O L trem de encerramento—ou, como é agora conhecido, “abrandamento”—é, oficialmente, no dia: Reparos no Canarsie Túnel, e as interrupções de serviço que eles vão trazer, começam às 8 p.m. em 26 de abril. em janeiro, Andrew Cuomo anunciou que, graças a um design” novo e inovador ” elaborado por especialistas em engenharia das universidades de Columbia e Cornell, o encerramento total do trem L já não é necessário., Em vez disso, o túnel Canarsie, que liga Brooklyn e Manhattan ao longo da Linha L, será reparado de tal forma que algum serviço de metrô pode continuar a funcionar em dias de semana, com o trabalho acontecendo em noites e fins de semana. Estima-se que as reparações demorem 15-18 meses. originalmente, a linha L Entre Manhattan e Brooklyn deveria fechar completamente por 15 meses., Cerca de 225 mil pessoas andam no L diariamente, e o fechamento—embora essencial para consertar a infra—estrutura maltratada do túnel-teria sido a principal fonte de consternação para os seus passageiros, particularmente em áreas onde uma rota alternativa do metrô está a uma distância considerável.
E enquanto ainda há algumas questões pendentes—o que exatamente vai acontecer durante os reparos, o que vai acontecer com o mercado imobiliário, e assim por diante-o tempo chegou para tudo começar. Se você está se perguntando Qual é o acordo com a reparação do trem L, não tenha medo: estamos aqui para responder a todas as suas perguntas ardentes.,
como o serviço será afectado durante a reparação do comboio L? esta é talvez a maior questão para a maioria dos passageiros, já que—mesmo com o plano menos perturbador adotado pelo MTA-ainda haverá muitas mudanças no serviço de metrô e ônibus para a duração do trabalho de reparo.,
O MTA foi criado um mapa que mostra que as alterações no serviço ficaria em noites e fins-de-semana, uma vez reparos começam a valer no dia 26 de abril:
Aqui os detalhes:
Nos dias de semana, L serviço continuará como normal, começando às 5 da manhã, com serviço de “redução”—com trens a cada 20 minutos entre Manhattan e Brooklyn, e a cada 10 minutos entre Lorimer Street e Canarsie-Rockaway Parkway, no Brooklyn—início às 8 p.m., (De acordo com o MTA, L trens já executado a cada 20 minutos, entre 1:30 e 5 a.m.) Nos fins de semana, esses 20 minutos de headways entre Manhattan e Brooklyn será a norma em torno do relógio, mas os trens ainda será executado a cada 10 minutos entre Williamsburg e Canarsie.
Há também será estendido serviço no G, M e 7 trens em finais de semana e fins de semana para pegar a folga do mais lento do que o normal, L.
Em termos de serviço de ônibus, no início da desaceleração, haverá um adicional de M14A de serviço em finais de semana e fins de semana., E em junho próximo, a rua 14 vai se transformar em um trânsito e caminhões prioridade através da via: haverá quatro faixas de tráfego (duas em cada direção), com um novo serviço de ônibus selecionado M14 e caminhões dado pleno funcionamento das faixas centrais. Os automóveis particulares ainda poderão utilizar a rua, mas apenas para recolhas e entregas, ou se precisarem de aceder a garagens ao longo da via pública. Haverá novas regras para garantir que os carros não se atrasem e que eles saiam da 14th Street (apenas pela direita) o mais rápido possível., Haverá também melhorias pedonais, tais como extensões de passeio e uma rua compartilhada no lugar da Universidade.
Em Williamsburg, o MTA vai rolar uma série dedicada de ônibus—o B91 e B92, também chamado de “Williamsburg Link”—que vai ligar as estações de metrô na Bedford Avenue (L), Metropolitana Avenida-Lorimer Street (L/G), Marcy Avenida (J/M), e Hewes Rua (J/M; este só irá se conectar através do B92)., a Citi Bike estava preparada para expandir muito a sua frota de bicicletas elétricas para fornecer uma alternativa para passageiros curiosos com bicicletas, mas recentemente puxou a sua frota de bicicletas de pedal assistidas das ruas da cidade por questões de segurança. Mas há algumas boas notícias para os ciclistas, particularmente aqueles que vivem fora do L em Williamsburg e Bushwick: novas estações de acoplagem em breve estará on-line, tornando viajar de e para outras paragens de metrô fora do L um pouco mais conveniente. As ciclovias que foram instaladas na Grand Street em Brooklyn, bem como as ruas 12 e 13 em Manhattan, serão permanentes., porque é que o túnel Canarsie precisa de reparações tão extensas?
