Northstar motor

O Northstar V8 família é o Motor Geral de topo-de-linha luxo da usina de energia. Introduzido em 1993 no Cadillac Allante, Eldorado e Seville STS, o 4.6 L 32-válvulas duplo cam de alumínio V8 foi um salto quântico para a frente para as montadoras norte-americanas. Inicialmente classificado em 295 cavalos de potência, o Northstar V8 foi classificado como um dos “10 melhores motores na América do Norte” pela Ward’s Auto World., Ele também bateu tanto Mercedes-Benz E BMW em potência por litro de deslocamento, economia de combustível e manutenção necessária.como a maioria dos outros motores, o Northstar V8 evoluiu ao longo dos anos. Em 1994, o primeiro Northstar V8 (L37) foi acompanhado por uma segunda versão (LD8) com um perfil de cam diferente que baixou a potência de pico ligeiramente para 270 hp, mas aumentou a saída de torque no intervalo de rpm mais baixo para uma melhor resposta do acelerador e aceleração rápida.
em 1994, uma versão reduzida e um pouco menos poderosa do original Northstar V8 foi introduzida no Oldsmobile Aurora. A L47 4.,0L V8 era essencialmente o mesmo motor que o maior 4.6 L V8, mas com um tamanho menor de diâmetro (87mm vs. 93mm). O L47 4.0 L V8 foi avaliado em 250 cavalos de potência.
Em 1995, a potência nominal do L37 4.6 L V8 (VIN 9) subiu ligeiramente para 300 hp, e o LD8 4.6 L V8 (VIN Y) foi aumentada para 275 hp.as duas versões básicas do 4.6 L V8 (275 e 300 hp) ainda estão sendo usadas no modelo ano 2003, e não há planos para substituir este motor no futuro imediato. Então parece que a Northstar V8 vai continuar a desfrutar de uma longa produção.,
GM recentemente revelou seu motor conceito Northstar XV12 que é fisicamente do mesmo tamanho do V8 existente, mas é capaz de produzir até 750 cavalos de potência! O motor usa tecnologia de desativação de cilindros para manter a economia de combustível gerenciável, mas ainda não há planos de produção para esta usina de energia exótica.a Northstar V8 tem um bloco de alumínio com uma cinta de fundo que se divide ao longo da linha média dos rolamentos da cambota. Isto toma o lugar das tampas de rolamento principais., No modelo ano 2000, a GM começou a usar um novo processo de vazamento de alta pressão para o cárter inferior para reduzir a porosidade no alumínio, o que pode permitir que o óleo para infiltrar e vazar (este tem sido um problema em alguns motores).os cilindros têm invólucros de ferro fundido que não são substituíveis. A compressão até o ano 2000 foi um relativamente alto 10.3: 1. Foi baixado para 10:1 em 2000. Cada cabeça tem dois Cames (uma entrada, um escape) e quatro válvulas por cilindro (ingestões de 33 mm e escapamentos de 29 mm). Os dispositivos de regulação hidráulica de acção directa estão posicionados sobre cada válvula., As cames superiores são todas guiadas em cadeia, e usam uma roda dentada de cadeia intermediária sob a capa dianteira para se conectar ao virabrequim. Três tensores hidráulicos separados são usados para manter as correntes de Cames apertadas.o Northstar V8 é um motor de interferência, o que significa que se uma corrente falha ou é desconectada quando o motor está sobre rodas, as válvulas vão bater os pistões. Isso é algo que você não quer acontecer com um motor caro como este!o coletor de admissão é termoplástico de nylon 66, o que ajuda a arrefecer o ar de admissão através da condução de menos calor do motor., A entrega de combustível é por injeção de combustível sequencial com injetores separados montados sob a tampa superior do motor. Sob a tampa superior Você também vai encontrar o sensor de mapa, sensor de temperatura do ar de admissão e regulador de pressão de combustível.se o relé da bomba de combustível falhar em um Northstar V8, o motor ainda deve funcionar porque a bomba de combustível também pode ser energizado através da unidade de envio de pressão de óleo.
Uma ignição sem quatro bobinas, com uma faísca de desperdício, fornece faísca para as velas. Dois sensores de posição da cambota são usados mais um sensor de posição da cambota para fornecer entradas de tempo., Ambos os sensores de manivela são montados no bloco e o sensor de cam está localizado na cabeça traseira na frente da câmara de escape. Há também um sensor de toque na cabeça traseira entre os cilindros 1 e 3 para atrasar o tempo se a detonação se tornar um problema sob carga.
O sistema de ignição tem dois modos de funcionamento:” modo módulo “e” modo de controle de ignição.”No modo de controlo da ignição, o PCM controla a regulação da ignição usando entradas do sensor. Se houver um problema no PCM ou com suas entradas de sensores, o modo módulo assume e executa o motor com um avanço fixo de 10 graus., O motor continua a funcionar (essencialmente um modo coxo), mas com um desempenho reduzido.
No modelo ano 2000, o sistema de ignição do DIS foi alterado para um projeto de bobina-on-plug, que elimina os fios de vela de ignição e faísca de desperdício. Cada cabeça tem seu próprio módulo de ignição que cabe no meio da tampa da válvula.
outra característica dos motores Northstar é um modo “casa mole” que permite que o motor continue funcionando se todo o refrigerante é perdido. Se o PCM sentir uma condição de superaquecimento, ele temporariamente desativa combustível e faísca em metade dos cilindros., Isto bombeia ar suficiente embora o motor para evitar que as temperaturas fiquem quentes o suficiente para causar qualquer dano. Mesmo assim, GM diz que o veículo não deve ser conduzido mais de 50 milhas no modo de mancar-home.

