruto da escolha de trens mais baratos durante o seu processo de aquisição de décadas, e estava preocupado que ele estava repetindo este processo com o seu contrato atual para novos vagões.você recebe o que paga. É o processo barato que continua atirando no pé”, disse Coccio. “A única coisa que impede estes carros de matar alguém é a manutenção 24 horas por dia.”