Culpa O Furacão Sandy: quando a tempestade atravessou Nova Iorque, causou extensos danos em uma seção de 7.100 pés de comprimento de ambos os tubos do túnel. A tempestade danificou “sinais, interruptores, cabos de energia, cabos de sinal, cabos de comunicação, iluminação, condutas de cabo e paredes de banco”, de acordo com o MTA, e sem uma correção permanente, o túnel continuaria a deteriorar-se. o MTA realizou reparações similares no túnel da rua Montague durante 13 meses, com início em agosto de 2013., Aquele túnel, que liga as linhas N E R Entre Brooklyn e Manhattan, também sofreu grandes danos durante o furacão Sandy. O MTA determinou que um fechamento total, ao invés de fazer trabalho intermitentemente, seria a maneira mais eficiente de realizar reparos. O serviço naquele túnel foi retomado um mês antes do previsto, por isso os passageiros do L train podem ter esperança em reparações rápidas.o que irá implicar a reparação do túnel de Canarsie?,
o novo plano, contando com um processo que não foi usado para consertar um túnel nos Estados Unidos antes, envolverá pendurar cabos de energia em prateleiras do lado do túnel e envolvê-los em polímero de fibra de vidro em vez de incorporá-los nas paredes do túnel.
Aqui está como o MTA descreve:
a nova abordagem envolve a demolição de uma porção dramaticamente reduzida do banco de ductos, outras seções serão estabilizadas com uma estrutura FRP (polímero reforçado com fibra), e o restante no lugar., O novo cabo utilizará um sistema de ranking no lado do túnel, e os cabos existentes na margem do ducto serão deixados no lugar. Esta nova abordagem permitirá alcançar todos os resultados funcionais e úteis estabelecidos no projecto aprovado, mantendo simultaneamente a segurança e a funcionalidade globais.,
O MTA também planos para realizar os reparos que foram anteriormente nas obras sob o completo desligamento do plano, incluindo a “construção de novas subestações de energia; tempestades e inundações resiliência medidas; e estação de melhorias, tais como o fornecimento de acessibilidade do ADA e outras actualizações de capacidade na Bedford Avenue Station em Brooklyn e a 1ª e a 6ª Avenida, Estações, em Manhattan.”Uma explicação mais detalhada destes pode ser encontrada aqui.
quanto tempo durarão as reparações?,
de acordo com o MTA, reparos sob o novo plano não-a-shutdown poderia ser concluído em 15-20 meses, embora eles acreditam que será no lado mais curto. Uma estimativa final dos custos das reparações ainda não foi tornada pública. originalmente, o trabalho de reparação deveria durar 15 meses. O MTA estava, em certo ponto, debatendo entre dois planos de Reparação: um encerramento parcial que duraria três anos, e um encerramento completo por 18 meses. Eventualmente, a agência decidiu ir com o último, e mais tarde anunciou uma cronologia ainda mais curta para a conclusão.,o que vai acontecer durante as reparações do túnel Canarsie?
com este novo método de reparação que não exigiria um desligamento completo, o serviço na linha L poderia continuar em grande parte como normal. Um tubo permanecerá aberto e o trabalho será concluído no outro em noites e fins de semana, permitindo que os trens continuem funcionando com alguns atrasos. O MTA estima que 15-20 minutos de avanço enquanto o trabalho está sendo feito. originalmente, o fechamento teria cortado o serviço entre Manhattan e Brooklyn, com o L correndo entre Bedford Avenue e Canarsie-Rockaway Parkway no Brooklyn., Não teria havido nenhum serviço em Manhattan. o que aconteceu a outras alternativas de trânsito previstas?
