no seu mais básico, a direcção assistida é um sistema que reduz o esforço necessário ao condutor para rodar o volante. Sem assistência motora, a direção da maioria dos veículos seria extremamente pesado, particularmente durante manobras de baixa velocidade, como puxar para um lugar de estacionamento, transformando um canto de 90 graus na cidade, ou manobrando em uma estação de gás lotada.
história
o primeiro sistema de direção assistida montado em um carro de produção estreou em 1951 Chrysler Imperial, e a competição rapidamente seguiu o exemplo., Não só a direção assistida fazer o óbvio-permitir que o condutor para dirigir um veículo pesado com muito menos esforço e maior conforto—mas também permitiu que os engenheiros para melhorar a resposta de direção, que é o quão rapidamente o carro muda de direção quando o condutor gira o volante.
Antes de power assist se tornar disponível, os sistemas de direção dos carros tinham sido orientados de modo que levou muitas voltas da roda para negociar voltas apertadas ou para estacionar. Esta engrenagem lenta deu aos motoristas mais alavancagem contra o alto esforço necessário dirigir as rodas dianteiras., Mas o advento da direcção assistida permitiu que os engenheiros de acelerar a relação de direção—quanto o volante tem de ser transformado, em relação ao quanto o ângulo das rodas dianteiras mudanças—porque o adicional de esforço de direcção pode, agora, ser compensados pelo novo sistema. Na verdade, era mais do que apenas offset; dirigir um carro tornou-se quase sem esforço.,no entanto, alguns dos melhores veículos de direcção-carros desportivos de raça pura, leves—não tiveram assistência de direcção assistida, tais como o Acura NSX a partir do início dos anos 90, o Lotus Elise e Exige, e o Alfa Romeo 4C, que é o último carro novo restante que renuncia a direção assistida. mas estes carros escaparam sem ele devido ao seu peso leve e pneus relativamente estreitos. E, ainda assim, pode ser uma tarefa difícil virar o volante nestes carros enquanto parado., o tipo de direcção assistida predominante entre os anos 50 e início dos anos 2000 foi a assistência hidráulica. A direcção hidráulica usa, como o seu nome indica, fluido hidráulico pressurizado por uma bomba arrancada do motor. Ainda que serviu o mundo automotivo bem para os 50 anos, existem algumas desvantagens para este tipo de sistema: não há desperdício de energia, uma vez que a bomba está funcionando continuamente, mesmo quando o veículo está dirigindo em linha reta e não há assistência necessária., Além disso, o fluido hidráulico precisa ser substituído periodicamente, e se qualquer das linhas hidráulicas molda uma fuga, não só faz uma bagunça, mas a ajuda de energia é perdida. No entanto, ainda é possível dirigir um carro sem a direção assistida funcionando.
direcção Assistida Eléctrica
direcção assistida Eléctrica (EPS) é a norma hoje, em carros novos. Ainda há um eixo de direcção de metal sólido a correr do volante para o Suporte de direcção, que conduz os pneus, mas o resto é de alta tecnologia., A EPS utiliza um motor eléctrico que retira energia do sistema eléctrico do veículo para prestar assistência à direcção. Este motor elétrico pode ser localizado diretamente no suporte de direção – este arranjo é mais caro e tende a ser usado na extremidade esportiva – e de luxo-carro do espectro—ou montado na coluna de direção. Os sensores detectam o binário, ou esforço, que o condutor está a aplicar no volante, e um computador decide quanta assistência precisa de ser adicionada., Na maioria dos sistemas, o computador muda o esforço de direção baseado na velocidade do veículo: na velocidade de estacionamento, a direção é leve e fácil de rodar, enquanto na velocidade da rodovia, o esforço amplia, dando ao condutor uma sensação de maior estabilidade e controle.
EPS Benefícios
Os benefícios de prestação de assistência eletricamente múltipla são: melhora a economia de combustível em poucos por cento, como o motor elétrico, só consumindo energia quando necessário; elimina o fluido hidráulico de manutenção acima mencionados; e ele também permite que uma grande variedade de recursos., Qualquer característica de assistência ao condutor ou de conveniência que envolva rodar as rodas sem a entrada do condutor na direcção é activada pela Direcção assistida eléctrica. Características tais como assistência lane-keep, estacionamento automatizado e mudanças de faixa, e a capacidade de guiar o carro em torno de obstáculos todos utilizam a capacidade EPS de orientar-se quando necessário.
direcção assistida eléctrica é uma das tecnologias que permitirão a auto-condução de automóveis.,
direcção assistida eléctrica também é mais tolerante às configurações de alinhamento fora das especificações, usando software para reconhecer e compensar a tracção da direcção para um lado. Pode também ajustar-se automaticamente a um vento lateral ou a uma superfície coroada da estrada que, de outra forma, exigiria uma correcção constante da direcção do condutor. Além disso, os carros autônomos e auto-guiados de amanhã dependerão da direção elétrica, porque permite que o carro seja guiado por um sistema de computador de bordo quando em piloto automático., Vários sistemas, como o Super cruzeiro de Cadillac (ilustrado acima sendo pilotado hands-off por um editor C/D), já são capazes de conduzir-se pela estrada em certas condições.
Direcção Electro-Hidráulica
entre os tipos hidráulico e eléctrico de direcção assistida, existe um híbrido dos dois sistemas chamado electro-hidráulico. Ele funciona como um sistema de assistência hidráulica, apenas que a pressão hidráulica é criada por um motor elétrico, em vez de conduzir a bomba fora do motor., Isso se livra da reclamação de energia desperdiçada anotada anteriormente, mas não permite todas as características possíveis com a direção assistida elétrica. Apenas alguns veículos, incluindo alguns camiões pesados, utilizam actualmente este sistema. se você está interessado em um mergulho profundo na mecânica de como a assistência de direção é criada em sistemas hidráulicos ou elétricos de direção assistida, confira este carro e explicador técnico do motorista., aqui no carro e no condutor, as três principais características de direcção que avaliamos em cada veículo que testamos são esforço, resposta e feedback. Dois desses-esforço e feedback—tiveram uma reviravolta para o pior nos primeiros sistemas EPS, que não replicaram a altamente evoluída, natural sensação-pela-estrada transmitida pelos sistemas hidráulicos. Isso fez com que fosse difícil de perceber quando os pneus de um veículo estavam se esgotando aderência e começando a escorregar., apesar de entusiastas da condução como nós estarem, não surpreendentemente, zangados com estes desenvolvimentos negativos, na verdade afectaram todos os condutores—e continuam a estar. Há uma necessidade do mundo real de sentir vívido através do volante quando um veículo está se aproximando dos seus limites—digamos, quando ele está prestes a derrapar em uma superfície que é escorregadia da chuva, neve ou gelo. Um veículo com direção mais comunicativa torna um condutor mais informado, mais seguro e mais confiante em todas as situações., No entanto, a boa notícia é que os engenheiros passaram muito tempo e esforço ao longo dos anos evoluindo a direção assistida elétrica e criando algoritmos sofisticados que fielmente recriar as sensações de direção perdidas após a troca de unidades hidráulicas. Hoje, os mais recentes sistemas EPS-particularmente os da Porsche, Mazda e GM (no Chevy Corvette e Camaro, e os carros Cadillac)—agora se sentem intuitivos. Eles deixam você saber o que os pneus dianteiros estão fazendo tão fielmente como os velhos sistemas hidráulicos de direção fez—o que é um desenvolvimento muito positivo para ambos os carros e seus motoristas.,
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