The 385 / Lima engine family derives its name from the 3,85-inch (98 mm) crankshaft stroke of the 460 cubic-inch V8. O motor foi produzido em 370 (6.1 L), 429 (7.0 L), e 460 deslocamentos de polegada cúbica (7.5 L). Para reduzir o peso sobre seus antecessores, os 385 motores utilizavam métodos de fundição thinwall e um bloco sem skirless.

370Edit

o menor motor de deslocamento da família de motores 385, o 370 foi introduzido em 1977, substituindo o 361 cu em (5.9 L) 360 caminhão (FT) V8. Partilhar a sua 3.,O 370 foi projetado com um diâmetro de 4,05 polegadas (compartilhado com seu antecessor e o 390 V8). Em 1979, o motor foi rebatizado como um deslocamento métrico 6.1 L V8.

Após a produção de 1991, o 370 foi descontinuado, com o 460 substituindo-o em todas as aplicações de caminhão.

Aplicações:

429Edit

Desenvolvido para substituir o maior da FE-série V8, a 429 substituído 390, 427 e 428 V8. Introduzido em 1968 Ford Thunderbird, o motor visto em toda a Ford e Mercury full-size e de nível intermediário de linhas de produtos., Após o ano do modelo de 1973, a Ford terminou o uso do 429 em carros.

substituído pelo 460 nos carros Ford e Lincoln-Mercury, o 429 viveria em caminhões Ford médio-duty, reintroduzido como um deslocamento métrico 7.0 L “Lima” V8 para 1979. Inicialmente substituindo o 401 Super Duty V8, o 7.0 l substituiu os 477 e 534 Super Duty motores para 1982. Depois de 1991, o 429 tornou-se o único motor a gasolina Oferecido em caminhões comerciais da Ford; o 460/7. 5 L foi usado em caminhões com menos de uma tonelada de carga útil.

compartilhando seu furo de 436 polegadas com o 460, o 429 foi projetado com um curto curso de 3.59 polegadas.,

aplicações:

460Edit

o motor de maior deslocamento 385, o 460 foi desenvolvido como sucessor para o 462 MEL V8 e o 390 FE / FT V8. Introduzido no mercado Continental III para 1968, o 460 foi inicialmente exclusivo para Lincoln (e o Mark III); em 1972, o motor foi introduzido para Mercúrio e foi adicionado à Ford (e intermediários) para 1973. No mesmo ano, o motor foi adicionado à Ford light-duty trucks (pickups da série F)., Como Ford começou a responder à implementação do CAFE, o 460 (inicialmente padrão em Lincolns e mercurys mais altos) foi feito uma opção, efetivamente substituído pelo 400 V8 (série 335). 1978 marcou o último ano do 460 em Carros Ford e Lincoln-Mercury, coincidindo com sua redução. De 1980 a 1982, o 460 foi exclusivo para a Econoline 350, como o 400 V8 tornou-se o maior motor para caminhões da série F; para 1983, o 460 fez seu retorno para a série F (substituindo o 400).

de 1968 a 1971, o 460 foi avaliado em 365 hp bruto., Para 1972, o motor sofreu uma diminuição numérica significativa. Junto com uma diminuição na taxa de compressão (para 8.5:1) e modificação do timing camshaft, a saída do motor foi influenciada principalmente pela adoção da potência SAE net como um padrão na América do Norte (contabilizando as perdas de potência criadas pelos acessórios do motor e sistema de escape). Inicialmente reduzido para 212 hp, o 460 viu sua mudança de produção quase anualmente (para melhorar sua economia de combustível e desempenho de emissões), caindo tão baixo quanto 197 hp em 1977., Após sua reintrodução em 1983, o 460 recebeu injeção de combustível para 1988; embora permanecendo em 225 hp, a atualização aumentou significativamente a saída de torque; após novas atualizações em 1992 e 1994, a versão final de produção do 460 produziu 245 hp e 400 lb-ft de torque.

compartilhando um furo de 4,36 polegadas com o 429, o 460 foi projetado com um curso de 3,85 polegadas.,aplicações:

através da sua instalação em versões chassis-cab da série F e configurações de cabinas de corte da série E, o 460 viu muitas aplicações de uso comercial; outras aplicações incluem veículos recreativos/RVs e uso de barramento. Como um motor de caixa, o 460 foi produzido pela Ford Motorsports até 1997.

514Edit

a 514 cu in (8.,4 L) crate engine was also available from Ford SVO

High-performance variantsEdit

Succeing the FE engine family, Ford developed multiple high-performance versions of the 385 engine family from 1969 to 1971, all based on the 429. o jacto 429 Cobra (429CJ) foi equipado com um Quadrajet de Rochester 700 cu pés/min (20 m3/min) Carburador 4-bbl, uma cambota maior; um conjunto especial de cabeças de cilindro permitiu uma taxa de compressão de 11,3:1, aumentando a saída para 370 hp. O motor foi equipado com ou sem uma colher de capuz, com uma razão de 3.25:1 eixo traseiro., Quando equipado com uma colher” shaker ” hood, um ar 429 CJ-Ram recebeu um eixo traseiro de 3,50:1. In 1971, The CJ engine also used a four-bolt main block. para uso policial, Ford desenvolveu versões interceptor da polícia das 429 e 460. Dependent on horsepower rating systems (gross vs. net) and emissions tuning, engine output varied from 210-375 hp. O motor Ford 460 se tornaria o mais alto deslocamento V8 já usado por agências policiais, seguido pelo Pontiac 455 policial, Chevrolet 454 policial apreensão, e Chrysler/Dodge 440 Polícia Perseguição V8s.,

O Interceptor de Polícia de 1971 429 foi afinado semelhante ao 429 Cobra Jet, com uma taxa de compressão de 11.0:1; o motor foi classificado em 375 hp (bruto).

de 1973 a 1978, Ford ofereceu duas versões do motor policial 460, o cruzador policial de menor potência 460 e o Interceptor policial de maior potência 460. O básico ” a ” 460 PC foi recomendado para uso urbano e suburbano, enquanto o “C” 460 PI foi construído para patrulhamento de rodovias de alta velocidade e aplicações interestaduais.,

O 460 Police Cruiser (460 PC), identificado pelo código do motor “A” no número de identificação do veículo instalado (VIN) e na valva do motor spec, E o 460 Police Interceptor (460 PI) identificado pelo código do Motor “C” no seu VIN e na sua vinheta especular. Os dois eram comumente confundidos um com o outro, o código ” a ” 460 sendo um motor básico, street/production stock fluindo com parafusos de refrigeração adicionais e uma bomba de combustível não-elétrica montada em bloco., O mais poderoso “C” Código 460 Interceptor da polícia, com a sua cambota de elevação mais alta e cabeças mais fluindo e exaustão, e bomba de combustível elétrico de alto fluxo no tanque, como o estoque, montado em bloco, cam-driven de vácuo bomba de combustível iria matar o motor de fome para combustível acima de 100 mph (160 km/h). O Interceptor 460 era capaz de velocidades superiores a 130 mph (210 km/h).