defeitos/Recalls

1. mance engine, in many ways it behaved like a delicate flower. Era um motor muito parecido com a alta performance Mercedes-Benz Classe S e italiana-made roadster motors. Pode ser temperamental com necessidades especiais. A Estrela Do Norte apresentava um bloco de alumínio., A cinta da extremidade inferior dividiu a parte inferior do motor ao longo do centro dos rolamentos da cambota. Não havia tampas de rolamento principais encontradas em outros motores. No entanto, o motor era propenso a vazamentos de óleo porque o alumínio era poroso. GM em 2000 desenvolveu um novo processo que” apertou ” o vazamento inferior do cárter para reduzir vazamentos.

1. Na década de 1990, o Northstar V-8 quatro problemas principais: falha da junta da cabeça, vazamentos de petróleo, alto uso de petróleo e queima de petróleo., Entusiastas da Cadillac geralmente descartaram o uso de petróleo como um problema, observando que não é incomum para motores de alto desempenho para usar uma grande quantidade de petróleo. GM observou que um litro de óleo por 1000 Milhas não era incomum, uma vez que Tubos de 32 válvulas devem ser adequadamente lubrificados. O que não é normal é a acumulação de carbono nos anéis que também levou ao uso de petróleo. Um kit de limpeza feito por GM normalmente resolvia o problema.

1. comum entre os v-8 da Northstar 1996 a 1999 foram fugas de óleo originadas no selo principal traseiro., Parte do problema foi devido ao bloco de alumínio, mas também o assento do selo de óleo no bloco. GM resolveu o problema desenvolvendo um selo de óleo principal traseiro que pressionou o bloco. Ele só poderia ser removido e substituído por uma ferramenta de serviço GM especial.os problemas da junta também assolaram a Estrela Do Norte. A queima de óleo e a acumulação resultante de detritos no motor fez com que ele sobreaquecesse e explodisse uma junta. Em outros casos, as cabeças podem ter sido servidas ou substituídas e, em seguida, re-instalado com uma nova junta de cabeça usando os parafusos de cabeça originais., Os fios dos parafusos de cabeça originais foram enfraquecidos após a remoção e já não fixar a cabeça e junta corretamente. Foram necessários parafusos novos para a cabeça. Substituir os parafusos da cabeça fora de sequência e com os valores de torque errados também pode levar a uma junta de cabeça explodida.