alguns deles foram oficialmente mortos: não haverá uma nova rota de Ferry de NYC entre Williamsburg e Stuyvesant Cove, por exemplo, e o busway que teria corrido ao longo da rua 14 parece estar fora da mesa.,
Outras alternativas também mudaram seus planos; o Novo L, um luxo de transporte que teria transportados pilotos em toda a Williamsburg Bridge (para uma taxa pesada), anunciou em janeiro que tem “chegar à decisão de que, enquanto o plano atual de registro permanece como está e, em seguida, fornecer agendada ônibus em toda a east river pontes a partir de abril, já não é mais a melhor forma de servir os moradores da cidade de nova YORK.”
How will the repairs impact Williamsburg’s lucrative real estate?,
houve pânico entre os corretores de imóveis de antecedência do encerramento, e talvez por um bom motivo: Uma recente StreetEasy relatório concluiu que a demanda por Williamsburg aluguel é baixo, um por cento desde outubro do ano passado—e enquanto isso não parece muito, a gravidade da estatística é colocar em perspectiva quando notar que o Local é o único bairro em toda a Cidade de Nova York, que sofreu uma queda na demanda alugado desde o ano passado.,
E ainda há incerteza no norte de Brooklyn: de acordo com um novo relatório de StreetEasy, “mais da metade dos apartamentos em áreas servidas pelo L estão reaparecendo no mercado em rendas mais baixas, como os proprietários tentam preencher um grande número de unidades vazias.”E os aluguéis estão em declínio em bairros como Williamsburg, Bushwick e Ridgewood, todos os quais são servidos pelo L.
ainda, Streeteasy senior economist Grant Long acredita que a incerteza sobre o novo plano de reparos pode afetar o mercado., “Embora tenhamos previsto que muitos Brooklynites tinham subestimado o inconveniente do desligamento iminente, esperamos que muitos também subestimem as dores de cabeça que ainda estão por vir, com os funcionários trocando um período de inconveniência agudo, mas curto, com um plano menos perturbador, mas mais incerto”, disse ele.
como as pessoas estão reagindo à not-a-shutdown news?
neste momento, há algum otimismo, algum ceticismo, e muitas perguntas.,
” as questões que levanta em termos de processo São, se isso foi possível, o MTA pensou sobre isso anos atrás quando este problema se tornou aparente?”diz Jon Orcutt do TransitCenter. “Em caso afirmativo, por que a rejeitaram? Se não, porque é que eles não olhavam para o mundo à procura de novas formas de fazer as coisas? Se o governador quer trazer engenheiros independentes para rever grandes coisas que estão a fazer, porque não o pode fazer muito mais cedo no processo?,chamando o plano de “promissor”, Nick Sifuentes da campanha de transporte Tri-estatal, no entanto, concordou que os planos de mitigação devem permanecer em vigor. “Se os nova-iorquinos podem esperar ver uma parada total ou parcial no trem L, O MTA e o ponto da cidade devem avançar com seus planos de mitigação atuais”, escreveu Sifuentes em uma declaração. “Com 400.000 pilotos diários, o trem L já tem capacidade, e qualquer redução no serviço significará que os pilotos lutarão para encontrar maneiras de se locomover. Todos os autocarros, todos os ferries, todas as pistas HOV ainda serão necessários para satisfazer a procura.,Ben Kabak das Sagas da Segunda Avenida é mais cético. “Na melhor das hipóteses, ele vai chutar a lata pela estrada; na pior das hipóteses, ele vai falhar, custando tempo precioso e ainda mais dinheiro”, ele escreve. “Não importa o que aconteça, todos os envolvidos com o desligamento do trem L com quem falei hoje concordaram que em algum momento no futuro próximo, seja 10 ou 20 ou 30 anos abaixo da estrada, o MTA terá que reconstruir o túnel da 14ª Rua do trem L.”
O MTA e o DOT, entretanto, prometeram ser sensíveis e prontos para fazer alterações assim que os reparos estiverem em andamento., Mas é impossível prever o sucesso ou fracasso de seus esforços até que o processo comece; veremos como tudo vai em pouco mais de uma semana.
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